飛機上的通訊設備是如何抵消多普勒效應的？
不抵消，航空器上和地面空管之間的語音通訊，使用的是對多普勒效應不敏感的調幅方式來調製信號。
在飛機高速飛行中，多普勒效應只會對飛機發射/接收的無線電波頻率產生影響，而電波的振幅並不會因為多普勒效應而產生變化。調幅這種對信號的調製方式，是通過改變載波的振幅來表示所要傳輸的信號(例如：語音)。
飛機高速飛行中和地面聯繫時所發射的調幅載波頻率，在多普勒效應的作用下，會發生整體的偏移(頻率升高或降低)。由於調幅這種調製方式的特性，在載波頻率改變時，並不會對所運載的語音信號產生失真。
這裡要注意，不被多普勒效應影響的只是載波的震動幅度，載波本身的頻率還是會被影響。
要彌補載波頻率的偏移只需要簡單的在接收機端適當增大一點接收的頻率範圍就可以了。
資料來源：https://zh.m.wikipedia.org/wiki/多普勒效應
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/調幅如果是說塔台與飛機之間：飛機與塔台間通訊一般使用的是121MHz左右的無線電（美國），但是飛機飛行速度遠遠小於光速（即無線電的傳播速度，每秒地球七圈半），所以影響可以忽略。
如果說機內：把飛機當成一個參考系的話（即認為勻速飛行的飛機靜止），機內人員的相對運動速度是遠小於聲速，所以影響可以忽略。
如果說機內的聲音到塔台：話筒和飛行員相對靜止，所以話筒收到的聲音不會變化；而聲音轉換為電磁波後，電磁波傳遞速率為光速，所以根據第一段，影響可以忽略。
為什麼說改變小：在飛機與塔台通訊中，頻率的相對改變數約為飛行器速度與光速的商，所以如果飛行器速度約300m/s（約音速飛行）, 根據光速30萬m/s，則改變數為一百萬分之一，所以121MHz的信號會移動約100Hz。此外，由於使用的是調幅，人聲音是改變在電磁波的幅度（振幅）上，其對頻率的改變更加不敏感。
小事實（親身經歷）：美國首都附近的某機場，在地面上與塔台通訊的頻率是121.8MHz，在空中與塔台通訊的頻率是121.3MHz，兩個頻段絲毫不互相影響--雖然他們的頻率相差約千分之四，但是相比上段的百萬分之一，高了三個數量級。所以中間再加一個緊急情況的頻率121.5MHz更是沒問題，更不要說124.945MHz的氣象與跑道使用信息了。
[1]調幅：Airband - Wikipedia中Modulation一段提到全世界的塔台都是調幅的。現有的兩個答案都不太對。多普勒效應影響所有信號，包括調製信號和基帶信號（比如語音）。不管採用什麼調製方式，調製信號或者解調後的基帶信號都會受多普勒效應的影響。
多普勒效應在航空通信中不明顯是因為無線電信號以光速傳播，其對應的多普勒頻移相對於信號頻率來說非常小。
以300m/s的飛行速度，100MHz的載波，20kHz的基帶（語音）信號為例，載波信號的多普勒頻移是100Hz，而對於基帶信號，則會有0.02Hz的多普勒頻移。所以，即使對於AM調製的信號，同樣會有0.02Hz的失真。而對於FM調製的基帶信號，影響也只是1/100量級，不過這個影響主要作用在基帶信號的幅值上，而在頻率失真上影響遠小於1/100.
航空通信採用AM調製主要是希望可以容納多用戶同時使用同一個頻道，即允許「串台」。對於FM調製，通常只能有一個用戶佔用一個頻道，而其他同頻道的並發用戶的通信會被抑制。抵消，航空器上和地面空管之間的語音通訊，使用的是對多普勒效應不敏感的調幅方式來調製信號。
在飛機高速飛行中，多普勒效應只會對飛機發射/接收的無線電波頻率產生影響，而電波的振幅並不會因為多普勒效應而產生變化。調幅這種對信號的調製方式，是通過改變載波的振幅來表示所要傳輸的信號(例如：語音)。
飛機高速飛行中和地面聯繫時所發射的調幅載波頻率，在多普勒效應的作用下，會發生整體的偏移(頻率升高或降低)。由於調幅這種調製方式的特性，在載波頻率改變時，並不會對所運載的語音信號產生失真。
這裡要注意，不被多普勒效應影響的只是載波的震動幅度，載波本身的頻率還是會被影響。
要彌補載波頻率的偏移只需要簡單的在接收機端適當增大一點接收的頻率範圍就可以了。
資料來源：
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/多普勒效應
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/調幅抵消，航空器上和地面空管之間的語音通訊，使用的是對多普勒效應不敏感的調幅方式來調製信號。
在飛機高速飛行中，多普勒效應只會對飛機發射/接收的無線電波頻率產生影響，而電波的振幅並不會因為多普勒效應而產生變化。調幅這種對信號的調製方式，是通過改變載波的振幅來表示所要傳輸的信號(例如：語音)。
飛機高速飛行中和地面聯繫時所發射的調幅載波頻率，在多普勒效應的作用下，會發生整體的偏移(頻率升高或降低)。由於調幅這種調製方式的特性，在載波頻率改變時，並不會對所運載的語音信號產生失真。
這裡要注意，不被多普勒效應影響的只是載波的震動幅度，載波本身的頻率還是會被影響。
要彌補載波頻率的偏移只需要簡單的在接收機端適當增大一點接收的頻率範圍就可以了。
資料來源：
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/多普勒效應
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/調幅抵消，航空器上和地面空管之間的語音通訊，使用的是對多普勒效應不敏感的調幅方式來調製信號。
在飛機高速飛行中，多普勒效應只會對飛機發射/接收的無線電波頻率產生影響，而電波的振幅並不會因為多普勒效應而產生變化。調幅這種對信號的調製方式，是通過改變載波的振幅來表示所要傳輸的信號(例如：語音)。
飛機高速飛行中和地面聯繫時所發射的調幅載波頻率，在多普勒效應的作用下，會發生整體的偏移(頻率升高或降低)。由於調幅這種調製方式的特性，在載波頻率改變時，並不會對所運載的語音信號產生失真。
這裡要注意，不被多普勒效應影響的只是載波的震動幅度，載波本身的頻率還是會被影響。
要彌補載波頻率的偏移只需要簡單的在接收機端適當增大一點接收的頻率範圍就可以了。
資料來源：
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/多普勒效應
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/調幅
多普勒擴展和時域是一樣的道理 轉化到頻域。或者提高頻率間隔或者採用符號間干擾抵消就好了
可以在同步中進行糾正，分段糾正
模擬通信的話增大收頻範圍，其實也沒漂移多少數字通信的話主要影響位同步，降低速率就不容易跟丟了
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