車企網上賣車，經銷商利益將何去何從，車企將如何解決和經銷商的關係，和協調消費者的利益？

01-16

上汽集團將斥重金打造汽車電商平台。
有分析人士認為，目前的汽車電商存在很多問題，一旦上汽建成這個超級平台，營銷成本會降低，提高了產品價格的競爭力。

業內人士建議其他廠商需要抓緊布局，爭取後來者居上。
另外一種觀點則認為，企業實現真正的汽車電商，作為一個戰略去發展，要走的路還很長，需要解決和經銷商的關係等很多問題。最關鍵的問題是消費者能得到什麼。

我感覺這是一種偽電商

汽車企業建立起的電商平台是依附於汽車4S店的，所謂網上銷售汽車實際只是網上交點定金，4S提車的流程，

就目前來看，4S不可能被取締。

倘若說4S會發生變化的話，應該是汽車企業越來越重視建立自己的銷售渠道，或者未來更多私營的4S會有車企直接參股。

特斯拉永遠都是個例啦，特斯拉銷量才有多少？

車企建立了汽車電商，4S店的需求肯定會逐漸減少。

特斯拉就是一個很好的例子！它是在市區建立體驗中心，在城市郊區建立服務中心，整個過程都是由廠商主導的！

電商肯定是個方向，只是需要時間，新品牌更容易在電商上獲得成功.

整體來說經銷商的利益會受到衝擊，但暫時汽車電商還不會發展那麼快，現在的汽車電商也還有很多問題有待解決。但一旦汽車電商形成規模，由車企直接賣車，消費者將得到很大的實惠，車價中少了經銷商的利潤，車會更便宜了！

我認為電商的時代並不只是衝擊了汽車行業。其實各行各業都碰到了一樣的問題。私以為從今往後，實體店（例如汽車行業里的4S店）將會成為網路經銷的一個附屬品。畢竟在可預見的未來，電商的模式都無法真正顧及售前和售後的問題，這樣的問題只能交給實體店來解決。總而言之就是，4S店和網店相互依附的關係不會改變，但角色會對調。

在此並不同意 @Dickies Gao對特斯拉是特例的看法，這只是暫時情況。

現代進口車渠道將在明年1月，也就是下個月將全面關停，進口現代銷售部和市場部將被遣散。現代進口車渠道將要關閉絕非偶然，一切都是因為勝達實現國產並熱銷時芽就已經產生了。從2012年到今年，銷量逐年銳減，2012年其銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續下滑至1.2萬輛，而去年則僅有7000輛。今年截止目前，銷量仍不足2000輛。進口現代經銷商出現嚴重虧損。熱賣車型的國產化讓進口現代汽車的銷售增長几乎停滯。http://tinyurl.com/zmud7b2

隨著市場的網路化未來化，好多東西都會走向透明化，比如說汽車的市場價格，而數據化必將成為重中之重。而以後這些大件物品也會像手機這種小件物品一樣，選擇優秀的地方建立售後服務與實體體驗，而銷售會網路化。