為什麼去北京西的車要走西長聯絡線？

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為什麼去北京西的車要走西長聯絡線，不是走丰台站？而且西長聯絡線向西繞了一圈到了槐樹嶺和京原並行一段才繞回來，在這段路上還開得特別慢？走丰台或者像高鐵一樣修個直著走的聯絡線多好，能解釋下原因嗎

京廣鐵路歷史很早，是在1957就全線通車的，當時的京廣鐵路零公里起點就是丰台站，當時沒有北京西站。

進京的車從保定到涿州到良鄉以後，從良鄉經長辛店到丰台、北京南到北京站。

其中，丰台-北京南-北京站這一段屬於京滬鐵路。那個年代，車比較少，共線無所謂，並且只有一個北京站也沒問題。

後來車太多了，北京站放不下了，開始修北京西站，北京西站從1993年開工建設，當時的目的就是緩解北京站的客流，把京廣鐵路接入北京西站。

那麼，剩下的問題就是怎麼把京廣鐵路接入北京？

跟北京西站一起開工的，還有京九鐵路。根據當時的規劃，京九鐵路要走黃村-丰台-廣安門從北京西站東側接入，並且利用原有的北京西-廣安門區間的京漢-京張鐵路聯絡線，並且丰台-廣安門這一段還單線。那麼京九鐵路從這裡走了，京廣鐵路必然不能從這裡走。況且丰台-廣安門單線的運力根本沒辦法滿足京九+京廣的組合。

當時的布局（線條個數表示單線還是複線）：

那麼為了讓京廣接入北京西，能選取的點只有兩個：丰台或者良鄉。

從丰台走，因為京廣線從西側進入丰台，只能往東走，往東就是京九鐵路，當時利用原有線路修京九的原因之一就是施工比較緊張，再在這裡修一條複線，難度相對比較大，京九京廣都從北京西站東側進入，站台會有衝突，北京西站會成為斷頭路。丰台站內一共只有5個股道（4條正線），根本無法承擔京九+京滬+京廣的車流（還有豐雙鐵路等）。

而如果從良鄉走，就可以從北京西站西側進入，北京西站不會成為斷頭路，兩邊的車還可以互通，丰台沒那麼大壓力。以當時的條件來看，走良鄉更合適。兩側接入的好處還可以讓車次停靠的選擇更多，京廣場的站檯面緊張的時候，可以直接用京九場的站台，單側接入則要麻煩一些。

不走丰台的根本原因是因為丰台站太小了，共線太多，會成為新的瓶頸。

後來京九鐵路改造，京九鐵路黃村-北京西部分與京滬不再共線，不走丰台站，才緩解了丰台的瓶頸。

下圖基本上跟現在很相似了：

註：丰台-廣安門區間單線還存在（衛星圖可見，南站也有往廣安門的單線一條）。良鄉-丰台的複線仍然存在，如果有京廣方向的車需要進北京站，也可以走這條線。

至於為什麼不取直的問題，可以看下圖：

紅線是老京廣的線路，已經不能這麼走了，藍色為實際京廣的線路，綠色是取直的線路。

為什麼不走綠色的線路？

因為中間有一個丰台西站，丰台西是一個編組站，很大（衛星圖上看特別巨大），這麼大的編組站是沒辦法修立交橋跨越的，所以必須避開丰台西，只能先往北，再往東，也就是現在的走法。

其實這一段可以往東修一點的（紫色的線路），之所以沒那麼做，看了一下衛星圖，西長聯絡線走的地方都是山路，基本上沒有什麼拆遷成本，估計是為了省錢。而實際紫色的線路，則是現在的京廣高鐵，因為高鐵可以穿山架橋，拆遷成本其實比普鐵要小的多（做高鐵可以看見，那一片現在開發的還挺不錯的，房子很多，過去也有人住）。現有的高鐵、普鐵走法拆遷成本都相對更低（走丰台的話，拆遷成本也很高）。