開薩博是怎樣的體驗？

01-16

我只開過03款93，簡單說說這款薩博車的體驗。

首先說明本文不談歷史，那些軍工出身，造過飛機的事不是不值得驕傲，而是不應該總掛在嘴邊，另外也不談數據，不是薩博數據拿不出手，而是這不是車主日常關心的問題，也不是愛薩博的原因。

另外這是被美國通用接手後的薩博，底盤，變速箱，乃至發動機都是GM的沒錯。雖然沒有之前Saab 900天馬行空的怪異設計（發動機縱置，輸出軸沖前，傳動軸朝後），但是我認為並不是很多人說的是掛了薩博商標的歐寶（細節在下文中討論這裡簡單說，就類似蘋果用了Intel的CPU拋棄了自家PowerPC就不是蘋果了么？）。另外這不是之後的XWD的2.8 V6的薩博93，但是和很多薩博愛好者一樣，我認為Saab的精髓是四缸前驅，所以我下面介紹的03年93還是能代表Saab車子的特點的

2003-2007的Saab 93也被稱作93SS（Sport Sedan）是我一直迷戀一款車，我承認開始就是因為外型對胃口，簡單中有些別緻，另外不理解為什麼很多公司專門為Saab做性能改裝（鹿頭hirsch也是在近幾年Saab倒閉後才開始改裝別克等其他車型）。但是由於之前沒有時間和能力維護這款停產，並且明白這款車電子系統故障率高的車，另外配件從當地代理買價格高昂，雖然網上的薩博配件還算充足價廉，但是要花時間搜索和郵寄，所以我是在自當初有想法的幾年後，買下這部2003年 Saab 93 Aero 2.0。

估計很多人買薩博估計是想找一個小眾品牌，追求一種與眾不同的感覺。雖然薩博是有特殊，乃至怪異，但對於薩博，特殊並不是為特殊而特殊，另外也不是要強調的

直線四缸，前置前驅，4門，普通離地高度，沒有發動機高轉速的轟鳴，跟同價位的車相比內飾過於簡單乃至很多Saab車主的老婆都接受不了內飾，說太簡陋了，儀錶盤一片綠，都是塑料。

這其實正是我對Saab感受：普通

如果聽到普通，而失望或沮喪，我想請問你期待一個車給你提供什麼？如果你期待走到哪裡都吸引周圍人的目光，飆的比其他人都快，轟鳴的比其他車都響，內飾奢華的如同宮殿，別人能感覺出你的經濟實力，那麼Saab的確不適合你。

當然鑰匙的位置在中控上，旋鈕大燈，夜行儀錶模式等小細節是獨特設計，但Saab其實就是一部普通的車，用簡約形容也好，純粹形容也罷，Saab就是實際的滿足每個老百姓對車普通需求：操控，實用，安全

先說操控：很多人用駕駛樂趣一詞，我覺得太抽象，操控感更容易理解，該穩速巡航的時候，就安靜省油的跑，該超車的時候就立刻把輸出扭力把速度提上來。很多人描述Saab車主在駕駛時流露出典型的笑容，拋開對Saab品牌的熱愛，我想駕駛一輛隨心自如的感覺就是其微笑的原因。

要說薩博93的操控，當然會有很多技術，比如後輪被動轉向，ESP等。但是都不是核心，核心就是Saab的渦輪。

對於渦輪技術本身不是本文的範疇，有興趣可以百度下裝備Garrett GT28RS的1.8 尼桑軒逸在2001年的「的士高馬鈴薯」(Disco Potato)傳奇就證明渦輪技術的威力（0-60mph 13.7 只用了2檔！）

