十代思域刷到300匹能行嗎？
我是十代思域1.5MT車主，我看有人刷電腦到320匹，所以也想試下，為啥感覺很多大佬都不看好這款車啊。有沒有專業的給點意見參考下，我感覺這個車很有市場。
目前微博上有這麼一個改裝案例：
作為對比參考：福克斯rs的發動機，2.3排量增壓1.6bar，勉強曲軸能到350匹。
圖中思域1.5排量，增壓1.7bar，馬力機320，讓我算算…
2.3*2.6=5.98
1.5*2.7=4.055.98/350 : 4.05/320=1.35
相當于思域的發動機等比功率比福克斯rs高了將近百分之35，你讓福特這款沃德十佳2.3t的臉往哪擱？
那麼我們來看看有什麼辦法能做到
首先是扭矩更大，轉速相同的情況下功率會更大
但是剛才我也算了，rs增壓後等效排量將近6.0（未考慮進氣損失），輸出470牛米扭矩一點也不過分。但是思域等效後才區區4.0左右（理想情況），按正常情況扭矩不可能超過400的。（畢竟原車進排氣和油路）既然扭矩的路行不通，那就走轉速的方向。
rs的紅線在6500，但是峰值功率在6000左右。思域如果在維持扭矩峰值的情況下（先按400牛米算），要多少轉可以到320匹呢？（320匹等於235千瓦）
9550*235/400=5610是不是覺得充滿了可能？但是我的400扭矩是滿打滿算的，現實中肯定到不了400那麼多。如果按福特的比例計算的話等效扭矩在320左右。帶入計算得到
9550*235/320=7013
所以，如果能弄出1.5排量配合1.7bar增壓值達到曲軸320匹，只可能轉速達到7000且在該轉速下擁有320牛米的峰值扭矩輸出，否則就是天頂星黑科技扭矩爆炸釋放並把牛頓等一眾科學家氣活
微博原文也提到了，只換了大渦輪，刷了ecu，其他都沒動。所以面對上文的兩種假設你信哪一種？
反正我是都不信的…不然ford performance工程師已經首先氣暈在廁所了
在我看來，唯一可能的情況是：唇上馬力320
從技術角度、車輛生命周期的角度，分析一下。
首先分析你的10代思域1.5T MT的整體架構，前置前驅，1.5升4缸渦輪增壓，177馬力，6速手動，前麥弗遜、後多連桿，家用車的懸掛調校，輪胎是前後215/55 R16，非性能胎。
按照樓上的改裝方案，換大渦輪，重新設定發動機程序，達到300馬力，並更換離合器以承受更大扭矩。
第1個問題，樓主想提升動力，就日常駕駛來說，動力性能主要分兩塊：動力輸出和動力響應。動力輸出很好理解，直接上馬力機就能測出來。但是動力響應很難用數值表示，就是你一腳地板油踩下去，過了多久之後，車子開始提速。比如E90的寶馬325i直列六缸，動力輸出算中等偏上吧，但動力響應非常快，隨踩隨有，幾乎沒有延遲。那麼問題來了，你是想提升動力輸出，還是想提升動力響應？如果你想單純的提升動力輸出，那麼換大渦輪這個方案沒什麼大問題。如果你想提升動力響應，那麼換大渦輪的結果是，很有可能動力響應更差了。因為大渦輪的轉動慣量更大，起壓需要更長的時間，可能原來需要等1秒，換大渦輪之後需要等1.5秒，這是有可能的。想提升動力響應，要麼用大排量自然吸氣，比如馬自達創馳藍天發動機、通用的6.2升LT1發動機、克萊斯勒的5.7升HEMI發動機；要麼用機械增壓，比如捷豹的3.0機械增壓、奧迪的3.0機械增壓、通用的6.2機械增壓；要麼換成小慣量渦輪並採用雙渦管結構或者可變截面結構，比如寶馬N20渦輪增壓發動機、豐田D-4ST渦輪增壓發動機、PSA的1.6T發動機、保時捷911Turbo的VTG可變截面渦輪。還有一種新技術能提高動力響應，那就是混合動力，電動機推進延遲最小。比如凱美瑞混動、雅閣混動、思鉑睿混動、君越混動、CRV混動、邁銳寶XL混動、君威混動、凱迪拉克CT6混動等，還有一些跑車也採用混動來提高動力響應，比如謳歌NSX、保時捷918、邁凱倫P1、法拉利Laferarri等。如果你想提高動力響應，應該換機械增壓，或者換小慣量渦輪並採用雙渦管結構，或者換VTG可變截面渦輪。
