雪鐵龍C5怎麼樣？（現在已經有帶渦輪增壓款了）

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別跟我扯太多品牌認可度，，，，我要的是真正懂車人對具體性價比耗油量安全性舒適度維修費用，，，，，，很具體的分析

我10年前買307的時候，那時候法系車還不是技術落後的代表（合資品牌當中），與當時主要的競品車型（寶來、花冠，那時候福克斯都還沒國產）相比，307除了外形（三廂）丑一點之外，不說完爆寶來、花冠，起碼在第一代車主的心目中，307的滿意度還是非常高的。

在那個還很少有多功能方向盤、很少有緊湊級車搭載行車電腦、電加熱後視鏡、電動調節大燈高度的年代，307提供了除了轉向燈、雨刷之外的2個操縱桿（一個是音響操作桿，一個是定速巡航操作桿），並全系標配上面提及的其他配置。除了轉向的犀利之外，那種音響、定速巡航、行車電腦（雨刷桿頂端按鈕切換操作界面）操作的暢快感，即便是今天配備了多功能方向盤的多數車型也難以企及。

諸如四門一觸式防夾車窗、車外一鍵升窗、大燈延時熄火、車門未關提示、行車自動落鎖、開門或熄火後車內自動點亮等等一些人性化設計更是不勝枚舉。這些小設計在今天看起來或許很平常，但別忘了這是10年前的車型，而且是全系標配。

前面講了這麼多307，就是想告訴大家，法系車所說的那種滿意度，從來就不是二手殘值率、故障率、燃油經濟性這些東西所能概括的。

因此，那種單純的以動力、油耗、加速時間、故障率、保值率等指標的橫向評價毫無意義。說實話，在這種橫向評價中，法系車向來也占不到便宜。其中的原因如果寫起來，恐怕一兩篇長文也說不完。

所以，在評價C5的時候，我根本不打算在這些方面跟其他同級車型一較短長。一句話，在這些車型里，C5絕不是最出色的，但也絕不是最爛的。甚至就連最為人詬病的後排空間，也不是最差的。網上那些車托橫行、小白人云亦云的言論就當它是空氣就行了。

現款C5，從生命周期來講，已到了一款車型的晚期了（從2009年開始算的話也超過6年了），按照歐洲車型8年一換代的周期來講，C5也該換代了。C5上市至今，有成功的經驗也有教訓。

成功之處在於國產化基本與海外同步，流暢的外形在同質化嚴重的B級車市場里難得一見，東風雪鐵龍公司運作B級車的能力明顯提高（東風雪鐵龍以前只有賣富康、愛麗舍的經驗，運作中級車方面還是個新手）。

教訓也是很慘重的。動力總成乏善可陳，更新換代的步伐過於緩慢，營銷手段低劣，尤其是中網的改款更是讓人匪夷所思。人家改款都是越改越漂亮，C5卻反其道而行之，東施效顰，越改越丑。雪鐵龍不知道怎麼提高車子質量，反倒是在一些本來還不錯的地方做無用功。

尤其是將還算先進的1.6T動力總成率先應用在旗下緊湊級車型上，更是讓人無法理解。如果究其深層意識來講，實際上表明東風雪鐵龍還是一個土包子心態，小富即安，總覺得自己最拿手的是緊湊級小車，B級車還不是自己的菜。殊不知，只有中級車做好了，才能提升自身的品牌的形象，從而促進緊湊級車的銷售。否則，雪鐵龍標緻的緊湊級車永遠也上不了檯面。

至於說，雪鐵龍C5更換了新動力總成究竟怎麼樣，我只能說還那樣，沒有什麼本質提高，底盤的舒適性也確實不錯，但卻是以犧牲操控性為代價的，如果你真的覺得C5的操控性很好的話，那隻能說你坐井觀天、一葉障目。

C5就是那種喜歡的，非常喜歡；討厭的，唯恐避之不及。

我對現款C5基本上沒有太多的期望，反倒是新一代508的進步更大。

作為PSA集團旗下的一對孿生兄弟，雪鐵龍C5和標緻508，用於拼殺利潤相對豐厚的B級車市場。當然，它倆在華銷量永遠處於第二梯隊之外。

C5最突出的一點就是底盤調校。在同級別的合資B級車裡，能達到C5這種調校功力的少之又少，不知怎麼形容那種處理路面的服帖感和穩定感。看看後懸掛那非常少見的斜置式避震器就可略知一二。當然，雪鐵龍拿的出手的也就是那點底盤的調校功夫了。這一點懂的人自然懂（只可惜真的不多）。

C5的動力沒有出彩的地方。2.0和2.3都是老發動機了，扭矩足，但還是偏向高轉速發力。1.6T是PSA與BMW聯合研發的明星機器，使用了BMW多項新技術，服役於PSA旗下多款車型，但搭載在稍顯沉重的C5身上也只是足敷常用而已（C4L上它就表現的很生猛）。6AT也是中規中矩，沒有什麼好說的。

