賽事摩托與普通摩托的區別在哪裡？

01-16

剛剛看了曼島賽事，想了解一下類似的重裝摩托與普通的摩托區別。是不是像F1賽車一樣需要特別訂製的？

先總結，賽車是賽車公路車是公路車，他們完全不同。

1. 在motoGP 賽事中，對賽車的的預算遠遠高於正常公路supersport，所以造車改車首先可以不用考慮經濟原素，不使用民用經濟材料。例如一體化碳纖維外殼（方便更換），高強度輕量化的車身材料。

2.賽車科技本質區別：公路跑車會因為各種道路法規，或者是公路騎行等原因會在引擎，車架設計還有剎車上和賽車完全不同。Moto GP車型就好像是沒有任何限制的原型機，而公路跑車則是量產的為日常公路騎行改良過的設計。說一個最常見的區別，賽車基本是都是GP shift，這種換擋方式就是和原廠反過來，原廠踩是降檔勾是升檔，而賽車則是反過來，只是為了他們可以最快速的的升檔，踩永遠比勾要快一點，雖然可能就是1/100s 的差別。賽車還會標配 quicker shifter：這種裝置可以不用離合升降檔，在你升檔的一瞬間以毫秒為單位的時間內自動斷油切入檔位，這樣可以保證最快速的換擋，轉速也不會遭到浪費。（這個功能最貴的那幾款公路車基本標配了，也可以改裝上去，其實是從賽車上轉移過來的想想幾年前還沒這玩意兒呢）

3.性能區別：顯而易見，公路跑車更重，動力更少，道路反饋更差，剎車更差（motoGP使用陶瓷剎車，量產名用車型基本是都是鋼盤）。

4. 車手區別，民用跑車為了廣大摩托愛好者而設計生產，需要適應所有人。而賽車可以沒有任何輔助，是以賽車手的角度去研發設計，這意味著沒有任何駕駛輔助系統和更加極限的性能。

11.1「更新一下」

就像今年6s的廣告語：「唯一的不同，就是處處不同」

說說直觀具體一些的區別：賽車沒有燈具反光鏡，採用輕量化車身車架，使用的全熱熔光頭胎，有比量產車更先進的引擎及換擋科技，還有提升馬力的排氣等等等。

10.31

謝邀。地鐵上簡略答一下。

不是特別定製的。首先應該明確的是，平時所謂的重車，多指的是大排量機車。曼島TT中，車手所使用的賽車都是量產車改裝的(SBK中也是如此)，根據不同的組別使用不同的車輛。例如參於公升級賽車的車手，選擇一輛川崎zx10r，改裝，參賽。這台zx10r與平時路上見到的10r的區別是它身上超專業的改裝。而zx10r本身是仿賽，稱不上定製，只要你有錢就買的到。也就是說，如果你有錢有團隊，你也可以打造出一台能夠參與TT的賽車。我們國產的春風摩托，就用650nk進行改裝並參賽。

而F1與Motogp差不多，都是廠車之間的較量。比如M1(量產車稱為R1)就可以稱為定製，同方程式賽車一樣。又比如ducati參與motogp所使用的是「定製」的V4引擎，而它的旗艦跑車1199則是V2引擎，這是本質上的不同。

語言能力不好，簡單說下，首先目前除了Motogp外。其它比賽的車輛都是市售車型，只是有不同程度的改裝而已。

Motogp的車輛都是為性能而犧牲掉所以舒適的車型，只為追求速度，gp車手每個車手都有自己的工程師團隊為自己服務，車手可以根據自己風格來調節自己的賽車，比如雅馬哈M1的兩位車手，洛倫佐的車輛尾速就比羅西要來的高，而本田的馬奎斯就因為自身的騎行風格不習慣今年的新賽車的改變而選擇了使用2014年賽車的車架來參賽。

諸多賽事，其風格和區別程度大有不同。motogp是定製引擎，不量產，完全為比賽而生。

WSBK是由量產車調教強化而來。

曼島TT也是量產車改裝調教來的，不過是個人賽事。

大概說一下賽事摩托車與量產摩托車的區別吧。

1、車身部件

比如motogp的廠車，從引擎到車架的材料通常都會採用碳纖維、鈦合金、鎂合金等等。

而量產車考慮成本問題以及道路問題材料會相對差一些。

2、引擎

比如說sbkKawasaki的zx-10r，官方爆改活塞凸輪軸曲軸等

3、各項科技系統

gp賽車的電子輔助系統多元化，比如：統一的ecu、牽引力輔助、點火時間等

而量產車基本不會使用，參數也不一樣。

4、制動系統

gp採用碳纖維剎車盤，量產一般是陶瓷以及不鏽鋼，包括剎車皮、鋼吼、卡鉗、剎車主泵等等材料基本都不一樣。

5、腳踏

賽車的腳踏與量產的區別也非常大，賽車的腳踏主要為了在賽道上的可調性，賽道車基本都是gp式換擋（1上23456下）

6、變速箱

15年suzuki嘗試的無縫變速箱

7、輪圈

一般賽道的會選用鍛造的合金比如鎂合金什麼的，也見過碳纖維的，但是碳纖維的好像現在基本沒用了。

雜七雜八的排氣，輪胎，包括螺絲、搖臂、牙盤、鏈條都是有區別的。

首先，賽道車沒反光鏡。其次，車子的各方面調教都不一樣，輪胎應該是用賽道胎的，車輛重量可能也有很大區別