這點我在另一篇911的答案中看到，很多人喜歡高轉速帶來的馬力輸出，從而傾向於911 GT3，而不喜歡Turbo。其實沒錯可以通過高轉可以快，如果你是在跑道上競速的確高轉適合你。但是老百姓是要上下班代步，某些時刻（比如超車，閃避，或是想表達激動）對於瞬間扭力提升的加速度有實際需求，而不是長時間維持高速（很多國家限速100）。沒有加速度肯定談不上操控感好，比如很多低排量小型代步車（比如尼桑 March），是很省油，但是關鍵時刻你地板油，車也給不了你需要的加速的。相對的。為了少部分時間的加速需求，每天無時無刻背個8缸10缸或12缸的發動機跑，是沒有必要的（想想10缸900rpm怠速的油耗，沒錯有錢的人可以選擇，但是不是最完美的適合你的需求）。而渦輪的特點就是短時間利用尾氣動能提速。例如一個日常狀況：開始在2000轉速安靜平穩巡航，前方需要超車，踩油門，從2500轉開始就會有飛機起飛的氣流聲（用油膜空氣濾芯吸氣聲音更強烈），車子隨之加速，推背感強烈，超車後降低油門，車子又恢復之前安靜的駕駛，這就是我對渦輪提升日常操控感的理解。

再談Saab的渦輪特點，被GM收購以後Saab渦輪依舊堅持瑞典原廠生產。只是針對渦輪，Saab 93就提供3種渦輪配置: 1.8t和2.0t 兩種小t（Linear和Vector）屬於中低壓力的小渦輪版，小渦輪的延時小，反應敏捷，幾乎和油門同步（很多人說都不用看轉速表，看渦輪表，維持指針在黃色區域就能達到最佳油耗）。大T 2.0T（Arc和英國的Aero版）屬於高壓大渦輪般，提供更多的渦輪助力，但是犧牲的就是反應速度。當然現在有雙渦輪的VTG技術（比如保時捷911）更進一步減少延時，但我覺得延時是渦輪的一個特點，我反而喜歡大T有延時的感覺，平常不需要的低轉速的時候渦輪不介入（安靜和省油），需要的時候給我足夠的扭力。這也是薩博被稱為在高速上的貼地飛行器的原因（中段渦輪提升扭力）

另外網上有文章說渦輪就是車裡的定時炸彈，是安全隱患。其實沒錯，任何複雜的設計肯定會減少系統穩定性。另外渦輪這一個配件不僅是添加了一個渦輪本身，整個發動機都要為此強化（抗高溫，高壓等），增加中冷等，複雜程度提升，。但關鍵是你做的足夠好與否了，就是Saab的技術所在，應該說除了保時捷的渦輪能和Saab抗衡，應該沒有其他了，所以渦輪是雙刃劍，Saab對它處理的還算是爐火純青。

另外是實用，我想如果你最求實用的話，發動機只能選擇前置，中置和後置都無法提供行李空間。在10年前就能在中控顯示屏（Saab叫SID）上文字準確告訴你所有車輛的潛在信息，副駕駛的安全帶沒有扣，後排靠背沒有鎖緊等，所以為了方便實用Saab裝備了無數電子設備的，這也是為什麼被抱怨Saab出經常電子故障的原因，這就跟身體一樣，有時提醒你疼痛並不是壞事，不報錯導致病情惡化才是可怕的

最後安全，我想薩博對安全，這一平常人不常碰到的因素，薩博執著乃至有些偏執，如果要說一個他倒閉的原因可能這就是其一，別的車我不知道，Saab的三廂（Sedan）車的安全氣囊多到我都覺得多餘，側面的氣囊和側門裡的特殊合金是保證最嚴重也是最常見的事故－側撞中人員倖存的原因，其實我也沒用完全理解，因為還沒有碰上，但有一天會理解那種對車禍倖存車主對自己安全倖存的感激，和對扭曲變形的薩博心痛，最近一篇看到的是在instagram上的事：

https://instagram.com/p/6dttOxt5ms/

車主Steven倖存，你可以看到主駕駛和后座的側氣囊都開啟，門還在外側吸收衝力變形，內側還是沒有突出，可見那根合金還在其作用。這種側撞換其他車，不一定就這麼幸運。

