那麼多大大小小的產品都涉及售後問題，為何偏偏汽車行業要採用4s店模式？

01-16

只有這種高度壟斷的4s模式才能保障汽車售後嗎？
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首先說下廠家對 4S店的盤剝吧：

4S店是自負盈虧的老闆獨立經營的門面，但他們多賣什麼車型、少賣什麼車型、多進什麼貨、少進什麼貨，是沒有自由採購權的……
廠家出產的所有車型，無論熱銷與否，都會對4S店強制攤牌進貨指標……
也就是說，即便是一款垃圾車型，只要你4S店掛著該品牌的logo，你就必須無條件進貨，放在自己店面的庫存里，賣不出去自己擔著……
這樣的捆綁銷售政策，首先是鴨霸無理，其次不利於優勝劣汰……

因為汽車市場，就應該優秀的車型生存下來，垃圾車型被淘汰掉……
若是廠家推出的垃圾車型，要4S店來背虧本之鍋，一來違背了市場經濟優勝劣汰的初衷，二來也有壟斷之嫌……
這種4S模式，只有汽車行業才有，在其他行業，銷售與售後大多是分開的，也不存在廠家對獨立經營門面的老闆強制攤牌進貨指標……
或許有人要問了：廠家對 4S店的盤剝，是他們之間狗咬狗，跟我們普通消費者是什麼關係呢？……
答案很簡單：商家都是具備「負擔轉移技能」的，4S店在廠家那裡受到的各種盤剝，這種負擔最終還是會轉嫁到消費者頭上，由消費者來埋單……

謝邀。

大大小小的產品都涉及售後問題，但不是所有商品都像汽車一樣需要定期保養。

這即是一塊大蛋糕，也是一個有爭議的圈子。

首先，誰都想把利潤吃進自己的嘴裡，這個無可厚非。

其次，如果車商不做售後，那麼如果客戶在外面保養維修，三五個月後出現問題，應該誰負責呢？找外面的修理廠嗎？時間太久，不現實，除非找鑒定機構，又太麻煩，出現漫長的扯皮過程。那麼，即使有人負責，誰來找廠家索賠呢？讓外面的修理廠去聯繫廠家，估計他們雙方都會一臉懵逼吧。必然還是需要4S店來做這些工作。

所以說，和其他商品的售後還是有些區別的。

早期的《汽車品牌銷售管理實施辦法》強制要求的。

新《汽車銷售管理辦法》沒這要求了。

商務部令2017年第1號《汽車銷售管理辦法》

http://www.mofcom.gov.cn/article/b/c/201704/20170402557616.shtml

肯定有利潤咯，不然這麼多人為什麼干?

我也想開四艾斯店

和蘋果的授權經銷售，授權維修商沒什麼太大區別我感覺，都是一樣的，4S包含了維修保養銷售這些一站式的內容

因為廠家強勢，汽車生產資質最少可以賣幾個億。

我在4s和汽配都做過，我來說！

因為汽車是屬於高度技術綜合的，技術門檻很高，有些技術只有廠家授權放開了，才有可能解決，所以他能行成4s。

即便2年前，國家已經讓汽車廠家放開技術壁壘，讓維修資料共享，可還是很多高級的問題，仍然需要4s才能解決。

前幾天有台邁騰的方向機壞了，電子助力的，雖然修理廠直接換個配件就可以，但是故障碼就是消不掉！方向非常重！這是因為這個配件需要德國廠家的匹配才行，怎麼辦呢？只能給4s店買賬號和編碼，不然就是去專門電子解碼店弄，他們也是買德國廠家的設備和賬號編碼，所以說，現在很多汽修，其實只能解決普通的問題，但凡涉及到技術壁壘的，每個廠家都做的非常好，根本破譯不了。賬號編碼一次就要300元，你想，4s店的作用還是有的。

還有什麼呢？就是保險，事故車80%都會去4s店，技術比較精。為啥有些車，去外面修理廠修完都是毛病，大部分原因也是不精，配件的好壞很大關係…

還有就是每個汽車廠商生產的車子，都自己賣，這點很正常！汽車在一百年前誕生的時候就這樣，難道以前賓士還賣寶馬嗎？即便是現在，其他行業也這樣的！你見過蘋果手機店裡賣三星的嗎？…

這個不算壟斷吧~一個二線城市，稍微暢銷的品牌都有十來家店，還有少量其他渠道拿車賣的販子，備件其實市場上也能買的到，哪裡有壟斷呢？