自行車怎麼這麼貴？

01-16

2012年中國出口自行車均價只有55美元，摺合人民幣才336元，為什麼專賣店裡的自行車售價大多在千元以上？

謝邀

嗯，首先想說.....題主的問題信息量有點大。

個人理解起來可能可以分成這麼幾個疑問：

（過去與現在）為毛現在的自行車那麼貴了，以前不是兩三百就可以搞定了嗎。現在怎麼專賣店要上千？
（國內與國外）為毛天朝出口均價那麼便宜，在專賣店賣要上千，這還要不要人活了，要不要人活了？
（現在與現在）為什麼現在有些自行車便宜（目前依然可以買到不少兩三百的自行車），但有些車卻好貴？

先回答第一個問題：我記得我小的時候穿的鞋子是頂級回力鞋，那時好像是20塊錢一雙，前兩天穿越過來，去專賣店一看，怎麼一雙鞋都要好幾百，這是賣鞋嗎？這是赤裸裸的敲詐啊。。。停！

好了，到這裡可以發現這個價格上的改變，不僅僅出現在自行車上，其他消費品都是如此。因為物價上漲了嘛，相較過去，同等的質量必然會有更高的價格。如果懂得多一些的話，你會發現專賣店上千的車子和過去的車子在傳動性能以及車架質量上也不是一個檔次的，好比拿現在的安踏之流（價格300左右）的鞋子和以前我小時候穿的那種鞋子（我老家那邊叫旅遊鞋，價格估計在100以內，一直覺得這個叫法非常土），必然不是一個腳感。現如今，國內大眾對於在穿著方面的價格已經開始逐漸適應，相對的國內的自行車運動要滯後得多，最近才開始逐漸發展起來，所以很多大眾也會對於自行車上千這個價格表示難以接受。其實相較於國外的一些品牌，這個價格已經是非常不可思議了。即使相較於中國台灣的捷安特和美利達，也是也要實惠不少。

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然後是第二個問題：以前看過一個報導：廣東鞋子的出口均價是2.9美元，你可能會想，「難道哥又被忽悠了？尼瑪，天朝這些崇洋媚外的無良廠商。」

好，打住。

搞清楚這個問題之前，你首先要明白什麼叫出後均價和出口價格。

出口價格是指在正常貿易中一國向另一國出口的某一產品的價格，即出口經營者將產品出售給進口經營者的價格。

這個在國內的話，可以通俗易懂地理解成，廠家直銷，你可能會馬上聯想到998，要知道廠家直銷代表著沒有經銷商！沒有代理商！沒有櫃檯費！沒有房租水電費！加上大陸的商品本來就便宜，55美元完全是很正常的。

但是當進口商進到大陸的產品以後拿到歐美去賣的話，必然也不會僅僅是這個價格，首先就要被徵收近乎50%的稅收，然後再加上歐美的房租水電等等。。。相信最後近100刀也是正常的。但就算是這個價格相較於歐美的那些自行車，依然在價格上完爆。要知道美帝的specialized自行車，便宜的都要近萬。

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最後第三個問題：其實這個問題簡而言之，就是自行車的價格區間怎麼會那麼大。

影響價格的無非是品牌和性能，以及關稅這三個因素。

品牌：一般來說，同等配置，台灣品牌如捷安特,美利達，功學社，歐亞馬的價格會高過千里達，喜德盛，菲利普，永久，灰鼠，鳳凰這些大陸品牌。而歐美的如瑞士BMC，美帝的SPECIALIZED， DAHON，義大利的CP，則又比台灣的品牌同配置的要貴。這好比李寧和耐克對比，價格自然有差異。

性能：性能在這裡可以簡單理解成，騎起來更快更省力。山地還包括減震系統的優劣。

以前我一直有一個很愚蠢的理解，自行車都是兩個輪子，我們以前常騎的通勤自行車（不帶變速）騎起來肯定要比那些山地車要來的輕鬆啊，因為他輪子細。。。的確，那時我對於自行車騎起來省不省力，就是看誰的輪胎細，誰的輪胎直徑大。至於速度就是看誰的變速檔位多，比如27S&>24S&>18S，至於那些摺疊小輪車，開玩笑，那個東西也能騎快？所以以前騎第一輛770的時候，一直掛著最高檔在那邊騎，現在想起來著實無語。