另外在國內愛卡汽車的薩博論壇，經常看到薩博車主拆看到一些部件質量之好的感慨，花這麼多車主終生都可能看不到的錢，倒閉可以理解。

希望有生之年在國內找到一輛黑色的手動93

看到有回答說薩博是狗，真是心酸。

簡單說來，薩博是瑞典的一家汽車公司，已經破產倒閉，圖中的鷹獅標使用權已被斯堪尼亞公司收回，現在的標誌已經變為SAAB 英文字母標。有人會說官司還沒結束，但在我們眾多SAABER心中，薩博早就死透啦。

是不是一下子平淡了許多？

國內的紳寶是北汽收購了薩博若干知識產權、技術、設備和人員，整合出來的自主品牌，這裡就不展開說了，主要說說駕駛薩博的體驗。

開一輛破產車的體驗是很特別，這個我在另一個回答里曾經說過「你會發現一個道理，有時候我們發覺路上開著一款車是老款的，倒不是因為年份長的車子往往破敗不堪，而是因為——新款上市了。真的，如果沒有現在紛紛裝上LED日間行車燈的改款或者換代車型，即使你對一款車的審美已經疲倦到不行，你還是不會覺得這車肯定有些年份了。歸結到薩博身上，我會告訴自己，我開的是最新的薩博93，因為沒有更新的了。這份審美永不過時：）」

先說說我的車型，是薩博08款93

2012年入手，那時候正是薩博第N次破產重組的時候，而我的這輛93已經在安吉瑞歐的車庫裡躺了四年，怎麼樣，我膽子大吧，四年的庫存車，大陸最後一輛全新的93，就這麼被我拿下啦。

接下來的一兩年凈是折騰了，各種改裝，從方向盤到程序到剎車到排氣等等，全都被我作了升級，現在家裡還藏著一個沒有上身的渦輪，因為過了折騰的熱鬧期了，準備放著收藏或者作備件。

薩博的改裝其實很簡單，有自己專門的改裝品牌Hirsch赫氏，從程序到輪轂、剎車、尾翼、金屬踏板，都幫你準備好了，需要做的只是撒錢就可以了，當然，價格也是杠杠的，按照傳統說法來說就是性價比很低，但是喜歡的終究會花錢。

最初喜歡薩博是因為他的小眾和性能，在接近十年前，渦輪增壓可沒有現在這麼普及，也並非所有車子動不動就200匹朝上的馬力。薩博還是可以和寶馬一戰的運動轎車吧，記得好多TVB劇集裡面都是用的薩博。

目前的數據是小T赫氏一段，210HP，310NM。

薩博比較好玩的地方在於，0-100很弱，100-200很強。

沒有實際測算過具體數據，但是我一直很有自知之明的不和其他人拼起步，上了三檔之後，薩博的加速性才漸漸體現出來。個人感覺最適合薩博奔跑的地方就是高速公路了，達到200以上的時速我相信是比較輕鬆的。

操控方面，我換了TURBO X的方向盤，手感非常好，但是助力不足且尺寸偏大，特別和寶馬、保時捷一比，打起圈來是比較費力的。助力不足我視作是優點，因為開車就是想有實實在在的路感，不是嗎。

說到路感，在更換了運動避震和短簧以及19寸35扁平比的輪胎後，感覺從底盤、油門、剎車、座椅、方向盤、排擋桿這些地方傳遞過來的震動，可以讓我對自己是碾過了一粒石子、一個易拉罐還是一個可憐的小動物的屍體分的清清楚楚，低速時候的方向盤存在虛位，轉向略顯模糊，但是速度起來了以後基本是指哪打哪。就和廣告詞說的一樣：人車合一，貼地飛行。

今天周末，再來碼幾句閑話。

最近在看車，SUV，先後看了X5、Macan、卡宴和ML，感慨現在的車車真是不得了。

短短的幾年時間，不說動力效能提升了許多，車內高科技的設備也是讓人眼花繚亂，HUD、無匙進入、氛圍燈、iDrive等等，特別試駕了X5，舒適模式、運動模式、經濟模式靠按鍵切換，行車電腦還可以圖形化地給予直觀顯示，甚至細到剎車片更換的周期與公里數也都可以切換顯示，類似安吉星的客服在線服務也很周到，導航去處基本掛完電話就自動下載到車上，方便的了不得。