油耗基本上在10以上，比不過日系。可靠性稍遜於日系，維修費用與日系同級。

法國人最擅長的就是設計各種反人類的操作方式，比如C5那個中圈永遠不動的方向盤。

做工用料底盤調教厚道。

大問題少，小問題多。

C5這個估計是愛的大愛，恨的大恨。

油耗不低，尤其是純市區。沒實際測過但是大概有對比。

100Km的城郊省道=30Km的市內擁堵道路油耗基本持平。高速極其省油。

80Km用1/8油箱的95#汽油。

2000Km里程，油耗12.9L/100Km，均速19Km（2.3NA）。

舒適度不錯。不管是鋪裝路還是坑坑窪窪的道路，小孩總能在後排睡著。

高速過坎感覺不錯。路感清晰且穩重，告訴你輪子壓過啥了，但是就一下。

過減速帶，哐當一下，告訴你過了一個減速帶，然後車就穩住了。地盤調校確實不錯。

安全性，在我們所知的範圍內，C5車主尚無重大事故。這個和C5的相性一致，開C5的基本上沒有啥毛毛糙糙的車主。

性價比不評價，仁者見仁智者見智。

（在我能買起的範圍內，只有這個是8氣囊）。

維修沒去過。月底去。6個月/7500Km首保。剩下的12個月/15000公里保養一次。

這個不動的方向盤，也是有人大愛，有人大恨。

至少我很喜歡，所有的按鍵位置都是固定的，不用看也不會按錯。

車內空間不大，不過對於不放東西的人來說，空間足夠用了。（滿打滿算就放了一個多功能安全錘+進門卡+U盤1個+1捲紙+1個竹炭包（洗車送的））很多地方都還是空的。

新手可以回答嗎？自己開2011款的雪鐵龍世嘉三廂手動擋的，同事有輛2.0的C5，好像也是2011年買的，當時還是4速自動擋變速箱，現在已經改款到6速了，他的綜合油耗開到12，車身比我世嘉要重，市區上下班擁堵，高速的油耗記錄是7.3這樣，舒適性完爆我的世嘉，操控上因為車體尺寸關係，不作比較了吧…

題主可能比較關注新上市的1.6T的動力吧，本人去年有幸試駕過東風標緻的3008搭載的1.6T車型，【標緻和雪鐵龍共用這款1.6THP發動機】動力完全足夠日常駕駛，但是不知道C5搭載以後會怎麼調校，如果還是有小馬拉大車之嫌，米多直接上新款508的1.8T吧，車身軸距數據相同，並且同款底盤~

安全性吧，C5和世嘉一樣使用了央集控式方向盤【就是方向盤在動，中間的車標不動】，需要你習慣一陣子呢。構造原因是因為採用了更大的氣囊【官方好像是叫網球拍式氣囊】，而且C5帶有膝蓋氣囊，車身強度啥的，你自己官網查吧，數據真心記不清了。

忘記提醒一句了，1.6T的發動機保養肯定比我的1.6L要貴…最後就是那句話，雪鐵龍車不保值是真的…反正我是近幾年沒有換車打算…處女答給了你…你要負責嘛！●▽●

論品控（故障率），法系屬於第三梯隊，第一梯隊是日系，第二梯隊是德美韓，第三梯隊是法系，第四梯隊是國產。

法系的賣點：同其他合資車相比，法系更便宜，性價比高，設計特立獨行。一般針對的是有歐洲車信仰，又買不起加價大眾，怕日系被砸又鄙視韓系的用戶。

底盤還是底盤，5 60速度過減速帶杠杠的，比我c4l強多了。四可以把你顛飛

地盤超牛逼過坎時候那聲音真心好聽。2點0太肉！！！！

開過同事的C2，手動擋，習慣了聽發動機聲音來判斷換擋，但是他的車要拉到3000轉發動機響聲才比較明顯！另外雪鐵龍的保養周期變態的長，15000公里才保養一次！底盤很紮實，即便是C2這種入門級小車也是如此！缺點是，使用習慣和其他車差異較大！

作為C5奶爸，有孩子的家庭可以考慮考慮。

汽車三大件裡面，法國品牌的短板佔了兩個：發動機和變速箱。前者部分因為國內的技術引進速度太慢，PSA在國內的發動機就那幾款遠不如歐洲的選擇豐富，而變速箱主要是歐洲市場手動擋佔大頭，而PSA已經退出北美市場多年，所以PSA也不是很上心自動變速箱。三大件有兩個有短板，別的就不多說了。當然我還是很喜歡在歐洲開法國車的，那才是他們的舞台。