第2個問題，前置前驅的驅動形式，和家用車的懸掛調校，能否跟300馬力的動力輸出想匹配？前驅車如果馬力太大，就會有搶輪效應、跳輪效應、扭矩轉向、轉向不足這些問題，這些問題都有沒有相應的預案？由於動力比原廠要強很多，會更容易突破輪胎的抓地極限，可能會導致車輛操控特性的變化。比如，前驅車馬力增大很多，有可能使車輛的有轉向不足的趨勢。你是否有條件在改裝前和改裝後，對車輛的操控特性進行分別測試？這樣你就可以知道，這次改裝是否嚴重影響你對車輛的操控，以至於影響行車安全。如果需要更換輪胎、輪圈、懸掛系統、制動系統，才能使車輛的操控性達到你能控制的程度，你是否有相應的預案？
第3個問題，在實際駕駛中，尤其是激烈過彎的時候，300馬力作用在215的非性能胎上，內側車輪就會打滑。由於差速器的作用，就會使打滑的內側車輪空轉，而抓地良好的外側車輪則得不到任何動力。這時候馬力再大也是沒用的，因為兩個驅動輪，一個在空轉，另一個不能獲得任何動力。解決這個問題的方案是換裝限滑差速器，你是否準備要換裝？如果要換裝，換裝什麼結構的，鎖止率多少合適？
第4個問題，更換了大渦輪之後，由於大渦輪導致進氣量加大，噴油量也必然相應增加，必然會使發動機的發熱量比以前更大，這就需要更強的冷卻系統。那你有沒有測過，是否需要換裝更大的增壓中冷器、更大的水箱、機油冷卻器？否則一到夏天，水箱開鍋了怎麼辦？或者發動機過熱、機油溫度過熱，發動機報警燈全亮了怎麼辦？
第5個問題，思域的發動機的活塞、活塞環、活塞連桿、曲軸，都是按照承受177馬力這個級別，而設計的。如果上300馬力，長期使用後可能使活塞、活塞環、氣缸壁嚴重磨損，進而導致以下問題：
氣缸壓縮壓力降低、動力性喪失；
可燃混合氣下竄，使曲軸箱壓力增大，曲軸箱通風出現問題，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；
潤滑油上竄到氣缸內，導致燒機油；
排氣管冒煙嚴重，三元催化器中毒失效，尾氣超標；
發動機缺缸，抖動，噪音巨大，發動機故障燈亮，發動機熄火；
由於缸體嚴重磨損，喪失密封性，發動機報廢，換髮動機可能會花幾萬到十幾萬塊錢。
第6個問題，在300馬力的作用下，6速的手動變速箱也會加劇磨損。你是否做好了準備，增加更換變速箱油的頻率，甚至每幾萬公里換一個變速箱？可能會花一萬到幾萬塊錢。
第7個問題，思域的1.5T發動機是缸內直噴，這種結構的特點是，由於沒有歧管噴射的汽油對進氣管路的清潔作用，發動機比較容易積碳。這是大眾的EA888第三代發動機改為雙噴射的原因之一，清潔，減少積碳和進氣道結焦。改300匹以後，由於噴油量增加，發動機的積碳是否會更多？是否需要頻繁地添加發動機清洗劑，甚至需要開缸清洗髮動機？
第8個問題，現在的家用車，年審周期比較長。到時候車輛年審過不了，怎麼辦？把原來的零件找到，裝回去？你確認好幾年之後，那些拆下來的零件，你還能找到，還能用？
第9個問題，一輛車很少會由一個車主開到報廢，通常第一任車主開個幾年會換車，把車賣掉。在賣車的時候，如果你的車改裝過，那麼車價就會大打折扣，比沒改裝的素車要便宜。你能否接受，由於改裝而導致的，車輛殘值的損失？不要以為，你把原車的渦輪都留著，到了賣車的時候裝回去，別人就看不出來。所有的拆裝痕迹，幾乎都是能看出來的，尤其是動發動機。因為原廠是有標記的，你一拆就把標記破壞了。
以上的問題，並不全面，還可能會有其他的問題。僅僅是上面那幾個問題，你考慮清楚了嗎？
別試，這車不能開的
1.7Bar，想想那起壓點換個思路吧，10萬最快秦，15萬最快宋DM，25萬最快唐
