如何看待東風標緻 / 東風雪鐵龍要求員工 5 天內決定搬遷武漢或上海工作？

01-16

1月10日，神龍汽車有限公司發布公告，宣布東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部辦公。這個公告發出還是非常突然的，前期沒有任何風聲漏出。值得注意的是，這是繼2016年7月PSA亞太總部遷至武漢後的又一項遷址動作。
正是這突然發出的公告已經引起軒然大波，受到了東風標緻員工的抵制，已在北京漢威大廈辦公多年的東風標緻影響巨大，品牌部員工需要全員從北京撤離，一部分武漢，另一部分要去上海與東風雪鐵龍所在上海分部一同工作。而本身就在上海辦公的東風雪鐵龍相對影響較小。
為此，東風標緻部分員工發出了一封聯名公開信，信中顯示：「1月10日上午，公司總部突然派遣工作組在內部員工大會向員工宣布搬遷北京辦公室，要在5日內到達的上海或武漢辦公，或者接受遣散。」

商業環境下的組織架構調整導致勞動合同無法繼續履行很多見，但是5天時間給予緩衝期就有明顯的暴力裁員傾向了。正常來說應該給予員工足夠的時間選擇不同的方案，畢竟從北京到武漢或者上海去，都是從北到南的質變，住處、孩子教育等生活瑣事全部需要重新安排。不過比較好的是東風提出了給遣散費。記得曾經有一次我老東家的類似的調整，我們給了員工15天的時間搬家，可以選擇回到戶籍地，也可以去指定的接收地點。當然，也是事假。

首先，探討一下這種問題是不是涉嫌違法解除勞動合同。

這個問題的關鍵點在於這樣的安排是否屬於勞動合同無法繼續履行。《勞動合同法》中是這麼規定的：

第四十條：有下列情形之一的，用人單位提前三十日以書面形式告知勞動者本人或者額外支付勞動者一個月工資後，可以解除勞動合同：

（3）勞動合同訂立時所依據的客觀情況發生重大變化，致使勞動合同無法繼續履行，經用人單位與勞動者協商，未能就變更勞動合同內容達成協議的。

那麼現在神龍公司已經書面告知（公示）需要變更勞動合同了，因為我們都知道工作地點是勞動合同的必備條款，這一個條款已經因為客觀情況發生重大變化了（全部撤銷），那麼勞動合同確實無法繼續履行了，但是勞動者就一定要去武漢或者上海嗎？

事實上對於這一條，北京高院的意見是客觀情況變化是指勞動合同訂立後發生了用人單位和勞動者訂立合同時無法預見的變化，致使雙方訂立的勞動合同全部或者主要條款無法履行，或者若繼續履行將出現成本過高等顯失公平的狀況，致使勞動合同目的難以實現。下列情形一般屬於「勞動合同訂立時所依據的客觀情況發生重大變化」：

（1）地震、火災、水災等自然災害形成的不可抗力；

（2）受法律、法規、政策變化導致用人單位遷移、資產轉移或者停產、轉產、轉（改）制等重大變化的；

（3）特許經營性質的用人單位經營範圍等發生變化的。

由於神龍具有國資背景，理論上可以簡單認為是受政策影響的資產轉移或者用人單位遷移。所以部分排除違法解除勞動合同的結論。但是也不排除其他結論的合理性。

如果合法，遣散費為N+1（上個月的應發工資），若不合法，則是2N

其次，遇到這樣的情況時，勞動者如何保護自己？

書面通知，先拿到通知你搬家的書面通知再說。不要跟HR在那吵架，吵架也解決不了問題。拿到書面通知之後，步驟如下：

1.問公司安置的條件，比如新崗位的工資、崗位是否有變化、是否有階段性的搬家補助費。合理協商和考慮的時間有多久。

2.如果不去，遣散費給多少錢？什麼時候給到位。一定要簽協商解除勞動合同的協議。

3.如果雙方談不妥，就去仲裁。

注意：三期、醫療期內、工傷、職業病、在本單位工作滿十五年距離法定退休年齡不足五年（法定退休年齡目前仍是男60，女幹部55，女工人50），不適用按照上面這個條款解除勞動合同。如果公司按上面這條解除就是違法解除，你的訴求可以是解除勞動合同的賠償金也可以是要求恢復勞動關係。我個人建議恢復勞動關係。

最後，大樹好乘涼，這句話真的還是有道理的。給錢和不給錢態度是不一樣的。

就是暴力趕人走唄。方式方法肯定不妥。

但2017年全年賣出27萬7千輛也好意思叫克服重重困難？

要不是神龍下調目標，怎麼可能完成今年計劃指標哦。

北京分部主要為品牌部門，反正我是沒怎麼在日常生活中見到我司的廣告的。在知乎上且不說奧迪這種有官方公眾號的（我司要是有大眾一半功力，也不至於淪落到如今這般尷尬境地，想想當年富康的輝煌），我司就連知乎軟文很多都是三無小號發的，實在搞不懂發生了什麼。

但話說回來，這種趕人走的方式的確不妥，或許是因為神龍也實在看不下去了吧。

利益相關：psa技術中心搬磚工，恨鐵不成鋼的偽法系粉

這兩個品牌部，天高皇帝遠，多年來品牌建設市場營銷搞成這個樣子，導致現在高品質車型賣成白菜價，賠本賺吆喝。改革多年沒有效果，所以只能一鍋端了。去年psa和神龍請了國際戰略諮詢公司做診斷，結果就是產品沒大問題，品牌營銷一塌糊塗。裁掉是必然的，遣散費按勞動法給已經不錯了。

