如何評價《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯網平台》？
最近朋友圈被這篇文章刷屏了，
文章鏈接：http://mp.weixin.qq.com/s/Pm3toLpiVxEwLac6-kQvgA但是覺得這篇文章寫的很片面，選取的也只是極端個例對比，而且明顯的問題根源不在平台，在於京滬對本地網約車的限制。有人會說文章提到的沒有滴滴以前的出租怎麼怎麼好，而且那時候更沒有網約車，那是因為作者選了個例，並且以前的出行需求沒有這麼多，平台是在出行需求提升的過程中才發展出來的
至少在上海，沒有網約車以前，上海計程車司機是很不錯的。那時候沒有導航，他們什麼路都清楚。會下車幫忙搬行李。路邊招手就停。安全性也有保障。價格也不貴，沒有什麼私自加價的事情。我去北京的時候，真的被北京的哥給噁心到了。
後來呢？呵呵。謝謝某豆製品。上海有了首都人民的計程車體驗。
咪蒙《致賤人》之後，看到《致……》的文章就神煩。不出意料，點開後又是一篇從自我小格局出發看似推己及人娓娓道來實則包藏禍心的文章。大早上也是一點開朋友圈就被這篇文章刷屏，刷著刷著還出現了變體《現在在滴滴上真是越來越難打到車了》等文章，我想，應該是一次有組織大規模的滴滴黑子來了。簡單來說，這篇文章說的就是一個事：我以前在大街上伸手攔車就是計程車，師傅又不宰客又不繞道同時「可愛」、「熱心善良」還是「鄰家大叔」，但是現在滴滴來了，所以世風不再人心不古，導致我連車都打不到了。摘錄一點文章原文：
「因為你的出現，一個個老人，懷抱孩子的女人哆嗦在寒風中。」
「因為你的出現，一個個不要命的人衝出馬路，只為追逐一輛肯送自己回家的計程車。」
「因為你的出現，人心浮躁，正規計程車也要加錢才走，機場火車站遍布著比以前更混亂的黑車團伙。「
？？？？我去你媽個大西瓜。說實話，我們老家這邊打車起步也就5塊。第一次在北京打車從北大東門到五道口，趕上過火車，然後一兩公里的路走表走了30多，等在車裡，看著計價表跳得我肉疼。
不能否認，現在滴滴確實有不足。但是要是因為一點不足就因噎廢食，扼殺新事物的生長我是絕不會同意的。而且最近是年關，司機師傅也要回家過年。就你天天上班，別人就不能回家了么。所以，最近司機少車少也在客觀上造成了打車難的問題。哪那麼嬌氣，以前在大街上打不到車的時候，也沒見你寫出一片《致計程車》啊，所以黑子無疑。提出要回到大街上手攔計程車的是包含著因循守舊的狼子野心。不知道以這篇文章為代表的系列黑文的背後推手是誰。但是請你不要代表大眾。尤其請你不要以計程車利益相關者的身份代表大眾。
吃相難看。要上街去忍受計程車的請自己去，別帶上我。滴滴本來可以用低成本的緊湊型汽車降低成本。現在政府為了保護計程車，規定，1.8L排量的中級車才能做滴滴。成本高了，價格自然高，同時司機也會少了。
滴滴用起來怎麼樣？
一開始很好，現在沒有那時候好，有時甚至讓人生氣。
打車軟體需不需要反托拉斯？
需要。誰來推動反壟斷，或者誰來參與競爭？
好問題。這篇文章咋樣？對滴滴的攻擊力只有5。計程車現在有搶單和派單兩種模式供司機選擇，搶單可以挑客，但是平峰期沒有單子，因為滴滴認為司機不聽話，派單模式單子相對多些，因為滴滴認為派單模式的司機比較聽話些，計程車司機不喜歡派單模式，打個比方，乘客200米處有個空車是搶單模式，2公里處有個派單模式的空車，滴滴會把單子給2公里的派單模式的空車，計程車用車體驗不好是滴滴希望的，這樣乘客才會覺得快車的體驗好，會選擇快車，滴滴快車上可以抽頭！
兩種人有可能在上面的例子中有偏差，1種是打車次數很少的，比如首次或者說才打了3，4次的，這些人不知道快車是啥，懵懵懂懂地只會用滴滴叫計程車，滴滴為了讓這些乘客打計程車的體驗好些，也就是說讓這些人對滴滴的體驗好些會打破上面的演算法，直接給200米處搶單模式的空車，第2種是打了相當多次計程車的乘客，比如150次以上，這些乘客給滴滴系統的畫像是，計程車的體驗你滴滴做的再不好，我還是要打計程車，滴滴也有可能打破上面的演算法，直接給200米處搶單模式的空車，但是第二種乘客打破演算法的可能性遠小於第一種乘客，那中間打了40.50次計程車的乘客呢？堅決不可能打破上面的演算法！ 另外如果乘客加錢就是調度費是有可能打破上面的演算法的！以上我的例子指的是平峰期打計程車滴滴的演算法。