後來才知道原來原來車子要快，要省力，完全不是我想的這麼簡單。

輪組花鼓很重要，好的輪組花鼓可以讓你在運動中消耗的能量降到最少，相信我，即使是山地車，如果他的價格是上千的話，你用的300的通勤車，你們把車加速到同樣速度，然後停踏，一定是山地滾得更遠，即使他的輪胎比你寬了近乎一倍。

傳動系統很重要，出色的牙盤和飛輪有著更小的形變係數，這樣在就不會因為形變消耗掉太多的功。

變速系統很重要，優秀的變速系統能夠讓你一直保持在最佳踏頻，保持最佳動力輸出，所以大家以後千萬不要永遠掛著最高檔在那拚命踩，遲早踩出毛病來。。。

車身重量很重要，普通的自行車大都為鋼架，那它的重量必然是很大的，高中物理都學過，m越大，那麼同等的F，a就越小，所以再往上千把塊左右的山地都會升級成鋁架，高端的則會使用鈦架（較少）以及碳架，甚至連變速套件都升級成碳的，要知道碳纖維可是戰略材料，國內技術完全不行，都靠進口，價格自然不菲，如SHIMANO頂級的DURA-ACE，就是全碳的，不含輪組，大概是1.2W到1.5W不等。如果拿一輛30斤的自行車和一輛15斤的自行車比速度，那有什麼懸念嗎？

甚至風阻都會考慮，如果你看環法的話，騎行服什麼的不說，單看車，你會發現的他們的自行車都是扁的，甚至輪組都是破風的。

以上這些性能的提升，都會必然帶來價格上的變動，而如果對自行車不太了解的人則不會意識到這些改變，以及他們的重要性，所以也就難以理解為什麼有些自行車那麼貴。

至於關稅，產品進入大陸都會繳納比較高的關稅，就拿台灣的車子來說，一般都會和台灣當地的價格相差25%~30%不等。歐美的可能相差得更多。

如果你明白了以上這些，那你會發現1000的自行車，其實真不算貴。

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其實說來說去，都是因為國內的自行車運動起步太晚了，大家對於自行車的概念都還停留在普通的代步工具上，自然也不願意花一輛電瓶車的錢買一輛自行車。

我覺得騎行是一種生活態度，而自行車運動則是一種融運動於生活的運動方式。所以為了一個有意義的生活，這錢花的是值得。

抱歉來晚了謝謝邀請

這個說來話長我精選了之前看到過的關於死飛的類似答案希望能幫到你另外自行車種類千差萬別不同價格差別很大程度上確實是體現在技術和材質上真不是品牌影響的價格

一般來講，對於一輛新的車來說，我們比較認可的入門價位至少也在2500-3000元了。比如其中車架就要800-1200元，最便宜的山地車車架也要600-800元了啊。很多死飛店還為客人提供了訂製業務，就是你可以從 PANTON 色卡里種類繁多的顏色中訂製你喜歡的顏色，可不就是得貴一點嘛。再比如，這個檔次的死飛車用的花鼓（俗稱前後軸）基本用的都是久裕，這個檔次的山地車也差不多就是用久裕了嘛。一輛每個零件都能說的出品牌型號來龍去脈的死飛車，和一輛價格相近配置齊全，但零件不知出處或者不知真假的山地車，是沒法比的。

再說說對自行車的認識問題。因為自行車在中國有著悠久的作為代步通勤工具的歷史，所以其價格也是十分低廉的，要不價格高了老百姓也騎不起，更何況大多數時候，車還沒騎壞就被偷了。由於價格要比較親民，所以質量也只能說是夠用就行了。各大車廠，不管在國內和國外，對自行車的用途還是做了非常嚴格的區分的，城市通勤用車和運動型自行車無論從配件檔次，耐操程度和價格都是不好放在一起相比的。一個周末熱衷去玩 off-road 和 down hill 的車迷是絕對不會拿著通勤和買菜的所謂的『山地車』去從山頂往下沖的。一輛自行車，有了減震，變速，粗輪胎，並不就是山地車了。通勤車的設計思路基本是：啊，你不是專業的自行車愛好者，沒有那麼厲害的腿，而且你也不想到了辦公室卻一身汗，那你還是需要一套變速器給應付小的上下坡的，但你又用不到那麼專業那麼好的，好吧，那我給你安一套3年前的某個名牌的存貨吧！好用耐用還便宜！啊，你不需要騎那麼快，但是想騎的舒服一點，有時候還要上下個馬路牙子，那我把輪胎給你搞粗點，隨便搞個減震給你安上吧，不用太專業，只要能讓你覺得騎起來軟活就夠了！啊，你還想好看點，騎車上下班的時候被女神看見了不能顯得太 LOW，那我給你搞個專業的山地車的塗裝吧！而且賣你的時候我就告訴你這是山地不是菜車，反正你也不懂，你的女神也不懂。

