賓士新 S 級真的配得上「汽車發明者，再次發明汽車」這樣的廣告語嗎？

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Magic Body Control 絕對是革命性的。

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配得上，因為他們用一輛普通的S級加上一些完全可以量產的零件，實現了自動駕駛100km，自動駕駛！也就是說現在S級具備不換新車加零件就自動行駛的絕對潛力，還不炸裂么

順便嘮叨兩句——S級一直是汽車行業裝備的領導者，被動安全，空調，ABS，安全氣囊，氣缸自動關閉，這些玩意都是它第一個帶來的（應該沒記錯==）

它確實有這麼霸氣的資本

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謝邀。賓士W222是重新定義了D級車的內飾。由於賓士邁巴赫項目慘敗，為了報復BMW和大眾，把至尊豪華級別的大面積木質內飾與鍍鉻按鍵旋鈕下放到了D級車上面，雖然用料和工藝遠遠不及，但是看起來是差不多的。這在傳統上屬於僭越，大臣用上了皇帝的出行排場。在一潭死水恪守陳規的傳統汽車市場確實打開了局面，然後賓士索性又繼續下放到C級車。行業老大這樣搞，真是極其少見的寡頭博弈案例。

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再次發明的意思大概是將原先傳統高級轎車結合了各種高科技之後的一種升華吧。廣告詞嘛，多多少少會有誇張的部分，配不配得上到最後並不影響想買這車的人。

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額，仁者見仁，智者見智

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賓士的S級一直以來都是百萬級毫無疑問的王者

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瀉藥，這種大老闆的座駕我真的碰都沒碰過啊。

這種級別的豪車的目標消費人群絕對不是我這種在乎駕駛的人，也不是在乎家用代步的諸位，所以他的設計重心永遠是后座上的重要人物。

MAGIC BODY CONTROL首先讓我聯想到的就是無論怎麼過彎和剎車都不會產生太大的重心偏移的勞斯萊斯幻影，現在出現這麼一套類似的技術在賓士新S級上。幻影上那套技術如何實現的我不太清楚，不過MBC在新S級上是通過Stereo Camera對路況進行實時的掃描，然後將信息反饋給電腦，在車身即將通過顛簸路段的時候提前調整懸掛，使得車身能以一種非常平穩的方式通過顛簸路段。

普通房車的車主應該都知道，前駕駛座因為重心和懸掛的關係在通過顛簸路段的時候一般不會感覺到太多不適，但是后座乘客可就瞎了。舉個極端的例子，目前口碑不錯的入門小型車本田飛度，可謂是同價格年兼顧了性能和實用性的代表。唯獨讓人受不了的就是后座，連我這種坐車如走路的人在飛度的后座上經歷過大半天的山道，下車的時候差點沒吐出來。

我對非性能傾向的豪華車了解不多，不過類似技術目前好像只在S級中出現。相比之下7系和A8還是晚了好幾步。我對於新S級所謂的「重新定義汽車」其實不大感冒，不過新S級的確重新定義了大型豪華車汽車，而且一直作為該領域的標杆型車型存在。這次新S級的升級，我覺得像是為了邁巴赫鋪路，很多人都在打趣邁巴赫其實就是換了Logo的賓士。

老闆們當然開心了：哥買不起勞斯萊斯還買不起賓士嗎？

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再次發明汽車誇張了，哪怕是17年的W222中期改款，也沒到這個程度，不過改進幅度確實很大。

以往的S都是乘坐舒適駕駛一般般，駕駛感有點像船，但W222中期改完全不一樣，駕駛感路感都非常棒，很有寶馬的感覺，但卻沒有了寶馬的神經質。動力直接，3種駕駛模式=3台完全不同性格的車，車身響應優雅而迅速，我幾乎都不敢相信這是一台S的駕駛感。

至於豪華感，網路上圖片多得是，S450L的內飾質感，與更高級的邁巴赫版本，真的相差不多。

利益相關：剛剛試駕過5天S450L的媒體編輯。

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上個月去4s店看車去了，上幾張邁巴赫500的圖吧，反正現在的邁巴赫也只是加長版的賓士s，回答這個問題也不算跑題吧

外觀可能仁者見仁，有人說沒上一代霸氣，有人就是喜歡。風阻係數0.24，是這個級別車最小的，最近新一代7系也達到了，然而晚了兩年^_^

內飾我可以很負責的說，在豪華感上完全比7系 A8高一個檔次，我記得之前賓士s有個廣告 標題是再見 愛迪生，意思是這代s全車沒有一個燈泡，全是Led，而且氛圍燈也特別的贊。還有車內按鍵什麼的，真的特別上檔次，手感特好，真皮沙發很舒服，在車內你眼前能看到的 基本上都被真皮和實木覆蓋。內飾說了這麼多，連我都快覺得自己是賓士水軍了-_-#

