開化油器的汽車是一種什麼樣的體驗？

01-16

開化油器的汽車是一種什麼樣的體驗？

說說接觸最多的兩種化油器車

1. 北京牌大客車正名叫BK640B。解放CA15發動機，大總成件基本都來自解放CA10B/C/15，化油器單腔下吸式，手動風門。調怠速基本聽聲音（發動機和氣泵）和看風扇葉，調高了費油，調太低了掛擋費勁。化油器的任何細微調整都會在駕駛感受上有變化，包括油門拉杆回位彈簧的位置。鼓搗他還算順手，轉身拉機器蓋子就能調。曾經冬天著車費勁，把六個火花塞拆了擱火上燒，趁熱裝上能好一些，後來換了一個全新的化油器，省了很多事。這車的真空提前管路斷了，一直也沒再恢復，像北京以前的公共汽車一樣，很多車的加速泵和真空提前都會拆了，因為公共汽車不要求速度，能省油才是真的。這車開著很累，但挺有意思。

2. 切諾基7250 俗稱手四化。化油器自動化程度高，自動風門，空調怠速控制在當時算是先進的。比解放的化油器複雜很多，以至於切諾基的維修手冊有單獨一本是講化油器發動機的。化油器調整得當的手四化要比後期的電噴四缸省油，而且加速感覺很順暢。手四化的化油器修包必須要用原廠老克的，副廠的加速泵搋子垃圾至極，同樣國產的化油器也像屎一樣。切諾基的分電器是用霍爾感測器的，不用白金，不用磨，更不用擔心間隙。另外，真空管路一定要完整，不能接錯也不能漏。能把化油器切諾基歸置利索的必定是愛車之人。見過不少自稱玩切高手的人，機艙亂的沒法兒看。哈哈

總而言之，化油器車更像是個大玩具，點火快慢，風針，油針能調節的物件很多，好玩，但有時也挺煩人的。

開化油器車最過癮的時刻，絕對是空擋滑行。

哈哈哈！

曾經在解體廠端詳過捷達2E2化油器，很高級，很複雜…

擁有並駕駛及親自養護一台化油器車，可以真正明白什麼是汽車。有好幾年，自己的鑰匙鏈就是把小扳手。他就是你意志的直接體現，你對他好他就對你好。你對他馬馬虎虎他就給你撂挑子。

一年四季一直在調，是個得上心的精細活。不管冬天夏天一把著車，油耗基本穩定。化油器這塊全賴定期清洗，換修理包，檢查加速泵，校準油浮子。看天氣冷熱調風針，特別是調阻風門電熱彈簧鬆緊。天冷著車之前注意熱車，怠速盡量能低就低，包括用合適的節溫器對油耗都有直接影響。

再廣泛點就是盡量恢復全車所有能用的真空管路，讓進氣歧管電熱、真空點火提前之類的發動機所有能動的外部設備都動起來。分電器是可以用手擰滴，火快了叫桿火慢了沒勁，不過火兒稍微給慢一丟丟，省油。

可惜就是冷車進氣熱空氣導流翻板直到最後也沒弄好，不然暖車還能快點。總之在哥們的言傳身教以及我自己的沒羞沒臊之下，我開的化油器車，比當時不少同型的電噴車都省油，也有勁。翻山越嶺、城市穿行之間，雖然不是沒在路上壞過，但從沒讓我回不成家。

此外拒絕一切外觀改裝，一切向出廠狀態看齊。

我後來不是到國外工作了嘛，車就這麼撂下了。可直到去年，我才把那把一直拴在鑰匙上的扳手拿下去。兩個月前把這輛車送走了，換了新車，彼時離這車20歲生日只有3天。幾年沒怎麼開，上路臨走前著車仍舊不算困難。一個幫了我很多忙的老哥問我：「心疼嗎？」

「你說呢。」

「那別說了。」

自從不再開那輛車，也再也沒有能修能調的了。終於發現。原來車可以開的這麼簡單，也如此的無聊啊。

想念那種感覺。

不過，他的心臟仍以另外一種方式與我同在，我希望是永遠同在。

提速很猛

0到60應該在三秒左右

不過隨時都要調油針不管上哪都要準備好螺絲刀冷車時要調熱車也要調天冷時要調天熱也要調

油耗的話十五分鐘一箱油吧

要說型號我這是遙控車哈哈

單缸二衝程暴力的很

冬天20個油打不住，夏天還蠻乖。

偶爾喘，逗一腳油門一般能好。當然也可能心情不好陷入賭氣的發動機飛車狀態，三四千轉平地而起，趕快安撫一下，打開機蓋伸手摸到化油器下面的調節螺絲自己擰吧，聽著怠速聲音慢慢調，高一點低一點，要乖喔，不鬧不鬧。