貌似有點跑題，但其實就是這樣，在國內，我認為自行車運動文化和自行車裝逼文化才剛剛起步，我們悠久的是自行車通勤文化。所以在國內的復古騎行活動里，大家普遍只能模仿外國人。中國30年前大家穿著的確良白襯衫，胸前還別一隻鋼筆，深藍或者軍綠色布褲子，黑色皮質公文包往鳳凰飛鴿的大28車上一掛的形象已經被我們遺忘了，但卻被複古騎行中的外國朋友們模仿著。

說到死飛其實也是這樣的，在很多人的眼裡，大家並沒有把自行車與代步工具之間的等號擦去，而仍在用審視代步工具的眼光來看死飛，那大多數人肯定覺得一個3000塊錢起步的自行車還是太貴了。但熱衷的死飛玩家們許多並不用它通勤（騎到辦公室也不讓放，停在樓下還容易丟），他們只是在下班後或者課餘，騎上心愛的自行車刷刷街，競競速，玩玩動作。死飛，以及自行車對於他們來說更多的是一種愛好甚至癮，大家願意花重金往上面砸錢也是可以理解的了。要知道，死飛在中國的流行受到日本和港台潮人潮牌的影響非常大，消費那些品牌的群體對於這個價位的自行車並不難以接受。

其實國內的死飛價格與美國相比並非很高，就我的經驗來說，一些著名的零件，比如 H+SON的車圈，BROOKS 的車座，IZUMI 的鏈條等等，國內的價格甚至還要比美國的價格略低，再考慮上編圈裝車這樣需要大量人工的工作在國內近乎免費，而在美國價格不菲。國內中低端死飛自行車的價格其實是比美國有很大的優勢的。再往上的高端產品，美國的價格優勢就顯現了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等這些品牌，再趕上個活動或者打折什麼的，那就真是白菜價了！而在國內，有些由於沒有代理，有些由於量小，有些由於被炒的太火，價格就都不是那麼平易近人的了。

但總得來說，現在是應該對自行車轉變觀念的時候了——自行車的功能不僅僅再是通勤工具，而是鍛煉，健身，樂活，甚至社交了。我們受到傳統觀念的影響，對這個還並不是太接受。而在紐約，自行車店很多可都是開在富人區啊！另外一大部分則是開在非常先鋒潮流時尚又有不低的消費能力的地區。在中央公園裡，3000美金往上的高檔公路車非常普遍，騎這些車的人可不是收入一般的平民老百姓。在美國的大公司里，用騎行來進行 team building 或者 networking 的活動也是越來越多了。走進美國的自行車店你就會發現，死飛、場地、單速自行車，儘管價格也不便宜（至少500美金），但基本已經是店裡面最便宜的那部分了。

1. 中國路邊也有兩三百塊錢的自行車。

2. 美國店裡的單車也七八百甚至一兩千美元。

3. 買菜車和運動自行車根本不是一種事物，不要相提並論。

4. 非要對比的話，就像把凱美瑞和蓋拉多放在一起對比一樣。

我來試著回答一下這個問題。

答題之前先要糾正下題主的問題，題主問到「為什麼專賣店裡的自行車售價大多在千元以上？」，這裡應該是漏了「運動」兩個字，題主其實想問的是「為什麼專賣店裡的運動自行車售價大多在千元以上？」要知道，傳統的通勤自行車價格在千元以內的依然非常多，只有專賣店的運動自行車或者新式通勤車才會賣到千元以上。（新式通勤車在材料以及傳動性能上比傳統通勤車有較多改進）

