中國生產的日系車真的會比國外生產的日系車質量差么？

01-16

工廠水平並不低，但是車的質量肯定不如美國的日系

1、安全配置不同，比如美國凱美瑞10氣囊/簾。中國凱美瑞到了26萬以上的版本，才配到7個。

2、鋼材標號不同算不算質量不同？

3、「車身穩定系統」簡配算不算質量不同？

4、配件供應商不同，車企對配件的採購價，國內供應商拿的價格遠遠低於國外，算不算不同？

5、後防撞梁、隔音避震材料不同，內飾用料不同，算不算質量不一樣？

7、國內車輛因為法規不同，有專門圖紙，圖紙不同造出的車是不是質量不同？

===========

不只日系，泛指一切品牌

不一定哦..廣汽豐田跟廣汽本田..

@張文川

肯定是，所有企業在國內生產銷售的，都不如國外的。因為標準低啊。

如果提高標準，依照我國國內企業的生產技術能力，很可能生產出成本高、數量低的產品，要產業升級的話又得投入大筆資金，最後導致國外的成熟產品以質優價平的態勢佔領市場。

想大家一起「高，實在是高」很困難，但是把大家拉到同一個低水平競爭，還是很容易的，畢竟比爛太簡單了。

一些日本車廠把美國的工廠搬到墨西哥去還會有美國人吐槽呢。我並不認為生產出的產品質量會有差別，但是人的心理因素肯定是有的，並且全球範圍內都是這樣，並不是只有中國會這樣。

當然，減配掉一些配置就是另外一碼事了。

日產員工反對@謝謝的答案

關於技能，日產每年的全球技能大賽中國地區拿幾塊金牌還是不難的

關於環境，敢情在你們德企工作服亂丟在原料箱中或者模具不加任何保護放在水泥地上沒人管？反正中國的日企有人管(我也在零部件TOP3的德企待過，這種現象也不會有，不知道貴司是啥現場管理水平)

關於工廠製造水平，雷諾日產全球的標杆工廠，發動機和整車第一名都在中國…別拿一年只造出一千來台GTR的櫟木工廠說事，花100多萬買的車國內確實差的遠

真正可能影響到品質的，是研發側的VAVE，這一塊全世界都在做，日方還想像中國學習，把啟辰的經驗學到日本去呢…

對於樓上各種中國製造的就比外國製造差的自卑論真是醉了，請問樓上各位哪個親眼見過中國的工廠生產水平？一句肯定是的是從那個依據出來的？標準低是誰告訴你的？

針對題主的問題，我是不想回答的，但是看到@tao ma 的回復真是醉了？

什麼依照你看，很可能，你估計。誰給你的勇氣猜的。

1.豐田，或者大眾對全球的工廠標準是一致的，每年總部都要進行審核，各地區工廠還要互相進行審核，不存在說標準不一致問題。

2.所有的車廠均存在降成本要求，這個不存在國內外區別。

3.尤其國內的工廠建廠時間晚，且國內政府支持，導致國內工廠環境設備甚至優於國外工廠。

4.國外的產品在滿足其標準外，還需照顧到中國的法規，因此國內的圖紙有單獨的對應法規的要求。

5.就拿豐田來說，全國天津，廣州豐田，長春豐越，生產製造水平，與日本本土的高岡是差不多的。

請大家別盲目自卑，好好學習！

一個中國人可能亂扔垃圾，隨地吐痰，到了新加坡他就能適當學術自己，一個歐洲人非常遵守交通規則，到了中國很快就學會橫穿馬路，環境不同，規則不同，約束不同，會導致行為和結果不同。豐田不想國產雷克薩斯很大原因是怕影響品質。

我在德國汽車行業工作多年，在此討論下這個問題，拋磚引玉。結論就是中國日企產品不如日本原廠貨，即便本田在英國的工廠出產的產品品質也比不上日本本土的。

質量控制講究人機料法環，人排在首位。操作工的素質，質檢的素質包括工廠管理層的素質日本人甩中國人八條街，前陣子日本哪個汽車公司不是還舉辦兩國青年裝配工人大比武來著，中國工人也是當地工廠拔尖的人了，結果各種錯裝漏裝。完敗日本人。想想也是，再早個100年日本人可是會為了錯誤剖腹的民族，即便是韓國人，也會為了抗議割手指，為重大事故承擔責任而自殺。我們中國人完全木有這種較真到變態的責任感。

機指設備，這個我們和日本人持平。起碼在主機廠四大工藝外加發動機車間設備不會比日本人差到哪裡去，投資為導向的好處。

料，就是原料，進一步引申為採購件的質量。這點上中國也是完全落後。原材料的質量就不及日本，再加上質量部門在中國的企業體系中話語權太弱，供應商的採購價又被壓的太狠，導致採購件質量也不及日本原裝件。我不是說中國零件質量不合格，對於某些零件來說，如果60分算及格的話，中國零件能達到65分，好在價格便宜。日本零件的評分那就要在80分往上了。