好啦，跳到車上翻出紙巾擦擦手上的油泥，又是一輛好切諾基。

我和我15歲的老切：

化油器的車好啊，玩水壓力小啊，進氣口高啊，啦啦啦啦：

——————

五年前報廢掉的小紅，至今懷念~~~

以前在駕校的海馬6470旅行車就是化油器的，發動機呼呼響，如果說這車也有NVH設計的話，也是古董級的了。2.0升的排氣量數據很難看，但動力似乎還不缺。

由於太老舊，一言不合就拋錨，教練總是說「四缸不行了！」，就下來打開蓋子修車。由於在海南方言里「缸」與「哥」同音，某天有個學員大哥好奇地問教練「哪個四哥？他怎麼不行了？快死了嗎？」

教練一臉大寫的尷尬。

不請自來。看到這個問題，我思緒又開始忍不住亂竄起來，我汽車啟蒙階段不就是那台化油器的老富康相伴而過的嗎。

那時完全不懂什麼是化油器，對於剛興起的電噴，直噴毫無概念。就是覺得每天開著老舅的白色富康是件牛逼的事兒。得益於老舅的精心保養，即使已經五年車齡（04年車，09年開始帶給我學車啟蒙）依然覺得整體車況很有質感：輕重適當的離合行程，恰到好處的油門調校，換擋行程短而具有吸入感…總之，以我當時對車的理解，就覺得這是一輛十分好開，開起來甚為愉悅的車。

後來老舅換了車，這輛富康就成了我畢業之後的練手之車，給我遮風擋雨載過妞，用著備胎跑高速，依然不知所以然的上了80（這車平時2500轉也就到80，想超過80就得往3000踩了）1.6的車，4-5毛錢一公里，結合當時油價（12年那會相當之高，記得有段時間93已經到了8.02元了）取中間值7.5吧，百公里大概6.7升，其實，老舅開的比我要省油，我預計能開到3-4毛一公里吧。

時隔幾年，在去年回到家時，這輛老富康已經傳承給了老弟學車用了，細細一想，這車從我到老弟，歷經四個兄弟姐妹學車之用，也算在老年時依然發光發熱啊。

本著情懷，再次開了會它，換擋已經大不如當年那會，油門反饋也略感遲滯，整車質感感覺也下降了一個檔次（可能後來開的車都比它好吧）但是，依然不妨礙我帶著兩位弟弟繞著空場地盡情漂移，3檔哄到4-5k轉，猛打方向，順勢拉手剎，反打方向，雖然漂的姿態傻逼至極，水箱也在停車怠速時爆掉了，但也無法阻擋我耳邊回蕩起一路向北……

不讓上路

玩過一次212，還有化油器普桑，也就那樣吧

你沒騎過摩托車嗎？

冬天很難啟動，經常是得拉風門打火好幾下，極端點還得靠人推起來……冬天因為不好點火，所以有時候得調混合氣螺釘。夏天還得記得調回來，要不然油耗高的嚇人，尾氣還辣眼。水溫上的慢，冬天起步得先熱車，不然路上容易熄火，還凍的要命。空調倒是挺給力，但是壓縮機啟動的時候頓挫感明顯。分電器得勤檢查，白金要注意燒蝕問題，還得注意檢查間隙，要不然一不留神就把一車人扔路上了。PS，買這車的時候是01年，我跟著車主去加油，看著人家大奔寶馬啥的一次能加一百塊錢的油（油箱大）。車主感慨了一下，啥時候我也能開上能加一百塊油的車啊！結果幾年以後，車沒換，願望卻被兩桶油實現了……

玩過hsp hpi 油動系列的都會絕逼都會調化油器＼(☆o☆)／

看有多少人知道我在說什麼

當年也是被化油器虐的夠夠的，這種小機子對化油器油針還特別敏感╮（﹀＿﹀）╭

就是這個了，有沒有一起玩的( ?????)っ

以前開普桑，化油器的，感覺其實不錯。冬天啟動要拉點風門。

普桑提速非常猛，開過的應該知道，過紅燈能超『西德大奔』當時甚為自豪。化油器車的低轉速線性特別好，動力提升的猛而且均勻，毫無唐突感。

缺點是後勁沒有一般電噴車大，一旦進入3千轉以上的高轉速區，使勁大而相對提速少，就更不能和vtec那種越高轉越高效的怪物比了。

當然普桑的化油器屬於質量較好的，早期是西德原裝bosch的。後來還玩過日本摩托裝『米庫尼』的化油器，動力曲線和普桑大同小異。

親自手洗過化油器老司機飄過。說實話，化油器算是比較耐用的了，分電器白金你們磨過嗎

用過最好的化油器車:豐田海思2rz機頭，化油器是普通化油器5個大！

最好的分電器:最老款普桑霍爾點火器天下無敵！

冬天不好啟動

某家看到的。差不多要給化油器編程了。