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首先這是一個價值觀的問題，當我們判斷一個東西的價值時，往往是基於兩種條件前提：一是這個東西的製造成本；二是同類品的價格參照。所以當你認為自行車貴，一定是基於其中一種或兩種條件完成的判斷。

先說說製造成本，自行車的常用材質有鋼、鋁合金（航空鋁材）、鈦合金、碳纖維等等（另外還有鈧合金以及853等特種鋼材不算在內），各種金屬材質價格不同，也造成了自行車的製造成本的不同，這裡面按材料價格從低到高基本上是鋼《鋁《鈦《碳。過去我們常騎的幾百元的車大多是採用鋼材製造，成本較低，而且鳳凰永久等老廠產量極大（80年代北京有900萬輛自行車在街面上跑），還有計劃經濟的因素（國家補貼車廠），因此價格不可能高。而現在的運動自行車大多採用鋁、鈦、碳等材質，更輕但不失堅固，材料加工難度也高於鋼材（比如鋁合金T6工藝，鈦合金焊接工藝，高強度碳布編製工藝），所以價格高也不足為奇。

再來說同類品的價格參照，其實題主選的參照物完全錯了，把運動自行車和舊式通勤自行車混為一談，以為只要有兩個輪子鏈條傳動的都是一樣的東西，其實不然。現在的運動自行車和傳統意義上的通勤自行車有很大不同。因為騎行的目的不同，運動自行車的用途是健身、娛樂、極限運動，所以它會設計出多級的變速系統、效率更高的碟剎系統、應付複雜路面的避震系統，當然還有有別於一般自行車的盡量輕型卻有著高強度的車架材質與結構設計。所以，這已經不是一輛普通的代步工具，你現在依然用代步工具的眼光去看它，當然覺得它貴。比如說，你會拿一級方程式賽車又或是拉力賽車和桑塔納比較價格嗎？然後你還覺得賽車的價格太離譜？不會吧？因為它們就不是一類的！

因為幾百元的自行車流行了幾十年，所以自行車就應該是幾百元這個概念已經深入人心，相信「自行車怎麼這麼貴」這個問題不是題主一個人的問題。而當製造成本和同類價格都無從獲知的情況下，我們反而不會有價格是不是合理這個疑問了。譬如數碼單反這種東西，動輒數千元，為什麼很少有人質疑這東西的定價？因為條件一：這東西的製造成本鬼知道啊！條件二：同類品的價格參照也沒得比！因為被少數外國廠商技術壟斷了嘛。

所以你把眼光不妨放高一線，看看世界上，其他國家的同類型自行車是什麼價格。就筆者所知，在西方國家以及日本台灣香港等地，自行車價格都遠遠高於國內，日本的通勤自行車幾乎很少見到30000日元（約1500元人民幣）以下的，而英國的通勤摺疊車Brompton居然要賣到1000英鎊……簡直沒天理了是不是？運動自行車呢？當然也比國內要貴，我一個玩車的哥們出國想帶輛自行車回來，結果灰溜溜的回來，說還是國內買吧。你現在看到很多人在海淘自行車，主要原因還是國內買不到正品，而並不一定是比國內便宜。

目前在西方一些國家，騎車是很有逼格的行為，當然不是因為自行車貴，而是騎行是一種綠色環保的出行方式，是不給城市增添污染的方式，是對其他人以及後代負責任的生活態度，所以騎行方式在國外就會受到追捧，騎行者就會受人尊敬。所以是人們主動選擇了自行車，所以自行車價格對他們而言不是障礙，因為他們覺得這是花錢購買健康的生活方式；而在我國，大多數人的騎行是被動選擇的結果，如果自己有一輛小轎車並且道路通暢的話，我相信大多數人是不會選擇去騎車通勤的。當這些人去看自行車的時候，是一個被迫的選擇，所以就會對價格尤其的敏感（「卧槽，居然連自行車都買不起了！」這是他們的心態）。

最後，對於題主的困惑，我有兩個解決方案：1、如果在北京的話，去北大西門那邊，有很多車行，幾百元的車大把；2、攢錢買輛轎車，搖兩個號，等單雙號限行了你就天天能開了，祖國反正已經那麼堵了，也不多你這一輛。