法，加工方法，展開說就是一部論文。理論上說不該有區別。一個活塞的加工，何時機加，何時退火都由日本人規定好了，認真執行就可以。

環，就是環境。大的環境包括當地溫度濕度，這些對裝配有影響的因素建廠時就該被考慮到了。小的環境則指車間的整潔度和乾淨度，這點我們照日本人又差太多了，我在中國車間不只一次見過工作服亂丟在原料箱中或者模具不加任何保護放在水泥地上。放在日本課長分分鐘下課，中國就沒人管。

綜上，雖同為日企，產品質量必然不如日本原產也就沒什麼奇怪的了。

在中國生產的日系車質量差？

那同樣是在中國生產的德系/美系/歐系/自主的車就質量好了嗎？

看良心，我相信中國有一流技術水平的工人，但實際執行的質量標準還得看領導層的良心。比如福特那麼多斷軸，在國外幾乎沒聽說過，現在也已經明確了是供應商羊角的質量問題。又比如這兩年查出的一汽高管的貪污窩案，怎麼保證這些貪污的人不會偷工減料？雖然舉的例子不是日系，但國產的大環境在這，不光得保證整車廠管控到位一切符合要求，還得保證供應商提供的零件質量沒問題，雷克薩斯不就來考察了一圈又放棄了嘛。

不光是日本車，所有合資品牌的車都是這樣。不要選擇性失明，更不要被無恥的毫無底線的大眾公關團洗腦。

中國生產的iPhone是不是質量最差？

不是中國生產的日系車差，而是中國的准入要求低。

中國車廠商不是故意把質量差的東西放中國賣，而是在經濟社會下，能更便宜的符合國家質量要求，為什麼我不多賺錢。我不這麼做，其它的廠商也會這麼做，那我就競爭不過別人了。

以質量取勝不是不行，但是一個車廠總要分高低系列吧，客戶的要求也是多樣的。

廣汽本田工廠，是本田自己承認的其在海外所有工廠中的樣板工廠

標準一樣，但實際上合資廠造的車子肯定不如外方本土製造水平。原因是什麼呢？人。

這十幾年，設備高端了，工作環境好了，工資也高了些，但，工藝，工人的水平沒跟上，所以很難保證。

另外呢，車就是車，還是別分什麼系什麼系的，因為每個系的品牌都有好車，都有爛車，關注點還是要放到車上，別聚焦在哪國車上，因為沒diao用。

就說汽車行業來說，中國的製造水平不比日本差，全球標杆工廠並非浪得虛名。

這都是外行看法，中國人看問題就喜歡看大方向

論主機廠，中國企業水平一點都不輸國外。

然而差的都是底下供應商，汽車行業基礎工業層次全面落後國際社會，非常渣，工作環境，融資環境，薪水待遇都是極其差的。

什麼各種高大上的管理理念，品質體系，其實都是糊弄糊弄主機廠而已，而主機廠也是自己麻醉自己，只能相信自己的供應商按照自己的標準去執行了

我只說一個問題，為什麼雷克薩斯堅持進口？呵呵～

不會。車型也許少些或者落後些，但質量不會差。

可能會，但不是主機廠的問題，是供應商，零件供應商的能力不如日本本土的情況是有的。

簡單的說，就比如說，同樣一家日本汽車廠商，無論中國公司還是日本公司，同一款汽車的同一款配件，都是中國境內同一家廠商加工發給他們的，但是對於這些加工零件，要求是不一樣的，比如出口到日本組裝的零件，誤差只能在一個絲，而大陸分公司，可能要求在三個絲就可以過檢驗，進車間拼裝了，打個比方，東風悅達起亞的K5可能進口起亞的零部件也是國內生產製造的，國產的也是同一家廠商製造的，那麼出口韓國的零件精度要求更高，不達標就是報廢零件，而國內的要求低的多的多，那麼問題就來了，可能一個零件來去一個絲兩個絲並無大礙，但是當你的車子拼起來是成千上萬個零件，自然間隙就大了，由此國內的K5出現了大規模異響問題，而韓國K5卻沒有問題。

圖紙不一樣，所以即使名稱相同，你說的根本不是同一件商品，比如美國捷達，國內叫速騰。高配飛度柴油版和混動版，跟我們這個飛度差別太多。你這個問題，要限定在「全球車型」之內在問，比如傑德或CRV。

肯定有差，而且是差天共地！本人自有一台2013款廣汽本田，一台日本原裝進口vellfire30系（2015埃爾法的兄弟車型）。質量根本就是兩碼事。日本產的每一個細節都是贊的。國內只有進口埃爾法，同樣的車，出口中國的車漆看上去都差很多。光澤度。不知為何，求解