如何看待摩拜新出的網約車服務？

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請注意兩項數據：

2017年4月，摩拜宣布日訂單量突破2000萬，超過滴滴；

2017年9月，ofo宣布投放800萬輛單車，日訂單量超過2500萬。

交通出行方式之間是直接取代關係，你用了這一個，不會同時用另一個。你用了ofo，就不會同時用摩拜；你用了摩拜，就不會同時用公交車、計程車或者滴滴。共享單車興起，吸引了幾千萬人使用，這對其他短途通行方式包括走路、公交地鐵、短途計程車、短途滴滴都是取代關係。

直接取代，沒什麼話說。

更值得注意的，共享單車在使用門檻上顯著低於滴滴，因為客單價門檻只有0.5元或1元、加上頻繁補貼現在已經是零，而滴滴客單價是共享單車的幾倍、十倍以上。價格門檻決定了，使用公交車的人遠高於計程車；同理，使用共享單車的人數會高於滴滴。

因為門檻低、使用的用戶數就多、頻次高，從而訂單量會高於滴滴。很早之前我就說共享單車訂單量超過滴滴只是時間問題，確實，目前摩拜ofo加起來訂單量可能是滴滴2倍了。

摩拜ofo事實上成了交通出行領域最大的流量入口，摩拜ofo事實上聚集了需要公交地鐵、計程車、網約車服務的最精準人群，摩拜ofo事實上成為出行基礎服務。這是共享單車平台核心價值。

作為流量入口、基礎服務，本身可以不賺錢，只是為吸引用戶。類似的互聯網服務很多：360的殺毒軟體免費，後期依靠瀏覽器廣告盈利；騰訊的QQ作為基礎服務免費，後期通過會員、遊戲、廣告等盈利；阿里巴巴的淘寶免費，後期通過廣告、金融等盈利；最持久的是亞馬遜，連續20年做電商基礎服務不盈利，直到雲服務才找到康庄大道。

從這個角度看共享單車，會誕生很多增殖服務想法：

既然用戶是年輕人，很多還沒有車，鼓勵他們買車行不行？比如附近的4S店送你一份價值2萬元的高爾夫汽車優惠券。

既然這麼大流量，用戶又需要出行服務，而單車很難解決雨雪日晒天、多人同時出行問題，這時接入網約車行不行？比如這裡的摩拜跟首汽約車合作。

既然用戶量這麼大，又是直接管出行，周末向用戶推薦3公里內的商場、餐廳、影院優惠信息行不行？比如接入微信服務小程序。

這就是作為流量入口的價值：本身作為基礎服務，核心是聚集用戶，圍繞用戶延伸增值服務，依靠增值服務盈利。很多人擔心摩拜ofo難以盈利，這就像十幾年前質疑騰訊QQ、百度、淘寶免費，看不到賺錢前景，開公司有什麼價值。

共享單車的故事才剛剛開始，普通人哪能看見十年以後？看不見是正常的，先試探著做，做著做著就到了。

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我這個餘額終於有機會用完了

換個角度來回答這個問題，

自從滴滴橫空出世後，出行市場被迅速細分為1~3公里，這是共享單車的市場，3~6公里，本來是共享電瓶車的市場，但是由於政策問題這個市場空白，6~10公里，這是滴滴計程車的主力市場，10公里以上，租車或者說共享汽車。

這樣一來，滴滴們的思路就很清晰了，等拿下6~10公里的細分市場後，迅速向兩邊擴張，以試圖拿下整個出行市場。摩拜也是一樣的做法，拿下1~3公里的細分市場後，向上擴張，所以順勢推出網約車，以期待能夠拿下整個出行市場。

如果摩拜不這麼做的話，等滴滴拿完了其他市場，回來圍殺摩拜的時候，摩拜是沒法競爭的，畢竟滴滴手裡有3~6公里的細分市場，6~10公里的細分市場，10公里以上的細分市場作為收入來源，而摩拜只有1~3公里的市場在手上，這時候滴滴可以犧牲兩個細分市場的利潤去打價格戰，摩拜完全沒有辦法去面對這樣的事情。

這也是為什麼，雖然騰訊是摩拜和滴滴背後的大股東，按理說它倆應該更親近一些，滴滴反而去投資了OFO的原因，因為摩拜將要做的，就是滴滴正在做的，這個投資結果此消彼長看不到收益，反而OFO，它的目標市場並不在出行，而是在本地生活消費。

這就是摩拜和ofo的區別所在，別看他們表面上的業務是一樣的。摩拜意在整個出行市場，所以用戶1~3公里的出行數據就很重要，所以摩拜從一開始就弄了智能鎖弄了GPS，但是ofo的目標是本地生活消費市場，所以人頭更重要，怎麼最快速最低成本的收集人頭？200塊一輛的小破車到處丟就可以了。從這兩個公司的做法來看，他們的目標是完全不一樣的。