當然，我還是希望你能真正理解為什麼有些自行車很貴並且接受這一事實，只有當我們願意把錢花在健康生活方式上時，這些利於我們自身以及環境健康的產品才會越做越好，越做越便宜，北京的霧霾天才會越來越少。

你要越野能買輛夏利？

東西都是要看用途的，一個有著廣泛概念的東西看平均價格沒有意義。

專賣店(車行)的自行車為何動輒上千元這麼貴？

我個人的觀點：因為配置高，檔次高，(爬坡和速度上)可以秒殺兩輪電動車。

舉個我的親身例子：2008年北京奧運會之後，我打算買輛自行車，因為幾個月之前連續被偷走了兩輛，害得我不敢買好車，再加上當時手頭確實拮据，就去本市一家車店花￥200買了一輛26吋男式單速輕便車，沒想到機械阻力相當大！騎行非常費力，從車店到我家不到4km的路程我竟然中途停下來休息三次！我將這輛車親切地稱為「健身車」，因為它簡直是減肥必備裝備。2011年親戚送我一輛閒置的二手單速輕便車，牌子叫「捷利馬」(但願沒寫錯字)，感覺立刻不一樣！那輛「健身車」騎不上去、必須推車的一個小坡，我可以騎捷利馬上去，碼錶顯示捷利馬在車少人少路段可以衝刺至33km/h，可以趕上電動車！但捷利馬也有弱點，我騎著它跑40km的長途時中間必須停下來休息幾次，有時必須要下車推一段路再接著騎，因為是別人送我的二手車，我不知道捷利馬要多少錢，但肯定不止￥200元。去年10月底這輛陪伴我超過五年的捷利馬在商場外面被人偷了！第二天我就去車行買了一輛捷安特莫曼頓「雅典娜」單速輕便車，￥600元，跟那輛「北京奧運健身車」比可以算天價了，結果怎樣？別說40km，就是連續75km騎下來我都一點不累，晚上回到家像沒事人一樣！！！！！！不像捷利馬，這輛捷安特莫曼頓「雅典娜」在跑長途時根本不需要下車推一段、休息休息再騎，你可以一直騎著它直到必須下車辦事(買水、上廁所、吃飯)為止！這就是自行車￥200跟￥600價位的區別。

這還只是單速輕便車，沒有變速器，爬坡費力(爬陡坡時必須下車推行)，如果裝上變速器那麼爬坡時就省力多了！去年12月我花￥1200在網上買了一輛喜德盛RX200型公路自行車，可變速(2×7=14速)，你猜怎麼著？這輛公路車第一次幫我實現了「騎自行車爬陡坡可以直接騎上去不必下來推」的千年夢想！這還只是14速啊，爬坡就這麼牛X！那麼那些21速、24速、27速甚至30速的山地車爬坡能力該有多強？！很多騎電動車的心裡會想「電動車就是好！爬坡時不必下去推車，當年老子騎單車時遇到稍微陡一點的坡就只能推車」，而我想告訴他們的是我甚至親眼見過有的電動車爬陡坡時不得不下車推行，而我卻騎著變速公路車從他們身旁輕鬆超過去……有人懷疑「哪裡有電動車上不去的陡坡？」我告訴你我生活在昆明，位於雲貴高原，地形以山地著稱，站在摩天大樓的樓頂放眼望去四周都是山，很少有一大塊平地，昆明市東、北、西三個方向都被高山包圍，稍微離城中心遠一點就得爬山，甚至城區裡都有很多陡坡，任何車輛想在雲南混，爬坡能力是第一位的，電動車只要電池快用光時就不能爬坡了，而變速自行車不用擔心電池電量，隨時都能輕鬆爬坡。

剛才只說了爬坡，還有速度呢？我騎「捷利馬」和捷安特莫曼頓「雅典娜」單速輕便車可以衝刺到34km/h左右，但不能長時間保持，因為車身重量、輪胎粗細、騎行姿勢限制住了速度，而這輛喜德盛RX200公路車在平路上可以長時間保持30km/h的巡航速度！只要路上車少、交通狀況良好我就可以保持在30km/h，這還不是這輛RX200的最高速度呢！騎公路車秒殺電動車是相當容易的(但我還是比不過電動車，因為我發現那些電動車遇到紅燈基本不停車，進入車多路段也不減速，我不敢這麼玩命，所以還是輸給了電動車)