如果你的需求排列是安全，舒適，性價比，油耗，品牌，那你可以入手c5 6t了，不會後悔的，我是6t頂配的車主，看了上面大部分的回答都還停留在雪鐵龍2.0 2.3 4at的老機頭時代。psa的老映像要改變還需要慢慢推廣啊，說6t配c5動力不行的拜託你去試試再說好嗎？憑想像真的好嗎？日系的油耗優勢真的還存在嗎？我迅速27，油耗8.8，全年自動AC從來不關的。節氣門我沒遇到過，不過4s主動電話過去換了。我的需求排列就是上述序列，然後最後我想說，樓主別問，車子得試，車無完車，上去油門到底，爛路一跑，減速帶一壓，就瞭然了。

C5 1.6t 車主，坐標武漢

優點：

底盤一流，紮實，舒適，勁到十足。

外形，看上去順眼，前懸長，短尾，比例協調，運動范兒。

大燈設計的中規中矩，不夠犀利，有點獃獃的感覺。尾燈贊一個，辨識度高。

用料：厚道，紮實。

安全性好，門板厚重。

做工，目前感覺尚可，1年半2萬公里，沒毛病。

油耗，上下班走環路，平均速度32，油耗表顯7.8。實際8多一點。6at在2，3擋有少許頓挫感，普遍現象，可以接受。尾箱大。

缺點：車內儲物空間少，後排空間比不上大眾和日系同級別車。不過足夠用。

對大眾套娃無感。

家用，少許商務接待，足夠了。買C5的都是比較實在的人，理工男居多。

本人C5 1.6T車主

單純從車的角度講，是輛好車，底盤舒適，尤其跑長途，不累，轉彎不飄。

帶T的發動機1000轉介入，1400轉到峰值，動力較自然吸氣提升明顯，不燒機油，而且省油，2W4，均速27，綜合8.4。高速巡航的話6個多一點，市區不到10個（很少滿載，後備箱全滿）。

變速箱愛信6速，不先進但是也夠用，換擋有延遲。

安全性方面，駕駛艙保護做的很好，車門裡面1800的鋼架，車門厚重（厚的連放礦泉水的不行，勉強能放把雨傘）。

價格比較厚道，不同地方優惠力度不一樣（北上鄂便宜的讓我想罵娘了都），同價位配置只比自主品牌低。

比較多見的毛病: 真皮座椅鼓包（最近沒人說了），玻璃升降器失靈，輪胎暴皮，渦輪的有節氣門故障（廠家知道也換過一批，目前還沒聽說有新換完再出問題的）。維修保養不便宜。

內飾風格中規中矩，部分按鍵位置比較奇葩，細節做工不忍直視。被人吐槽很多的方向盤倒是用習慣了之後會愛不釋手。後排空間不大，同級的話跟邁銳寶君威差不多，但是座椅相對要厚實一些，坐著比較舒服。

以上，純個人體會，只論車。

開2年了，油耗略高，安全性一流，舒適度很好，保養費不低

總的來說，大毛病沒有，小毛病不少

反正我自己挺喜歡這車，但不會向別人推薦

開過，感覺這車底盤太棒了，其他不了解。

2.3的尊馭款，目前3年開了20萬公里，非常滿意。可惜沒有C6 C7 C8，有的話肯定換

C5的優點大家懂知道，就底盤，其他亮了沒什麼，庫存車價格能優惠很多。其他方面建議去買標緻

反正經常在網上看到一大堆對法系車的投訴.....

底盤舒適性一流，發動機不弱，質量從歷史看不樂觀，但是故障率這個東西是個概率

彩筆鍵盤車手來純yy一下吧，因為真的沒開過，就當玩笑啦～

性價比高！考慮到優惠，不次於屌絲三寶啦

安全性高。嗯嗯，參考c4 408什麼的，還是放心的

耗油高！參考同上

維修。。。。。不知道這怎麼說，從保有量來說真心低吧，但4s總能修吧，總有保險報吧，所以不能算大問題吧。

維護費，無知了。

見笑見笑

請務必試駕體驗，看看駕駛感受是否適應，舒適！

你想看千篇一律，那就bba你想與眾不同，那就是雪鐵龍，看一下他的中控永遠與眾不同。世嘉2013款車主，坐過3000公里c5

我的07年凱旋，4速自動，2.0L，真心說，4個人坐超車動力不足，還要用M檔，D檔超車體驗糟糕。s模式巨耗油，我基本沒用S模式，不開s模式也比雅閣耗油。關門很響，像物體重擊的聲音。底盤硬，偏運動，加上方向盤硬，適合開高速，不過凱旋這車開90到100才是最佳油耗。總之，我朋友說不如他的雅閣好，但是我不買日本車。反正法國車就這樣，C5這車應該好很多吧。反正我覺得凱旋真的好一般。