能刷到也不要刷，這些發動機參數都是設定好的，和你的汽缸缸體強度，剛蓋的壓力極限，以及活塞的耐受性能，密封圈的強度，曲軸的承受力，變速箱的最大扭矩承受極限都是有掛鉤的。這一切數據都是在上市之前的研發階段經過相當時間的測試和考核，一點一點修改確定下來的，能保證發動機工作平穩順暢，動力輸出達到最好，動力總成壽命最長等等。如果擅自修改找一些很正規的改裝廠可能會重新做所有參數，這是很麻煩的，十天半個月不一定能弄好，效果興許還可以。但是如果光顧刷馬力參數，導致平衡被打破，那麼發動機會收到嚴重的損壞，整個動力總成的壽命，平順度都會大打折扣，最後花了錢不討好。建議無論如何不要這麼改。舉一個最簡單的例子。寶馬的2.0T有高低功率兩個版本，看起來就是兩種不同的調教，其實包括活塞的精度強度，和缸體的很多參數和硬體性能都是有差別的，盲目刷會導致不可避免的後果。所以這種東西如果不是專業的，最好別弄。想感受大馬力，那就多花點錢買一個高性能車，就好了。
退一萬步，車子性能好不好和馬力大不大沒多大關係，這是一個綜合的表現，寶馬520的2.0T發動機參數很低但是開起來夠用，有些車馬力很大，但是總感覺動力不足，一個道理的。還不如買了換福克斯ST，250馬力，1.4噸重，還有Recaro座椅，全都原廠調過，絕對比普通改裝廠改的思域好。
什麼都不動，只刷電腦，220ps不是問題。換中冷可再加20ps，想安全使用的話，300pa還是要改很多東西的
沒有必要，這車輪上馬力很大的了，沒有LSD，200多P馬力的扭矩轉向已經很可觀的了。思域十代這車的問題是底盤原廠設定不夠運動，開著像開船，劈彎被2.0馬三完虐，要改也是換減震換輪轂換防傾桿那些。
題主估計是看了光頭佬微博吧，別忘了人家是幹嘛的，你是幹嘛的~
刷到300，花20萬，不如加上原車的15萬，上s3。思域一個買菜車，別刷三百刷五百了。
這樣動力就不匹配了把，應該還是原廠的設計最合理
把座椅空調導航音響隔音裝飾全卸了比改馬力厲害
發動機hold不hold得住不知道，不過300匹的前驅車，就本田原廠那底盤肯定hold不住。所以如果真要犧牲通勤能力來追求極限，與其加馬力還不如減重。
我也是10代思域MT。我經常走的國道。老國道路窄，彎多，車流量大。所以對於動力我不過份追求。我主要想改的操控。你在市區開那也跑不了多快吧。
刷到是能刷到300匹，不過你這樣是在用壽命換去動力，刷了之後發動機的壽命肯定會下降，同時發動機動力增加後與車身傳動的匹配也改變了，你得換更好的變速箱，還得加強車身。這樣算下來不如買個新車
千萬別改。這樣盲目的瞎改要出事
你把發動機的預計壽命算到幾個月，估計沒什麼問題。
逼乎常用的名言 成人的世界只看利弊
為了動力花錢擔風險 為啥不多花錢直接買動力更強的車？幹啥改思域？
在下225胎的雅閣271hp馬力，拉到6000rpm扭矩轉向令人心慌，不知215胎的思域會怎麼樣呢
300匹實在沒必要，我就是思域車主，正常來說思域這個發動機潛力非常高，但是也有極限，你改個進氣加個外掛能提高40-50匹沒有任何壓力，花錢也少，但是300匹你要動的地方太多了，性價比極低，還要考慮離合底盤等。推薦你改到200馬力左右，花錢極少，思域這車設計的強度考慮的強度冗餘絕對夠你玩的，離合等等都不用動。就像思域這台車一樣，潛力有極限，思域很簡單的改裝就能到6秒冒頭。但是！不好意思，你想跑5.x 秒，那不是一個概念了。
推薦閱讀：
※日係為何也開始玩渦輪？
※渦輪增壓的汽車和不是渦輪增壓的汽車有什麼不同，很多人勸我買渦輪增壓的？
※想買個15萬以內的SUV，是選擇渦輪增壓還是自然吸氣的發動機好？
※2.0自吸2.0機械增壓 2.0渦輪增壓 2.0雙增壓 優劣？
※渦輪增壓發動機最大扭力轉速區間的最小值是否等同於渦輪介入的轉速？