現在您明白為何專賣店的自行車動輒上千元了把？我那輛￥1200的公路自行車無論在速度、爬坡能力上都不遜色於滿大街流行的電動車，而且從不擔心「電池沒電」，一天下來騎80km完全沒問題，實際上日騎80km只是我目前的紀錄，對很多車友而言日騎200km才是家常便飯呢！￥600買的捷安特單速輕便車都能輕輕鬆鬆日騎75km，如果您還以為「自行車只是買菜工具，5km以內代步工具，最多值二三百元」，那麼您就真的落後於時代了。

進口車要納稅，物以稀為貴，所以價格一般都翻幾倍

任何物品都有各自的檔次和受眾群體區分，自行車有買菜的，有速降的，有公路的，有比賽用的，大部分出口的都是一般大街上多見的彎梁女車，整體成本100元以內一輛，55美刀算貴了=，=

其次，題主所說的車行里上千元的自行車在用料，質量，做工都要比我上述的那些車強百倍。有些外在的可以很直觀的看出來，比如由鐵升級到鋁合金，由無變速升級到有變速，由有變速升級到好變速，由普通車把升級到碳纖車把等等。。。其實不僅僅是自行車，例如數碼相機，汽車，電腦等，買個普通的很便宜，但貴的也有貴的原因。一分錢一分貨

首先看個圖

百分之90的人的選擇是3000以內的。這從側面說明了大眾對自行車的價值認可區間。

脫離低級代步工具的價值認同定位可能能幫助你理解他為什麼很貴。雖然事實上3000元對於運動級山地車來說依然是個相當勉強的價格。11速到12速的時候，12速幾乎就是天價。但是不明白的顧客會很奇怪27速的豈不是能吊打它？為啥還那麼貴？有人關注的話我會系統的寫一寫。

謝邀。這個問題我經常遇到，我想說:在物價飛漲的年代裡只有自行車漲價幅度是最小的。

十年前買輛單車200-300元左右，現在同樣可以買到，只不過是路邊普通單車店而已（以前兩三百的也是普通單車）。

你所說專賣店幾千元的單車，在以前也是賣幾千元的，只不過那時候國內很少有賣，玩單車的人少，所以知道的人也就更少。

其實歸根結底還是因為現在的人要求提高了，便宜單車看不上眼而已。

我回答下車身的材料，你就清楚價值了。當然現在這種材料主要還是用於中高檔。

鈧對鋁合金具有非常神奇的合金化作用，在鋁中只要加入千分之幾的鈧就會生成Al3Sc新相，對鋁合金起變質作用，使合金的結構和性能發生明顯變化。加入0.2%-0.4%Sc可使合金的再結晶溫度提高150-200℃，且高溫強度、結構穩定性、焊接性能和抗腐蝕性能均明顯提高，並可避免高溫下長期工作時易產生的脆化現象。

近幾年，鈧合金已廣泛用於製造焊絲和體育器械（例如棒球和壘球棒，曲棍球杆，自行車橫樑等），鈧合金製造的棒球棒和壘球棒已在多項世界大賽及夏季奧運會的比賽中得到使用。

由於鈧的熔點（1540℃）遠比鋁的熔點（660℃）高，鈧的密度（2.0g/cm3）也比鋁的密度（2.7g/cm3）低，所以，鈧合金製造的車架，比鋁合金的更加硬朗和輕量，可以說是除碳纖維之外最好的車架材料之一。

因為這個車比較高級

大眾——品牌的價值不可估量

別的地方不知道，美帝的自行車是性價比極低

在國內騎的merida duke 500，摺合350刀，在美帝根本找不到同配置的。。。更不要說樣子丑到爆

一直尋思著暑假回國帶個車過來，後來想了想還是算了。因為雖然「車速」兩邊差不多，可是單位不一樣啊……想想就怕

看你用車目的咯

代步的話就買實惠

比賽的話買安全，質量好的

藝術類，這類少，哈哈，屬於土豪有錢，就是任性嘛

死飛自行車安個剎車就適合代步了，玩山地車、公路車就買貴點兒，質量好的