但回頭再坐上自己的93，聽著過坎時車廂里不時傳來的吱呀異響聲，看著口香糖大小的綠色液晶屏，我還是覺得，有些東西永遠不會過時。

8月3日來更新一下，這兩年先後買了1m和x5，尤其今天剛從常州開1m回到家，反而平添了對93的幾分疼愛。這個不會再有換代的外形經久耐看，降低車身後就是一輛不折不扣的轎跑，在街上仍然具有一定的回頭率的。我希望時間啊你慢點走，讓我好好享受和它相處的每一分每一秒。

最喜歡晚上獨自開車駕駛室充滿綠光的時候：-）

回國了補一張圖

終於碰到個知道的問題了。我開的是saab 9 3 linear convertible 。在澳洲。感覺saab最大的特點是操控感好。有種指哪打哪的感覺。

渦輪增壓讓車在高速路上提速順暢。不會有那種拚命踩油門，速度提不起來的感覺。方向盤感覺上比日本車穩。開高速真心舒服。

在低速狀態下，渦輪增壓不啟動，車很安靜。以至於經常出現，停車等人不熄火，再出發時以為車沒點火。

車給人一種穩的感覺，一方面車重，遇到妖風不會飄，另一方面車剎車比較穩。

在另外就是安全，那些紙面實驗數據撇開不談。在一條袋鼠，牛，野豬亂竄的高速上開車。saab給我一種很強的安心感，除了耐撞外，還有操控性好。

遇到過許多次關鍵時刻，都離袋鼠一兩米遠的地方穩穩地剎住了。具體耐撞，實在沒有親身經歷告訴題主到底有多好。

圖一是等紅燈時拍的，袋鼠看著我，我看著袋鼠。

圖二當中的虛影是個不聽話的袋鼠但是是晚上下雨從90km/h的車速急剎下來。在這種情況下，我還能拿手機拍這隻袋鼠，不知道題主能否體會到saab的操控性。（我也是被saab慣壞了，經常急剎然後，第一個想法不是怕，是拍個照LoL）

缺點么就是維修困難，配件惡貴。修車，換配件的時候會覺得有點鬱悶。

補一張我的車吧

哎如上面的一位答主說的，真希望以後能在國內開到saab。哎，可惜啊。不知道saab的未來會如何。

60周年紀念版。感覺是分時段的，但是開薩博的感覺就像前段時間那個說自己可以控制夢境的人一樣。對，就是這種感覺，夢想就在你手！你會為了它日思夜想，為了一切跟它有關係的事情去努力關注，努力追求！就因為想點燃它已熄的燈火。薩博，開的是此情可待成追憶的情懷，是眾人皆醉我獨醒的寂寞，是北冰洋上夜極光的燦爛，是落日餘暉下長坡的背影。擁有薩博是足以讓你對車產生眷戀的理由，而不僅僅覺得是工具。

剛剛入手了一台跑了不到4萬mile的07年93 2.0T，高速上確實開的那叫一個爽啊，一不留神就80mile了，不過跑local感覺還是日系車可能更舒適一點吧。車內空間感覺略小，但是單身狗誰還管後排的人啊，哈哈哈哈

找個維保的店好睏難……

我是紳寶D60的車主，沒開過SAAB93，有機會開的話真想對比一下操控的感覺，我現在的D60因為造價太高已被北汽的sb領導停產閑置，喜歡和擁有SAAB 93的車主可以找機會開一開D60 對比感受一下駕駛的感覺！

@waigx泄妖，開著很爽，就是感覺壞了修起來好貴好心疼

沒開過，只坐過 ……內飾真的真的非常一般，恍惚間就感覺是在普桑計程車里。貼地飛行的感受真的好爽……不過車主說之前壞了一個什麼小部件，跑去通用的4S維修，發現國內沒有，等了半年才從歐洲弄了一個訂製件，前前後後花掉十萬塊。( ╯□╰ )