滴滴為啥不讓計程車全強制派單？原因在於，如果全強制派單司機認為和路上揚招沒有區別，可能還不如直接接路上揚招的，1不能挑單，2如果派個2公里的單子，價格又是起步價的，成本太高，還不如路上直接接揚招的。 滴滴現階段還不敢把計程車全部改成派單模式的直接原因，是現階段滴滴只能靠計程車來得到上述例子中第一種乘客的流量，等過段時間，滴滴認為計程車吸引不到第一種乘客的流量或者說吸引到的流量低於一個量，滴滴就會把計程車全部改為派單模式。 總體來說滴滴現階段對大部分乘客打計程車體驗不好並不介意，計程車體驗不好才會選擇快車，快車上滴滴可以抽頭，計程車現在的唯一作用是給滴滴吸引到新的流量就是新的懵懵懂懂的打車乘客！ 解決打車難.打車貴，其實很簡單，讓滴滴像去年春節那樣為了壟斷雙向大幅度補貼就行了！呵呵。 上面是個玩笑，解決打車難.打車貴，主要是解決打車難，打車不難了證明競爭充分了，自然價格也會在一個可接受的範圍內了！ 解決打車難我們要知道打車需求有高峰和低谷，不同需求要有不同的供給，合理的供給模式是:平峰低谷時用計程車來滿足需求，高峰時用價格較高的專車來滿足需求。(為什麼不是平峰低谷時快車來滿足，高峰期用計程車來滿足需求呢？) 原因1:計程車的供給是穩定(雖然近一年由於不平等的競爭，各地計程車供給有所減少，但總的供給是穩定的)，而快車呢去年春節補貼高就來供給了，今年春節沒補貼還大幅度抽頭就不來供給了，不穩定的供給對解決打車難毫無裨益！相反還會增加打車難！ 2:穩定的收入才會有穩定的供給。路上固有的揚招流量給了計程車穩定收入的基本來源，而快車司機違反正常經濟常識的收入(比如快車司機接了一單距離自己3.1公里的單子，單子的里程2.1公里，價格8元，司機得5.9元，司機付出油費3元，實得2.9元！呵呵，這還沒算車損等成本呢！至於為什麼司機必須要接這單，我們另外討論。)相當不穩定，接下去滴滴為了盈利必然還會調整遊戲規則，快車司機收入必然會更不穩定！快車這種不穩定的收入能保證穩定的供給嗎？！ 3:這種模式計程車靠普通出行者的資金正常運行，專車靠平峰 低谷期有較高出行要求的出行者和高峰期計程車溢出的需求運行，是行的通的！4:滴滴快車最終模式(或者說給資本方的畫餅)是有足夠多的車，足夠多的車產生足夠多的競爭(無序和惡性的低價競爭)，這種競爭造成無數的偽需求，無數的偽需求可以給滴滴產生無數的抽頭！這種模式如果成功，最終的結果:本來是可以地鐵.公交車等出行的需求被引流到了打車上來，造成道路資源供給嚴重不足，道路資源供給嚴重不足造成道路嚴重擁堵(各位可以看下2015年9月到12月高德各大城市的擁堵報告，當時是滴滴大肆補貼引來了大量的私車和偽需求。)，到最後道路癱瘓，這個時候有再多的快車也對需求無能為力，因為車輛寸步難行了，這時候就又發生打車難，打車一難溢價出現，又回到了打車難.打車貴的場景了！所以說滴滴快車模式其實是一種畫餅！而正是滴滴快車這種模式一年多來的發展才造成了打車難.打車貴(比如正因為滴滴2015年下半年到2016年和優步合併這段時間大肆的惡意的補貼，造成了本來能夠正常供給的一部分計程車被不公平的競爭驅離了市場)。
以上是我對打車難和打車貴的一些想法，但是從城市出行的角度來說，城市出行歸根到底還是得依靠一個城市公共交通比如地鐵.公交車的建設和發展！打車出行畢竟佔比很小，只是個性化的一種出行需求！上海以前體驗是:滴滴好方便啊,解決了郊區有些地方叫不到車的問題.最近體驗是:計程車不加價叫不到,加價了叫不叫的到不知道,反正我自己攔都比不加價交車快.快車常年1.5倍以上,3,4公里能收你50多塊.嚇得我立馬關滴滴開始刷微信步數去了.
