我國現有哪些鐵路局？其設立與分工又是如何確定的呢？

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本答案寫於2016年9月。2017年下半年鐵路局改制，本答案的部分內容失效，僅供參考。

我國現有哪些鐵路局？

哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司（駐西寧）。共18個鐵路局。

下劃線是簡稱。注意所有簡稱都來自名字中的一個字，上海鐵路局不叫「滬局」。

廣鐵和青藏兩家叫公司，是某些改革試點的結果，與其他路局放在一起仍然統稱鐵路局。

而國家鐵路局（交通運輸部管理的國家局）、山東省地方鐵路局、庄河地方鐵路局之類，雖然名字里有「鐵路局」三個字，但不是一般所說的鐵路局。

其設立是如何確定的？

為什麼有些地方有鐵路局，有些地方就沒有呢？

不是說哪兒沒有鐵路局。只要有國家鐵路的地方，就有鐵路局。只不過鐵路局以總部所在地命名而已。

路局所在地最基礎的選址條件是鐵路樞紐。

最早的鐵路樞紐要麼是在有鐵路以前就形成的重要城市（比如瀋陽、北京、上海、成都等），要麼是因鐵路而興起的城市（比如哈爾濱、鄭州等），很多天然就形成了省會、直轄市。

後來隨著鐵路網的擴展，鐵路開始有意識地連接各個省會，在省會設置樞紐設施（大型編組站、車輛段機務段等），所以新析置的鐵路局在省會也沒有什麼奇怪的。

而與此同時，由於路局所在地相對於路局管轄範圍內的其他城市有一定的優勢（比如開行計划上），因而一些省份也有意識地去把路局設在省會。像50年代設立的柳州鐵路局，2007年搬遷至南寧就是最佳的一例。

為什麼某個局不拆成兩個，很大程度上是政治問題。2005年從京局拆出太局，從鄭局拆出武局西局。太局的成立總的來說和大秦鐵路公司有關（太原鐵路局和大秦鐵路是什麼關係？ - 鐵路系統）。有人說鄭局拆分是因為當時鐵道部長是武漢人。但也有人指出，原京局、鄭局管轄線路過長，所以拆分有其合理性。

其分工是如何確定的？

每個鐵路局各自負責多大的管轄範圍？這個範圍又是如何界定的呢？

鐵路局的劃分，現在大的格局是傾向配合地方的要求，按省界劃分。但是從以前留下的格局來看，有很多是單純出於調度和維護方便，而產生的縱橫交錯的劃分方式，比如山西東南部，又比如貴州西南部。但是和縱橫交錯相比，地方上更願意統一歸屬一個鐵路局，像江蘇北部隴海線，是在江蘇省要求下從濟局划過來上局的。

但是這不代表省界就是嚴格的。為了調度和維護方便進行的調整很多。舉一個簡單的例子，太中銀鐵路在陝西定邊分岔，一支去往中衛，一支去往銀川。這時就不會把定邊站按照省界劃給西局，而是出於調度方便劃給寧夏這邊的蘭局。湖北涼霧、山東德州，也是一樣的情況。

還有比如，出於客專集中管理，石太客專在太原動物園附近就已經不歸太局而歸京局管了。

而除此以外，還有比較極端的例子。大秦全線沒有京局的車，所以全部劃給了太局，也造就了秦皇島一市三局的奇葩情況；而張唐鐵路最早是規劃與准張鐵路相連，所以開工早期工作是由呼局來對接的，准張後來取消了，就還給了京局。

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說明：

原圖來自國家測繪地理信息局，原圖成圖時間為2006年。
由於已經過了10年，為增加辨識，補上以下線路，但凡後補的線路走向均極不準確：

主要新開跨局通道
寧波至深圳、太中銀鐵路、南廣鐵路、益湛鐵路、貴廣鐵路、茂湛鐵路、贛韶鐵路、衡茶吉鐵路、合福鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、張集鐵路、臨哈鐵路、錫烏鐵路、烏蘭浩特至阿爾山至伊敏至海拉爾、蕪湖至銅陵至九江、包西鐵路新線、山西中南部鐵路通道、張唐鐵路、遷曹鐵路、煙大輪渡；

由於新通道與原通道局界不同而畫上的
石太客運專線、杭長客運專線、蘭新第二雙線；

以及部分大長、或重要、或偏遠地區鐵路局管內鐵路，以防有人強迫症。

參照《中國鐵路地圖集》，明顯繪製有誤或可能已停運的線路被刪除或標記為淺色。局界參照《中國鐵路地圖集》與《鐵路客貨運輸專刊》。

朔黃鐵路不歸鐵路局管理，標記為灰色。除此以外基本沒有標註不與國鐵辦理直通的鐵路。


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記住鐵路局是運營的基本單位，也就是一個企業實體，老牌鐵路局上溯到歷史必然是鐵路成網之前某條線的最高管理機構，比如

上海局：1908年的滬寧鐵路管理局

哈爾濱局：中東鐵路

成都局：成渝鐵路

廣州局：粵漢鐵路管理機關衡陽鐵路局解放後遷至廣州

青藏鐵路公司就不說了吧。

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