所以滴滴投資ofo，是因為ofo帶來了不一樣的場景，可以讓滴滴在未來同時拿下出行和本地生活消費兩個市場。

幾乎是一樣的思路，做本地生活消費的美團和摩拜搞在了一起，這樣可以同時拿下出行和本地生活消費兩個市場。

為什麼這些搞出行的，非要去搞本地生活消費呢？或者說，為什麼美團非要推出自己的網約車呢？

我們來分析一下市區內打車的常見的一個動機，我們打個車，通常是為了去某個商圈，逛街買東西。這樣一來，就把打車出行的乘客給引到了本地生活消費。這就是滴滴的最主要的目標市場，拿到了了出行市場後，把用戶引流到本地生活消費，來取得利潤。所以對於美團來說，必須去滴滴的主戰場正面迎敵，否則等滴滴真的殺進美團的領域後，有著出行作為引流平台和利潤來源的滴滴，直接犧牲掉這塊利潤去和美團打價格戰，只有一份收入的美團吃不消的，所以只能去滴滴的主戰場，推出自己的網約車，來對抗滴滴。

摩拜也是一樣的思路，先拿整個出行市場，再去本地生活消費。

但是ofo是直接沖著本地生活消費去的，所以滴滴+ofo在一起，可以迅速的拿掉1~3公里和6~10公里的出行市場，並且向本地生活消費市場進軍，但是如果滴滴+摩拜，兩個要在出行市場糾纏好久此消彼長。反過來，美團+摩拜，就可以同時拿下出行和本地生活消費市場。

真的嗎？總算有個順風車之外的選擇了。滴滴收購uber之後的的吃相被人詬病已久。希望能重回競爭時代。

看來摩拜要改名摩拜出行了

從相關報道來看，實際上不是摩拜推出網約車服務，而是在app裡面新增首汽約車的入口。

新浪科技訊 9月27日下午消息，首汽約車與摩拜單車今日宣布簽署戰略合作協議，將在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作。
作為雙方合作的第一步，摩拜單車最新版App將新增網約車入口，用戶無需切換App即可呼叫首汽約車，並在App內部查看車輛位置、行進路線等信息。行程結束後，用戶可通過摩拜單車賬戶餘額支付車費，亦可使用微信免密支付功能。

這次合作對於首汽約車來說是非常划算的，同時獲得了摩拜的用戶和流量入口。摩拜註冊用戶數1.5億，增加新入口後，將會有大量用戶被引到首汽約車上來。首汽約車將很快迎來一個用戶井噴的時期。

而對於摩拜來說，這次合作也非常有意義。經過ofo和摩拜一年多以來的大量補貼，共享單車已成為與公交、地鐵並列的城市公共交通出行方式。共享單車解決了用戶最後一公里的出行問題，首汽約車的網約車服務將幫助摩拜用戶實現無需更換app就可以進行短途與中遠途出行的無縫切換。

另外，在競爭對手ofo早已擁有滴滴的入口之後這麼久才宣布和網約車合作，摩拜此舉略有追趕狙擊的味道。或許我們可以小小的期待一下，首汽約車和摩拜的合作，說不定又會帶來一波補貼呢？

只是流量上的合作，互為補充，減少車輛的閑置率或空駛率。從企業角度考慮是最大化程度上實現用戶資源共享。從用戶角度來說，相互開放有利於降低使用成本，只要有便宜，為何不佔？

摩拜和ofo，這兩大共享單車品牌，前二是他們肯定是無疑的，前有ofo與滴滴二黃的合作，摩拜和首汽的合作自然容易讓人想到，這一舉動是針對他們的一次動作，但拋開其他動作不說，對他們合作更恰當的解釋，應該是摩拜和ofo對於流量的爭奪，共享單車和網約車的流量都很大，二者合作可以說是流量的合作。

事實上，這種共享單車和網約車的合作深度，摩拜和首汽並非先例，早在今年4月底，滴滴和ofo就已進行了合作：滴滴用戶可以通過其App下的「ofo單車」功能入口進行ofo的掃碼用車，ofo新用戶還可享受每天前5單免押金服務。

滴滴表示：這可以補齊我在短途出行的短板；

ofo表示：滴滴給了我一個成本很低的流量入口；

至於上線網約車，只是合作，流量上的合作，摩拜目前還處於擴張階段，做大底數，是為了更好的融資，融到了錢是為了更好的跨界，參考滴滴即可。

終於能花掉餘額了

今年一月份註冊的摩拜，累計充值144元，贈送120元，其中有一個月卡好像是5塊錢來，現在騎了682.6公里，無論網約車怎樣，車都會一直騎下去。

因為摩拜陪我走過了實習畢業到工作的這段日子，也陪我從南到北走過了太多的路。

希望無論是單車還是網約車的路都越走越長吧，因為當時的摩拜真的不僅僅是陪我走過一段又一段的路啊。

我的餘額，終於有，用武之地了。。。

好像比滴滴還貴...

9.29號，並沒有看到這項功能啊

挺好，除了滴滴又多了一個選擇！

好奇摩拜網約車平台牌照申請好了么。共享單車政策還沒出來，網約車大多已經有了基礎。

記得幾個主要城市對平台這塊牌照要求還挺嚴格的，比如平台牌照+對接政府數據系統。

好奇摩拜做到啥程度了，還是只做入口

在滴滴投資了ofo後，可以預見以後ofo會和滴滴進行更精細的合作，類似於規劃總個出行路線，自己涉足網約車似乎是摩拜對抗其的一種方式，但我覺得很難成功~