《致走國，一個讓我的出行變得不美好的網約車政策》
咪蒙竟然用滴滴？
這是我的第一印象一切以個人經驗出發去證明整體趨勢，甚至妄圖揣度他人和社會的做法，不是別有用心的故作單純，就是自以為是的愚蠢自大。
至於為什麼滴滴最近打車難，很早之前滴滴就給出過官方說法了，只能說愚蠢的政策制定者。
=============================以下的滴滴回應全文===========================
今天北京、上海、深圳等地公布了網約車經營服務管理辦法徵求意見稿，引發全社會高度關注，也將在很大程度上影響數億網約車用戶和千萬網約車司機。滴滴有幾點意見想與有關部門商榷，也希望與社會各界一同探討。
1、地方政府對網約車軸距(≥2700mm)、排量(≥1750毫升，≥1.8T或2.0L)、車輛准入年限(≤兩年新車)以及網約車駕駛員必須有當地戶籍的規定，無形中抬高了門檻准入標準，是變相的數量管控。這是將交通部提出的「高品質服務、差異化經營」，簡單理解為設定更高車輛、司機門檻，將導致只有遠超巡遊計程車的中高端車輛才能從事網約車。此舉將導致:1)車輛供給驟減。以上海為例，據滴滴平台統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5;2)司機大幅減少。如上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍;3)網約車車費翻倍。網約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車費到當地計程車價格的兩倍或以上;4)出行效率大幅降低。粗略估算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現司機挑乘客的情況。顯然，地方細則對戶籍和車輛的嚴格限制將使得絕大多數滴滴平台上目前服務老百姓的車輛和司機被迫退出，無法繼續為各地市民提供便利、實惠的移動出行服務。老百姓亦將重新面對痛恨已久的「打車難」、打車貴的舊況。而高排量的車輛准入也將增加城市環境壓力。
2、過去4年來，滴滴一直致力於擴大平台就業，並幫助全國各地推進去產能再就業。僅在上海市，過去一年滴滴平台就給網約車司機創造了超過33億人民幣的收入。上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。數百萬網約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數百萬的家庭將失去重要的收入來源。大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。而大量響應李克強總理「分享經濟」從事網約車的兼職車主，也將被迫退出這個行業，剛剛在中國落地發芽的分享經濟也將受到重創。滴滴懇請地方政府有關部門能給予非本地戶籍與本地戶籍市民同等的從業權利，莫讓民眾對創業創新失去信心和熱情。
3、國家7部委頒布的網約車管理暫行辦法，明確了網約車的合法身份和價值，鼓舞了我國互聯網移動出行行業發展，讓世界看到了中國政府革新的決心與創新的力量。而社會各界更是對其各地的落地拭目以待。網約車和移動出行是新生事物，新業態需要良好的發展環境與市場。十八屆三中全會指出，要使市場在資源配置中起決定性作用。總理也指出，分享經濟是拉動增長的新路子。作為移動出行行業的發展建設者，滴滴非常理解地方政府接納新經濟需要一個過程。滴滴將嚴於律己，不斷通過管理和技術升級、大數據計算，合理地匹配供需，提升服務質量，為用戶提供品質高、價格優的出行服務，並幫助推動地方改革創新，成為增強新經濟新動能的發展動力。同時，滴滴也希望地方政府能夠為新業態和分享經濟發展創造一個良好環境。正如交通部副部長劉小明所說:「這次改革我們根本的目的是人民群眾高興不高興、滿意不滿意、方便不方便，這是我們評價的標準。」最後，滴滴再次懇請各地政府在制定細則的過程中，能夠聽取行業和公眾的意見，讓群眾有改革的獲得感，享受到技術進步帶來的福祉，讓百姓擁有一個更便捷、高效、暢通的出行環境。
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