其實自己坐進去試一下就什麼都明白了

動力，這一代目前還沒開過，等老爹買了 有時間補上。之前開過上一代s350，應該是賓士調教就是那樣，穩，或者說有點肉，換到運動模式，油門響應稍微快了點，但仍然沒太大區別。

這一代S真的非常出色，由於之前在豪華車市場被競爭對手搶了大量市場份額，看得出來賓士是想借這代S重新立下豪華車標杆，奪回自己的市場份額，用閆胖子的話說就是 頗有一番重新收拾舊山河之勢……

說了這麼多，都是在說s的好，但是這個級別的車相比起來真的是各有千秋，這個級別的選擇也完全看個人喜好，有人就喜歡坐著舒服，開著四平八穩，有人喜歡操控感覺好 等等 ...

最後回到題目，賓士有沒有再次發明汽車，大家想必也瞭然於胸了吧，賓士s 對於他自己的定位來說，確實是一次巨大的超越，立下了豪華的標杆。

再次發明汽車？廣告詞而已^_^

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不實名，我就開始放肆來了

先反對目前已有的答案

1 無人駕駛

我從不覺得現在的無人駕駛算得上是真正的無人駕駛，並且如果現在的算是無人駕駛，那麼也談不上賓士S級來說自己是開創者

真正的無人駕駛必然是可以完全取代正常人類的工作，從你出門，到經過紅綠燈，到躲避突然出現的行人小貓小狗，到不怕違章駕駛的司機。簡而言之，真正的無人駕駛應該像是有人駕駛一樣不存在前提的，可以完全解決意外狀況的，可以在絕大部分情況下讓乘客在達到目的地之前安心去用手機刷微博而不用關心使用環境的。

而如果你覺得我要求的太嚴格，那麼廣義上的無人駕駛早已有了——

主動車道保持+ACC自適應定速巡航，早已可以實現不需要駕駛員操作可以在高速公路上進行幾百公里的無人駕駛了。

從技術上，賓士發布S級的時候，谷歌的無人駕駛測試車也已經在複雜環境下行駛了幾十萬公里

從車型上來講，賓士S級目前還並沒有搭載真正的無人駕駛功能，而概念車？無論是奧迪還是日產還是xxxxxxx，都早已經有了，前不久奧迪不也改了一輛A7開了560公里從矽谷去了拉斯維加斯。

並且按照賓士2020年之前發布真正無人駕駛汽車的目標，你真的覺得這一代S級能趕得上那時候升級？我覺得差得還很遠。

如果你非得加上各種各樣的前綴，比如量產零件改裝啊，比如官方改裝啊之類的，也許賓士S會會成為第一人，但是按照這樣的標準無人駕駛領域的第一人恐怕也遠遠不止賓士S一家吧？

2 Magic Body Control ，也就是賓士魔術車身

由於從來沒體驗過這項技術，網上能搜到的資料絕大部分也都是官方稿件，具體實際體驗怎麼樣完全不知道，但是我就是想舉另外一個看似也很逆天的技術：

MRC主動電磁感應懸掛系統

簡而言之賓士的技術是通過攝像頭來進行預判，通用的技術是一秒內連續反應1000次來及時修正。（以上都來自於官方介紹資料）

兩項技術我都沒體驗過，但是看起來都很逆天？但是我猜沒人會說通用「再次發明汽車」吧？並且我也不相信說Magic Body Control好的人真正體驗過，更不相信有多少人拿這兩項技術真的去做過對比。

最後然後說一下我對這句話的想法

這只不過是一句廣告宣傳語而已

不過這是一句非常優秀的廣告宣傳語

他和諸如耐克的那個經典廣告一樣，值得被稱讚

yesterday you said tomorrow

just do it

而賓士S級，豪車，好車，而已，值得被稱讚，但是也無需去諂媚。

ps 賓士這兩年在車型換代期，C E S都是14年完成的換代，今年還會有GLK等車型。

新的車型比起競爭對手自然會有一定的優勢，就拿C級來說，其的競爭對手奧迪A4L還是2008的車型，而這一代的寶馬則也是早了兩年。

pps 賓士這兩年在廣告和公關上面的投入也明顯增加，這點通過車托之家評論上面的軟文就可以發現了。

ppps 這一代賓士S級給我最大的亮點其實在於邁巴赫從基於賓士S級打造的車型，變成了一個賓士S級下屬的一個車型。

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賓士是D級車的王者，同級的其他後排品牌乘坐體驗落後整整一代，從這個角度出發，確實掀起了新一輪的D級車換代競賽，再或者說，寶馬7系、奧迪A8，銷量不敵新的賓士S級。

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自動駕駛和magic body control，革命性的技術。

magic那個技術，對車輛底盤是顛覆性的設計

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