----------------------------------------------

重申一下，產品沒有大問題不是說產品沒問題。我本身是做整車產品性能的，天天到處跑給人做對標分析賣報告，和各大廠家都有交流，對中國市場主流的車型還是很了解的。神龍這家公司的車對於中國市場是有短板的，這是受制於合資方psa產品側重歐洲的現實。但也是因為psa是歐洲第二的車企，品質和技術水準也是有保障的，並沒有大到導致今天局面的短板。產品，不能解釋短時間內銷量的雪崩，不是主要問題。我說過，在中國做消費品必須要有這個認識。產品力絕對好才能賣的好，沒有一家公司對品牌市場部門的期待是這樣的。

眼前閃電式的搬家看上去對品牌部門太狠，把鍋都甩他們身上，那也是因為他們的工作性質就是如此。做品牌營銷，做得好日進斗金，做的不好立馬收拾走人，在哪個行業都是如此。好在神龍還是半國企，換做純外資或者民企，只會更狠。北京上海的車企品牌部扎堆，linkin上一搜一把招聘，如果自己真的有競爭力，換個工作也許是好事。

感覺好多人搞不清PSA， DPCA，上海武漢辦公室的分工，我大概解釋下哈：

PSA在中國的100%外資獨資公司叫DASI，即標緻雪鐵龍亞太運營部，總部設在武漢。 DASI下面有兩個註冊公司，一個叫標緻雪鐵龍汽車貿易公司，即DRDS（標緻雪鐵龍亞太研發中心），另外一個叫標緻雪鐵龍管理有限公司，即PSM，主要有Marketing, logistic，purchasing等部門。

DRDS主要是負責零部件的開發，車型開發和本地化，在上海漕河涇辦公。PSM主要是對接法國的市場部門，做一些適應於中國本土的市場調查分析，車型引入和產品規劃，global sourcing。PSM以前在上海，16年已經簽到了武漢。所以16年各種新聞上講的PSA亞洲運營部/PSA亞太總部簽到武漢，指的就是PSM從上海簽到武漢。

另，PSA在國內有兩個合資公司，DPCA（神龍汽車有限公司）和CAPSA（長安標緻雪鐵龍）。DPCA下有兩個品牌：東風標緻和東風雪鐵龍。 DPCA的總部在武漢，工廠分布在武漢成都。東風標緻和東風雪鐵龍的品牌部門分別設在北京和上海，負責品牌公關，營銷，諸如新車上市前的造勢，廣告，營銷活動等等。這次要搬遷的就是東風標緻和東風雪鐵龍的品牌部門。

說實話，我還是很支持這個決定的，都在武漢大本營，JV的品牌部門和PSM溝通起來也方便，和工廠售後聯繫也更通暢，關鍵兩個品牌在一起，資源還能共享。現在設在北京上海，花了那麼高的運營成本，但有什麼效果呢？反正我是難見到標緻或者雪鐵龍的品牌活動。。。這次搬遷事件，恐怕是這兩個品牌部最有存在感的一次了。。。雖然我不敢說PSA在中國投放的車型產品力完全沒問題，但橫向對比競品，很多方面還是可圈可點的。像4008，308s等車型更是歐洲年度車型。408，C4L，C5等車，很多方面也應該是有競爭力的，結果現在淪落到這樣的境地…

補充下DRDS，DRDS這個研發中心並不像大家說的那樣水，泛亞這樣的是比不了，但和國內大部分別的外資品牌車企的研發中心相比，還是有不少很實在的東西的，法國人這點比德國人open多了。很多零部件都是有本土開發能力的，一些零部件還作為模塊件給全球車型供貨，一些專供中國本土的車型也都是以上海的研發中心為主導開發的，最近比較火的雪鐵龍天逸，項目組就主要在上海，總布置等很多工作都是上海主導的。

前面剛剛寫了標誌的文章沒到半個月神龍就要開始改革了，延伸：

標緻的傲慢與偏見-我親歷的蜜汁執著

我認為，神龍要想改革，把東風標緻搬到上海或者武漢是很有必要的。神龍旗下的兩個品牌標緻在北京，雪鐵龍在上海。總部又在武漢，這樣的格局所帶來的就是溝通成本的增加，在管理上也有諸多不便，有種山高皇帝遠的感覺！北京和上海是不是各自為營我不知道，就算兩地的兩個品牌都高度執行於武漢總部的戰略方針的話，那麼，神龍高層到底是由法國人說了算還是東風說了算？說實在的，我有點不太相信中方的決策者能在本土的營銷策略上跟個無頭蒼蠅似的。

說到標緻雪鐵龍的產品力，我覺得在諸多方面都優於（至少不差於）其他品牌的同級別競爭對手。無論是內飾的設計和用料做工，還是動力總成的匹配，底盤調教上。問題在於到底是誰不懂中國市場？17年可以用斷崖式下疊來形容銷量了吧。造成這個慘狀的原因很多，但是我覺得主要還是兩點：

其一，自身太過自信的定價策略和蜜汁尷尬的市場定位。這一點在我的文章里寫過，再簡單說說。

先上市的車型蜜汁定價，後上市的車型價格蜜汁重疊，關鍵是還高一個級別。你讓前面的怎麼賣？終端瘋狂優惠吧，典型的自己打自己臉。中大SUV配板懸，你說你的板懸是半獨懸？調教好？這道理你跟歐洲人去講，跟中國的消費者說這個有意義么？絕大部分消費者就只認SUV配獨懸，為啥？幾萬塊的SUV都是配獨懸啊。沒有為什麼，我就是覺得獨懸好！！板懸+6AT+全系無四驅的車，定價居然比競品獨懸+9AT+四驅的還要高。是個獅子就老老實實去捕獵，你沒事老打詠春拳幹嘛？老想依靠自己在歐洲的品牌力來霸佔中國市場，在中國你面對的可不止通用系和大眾系。中國的消費也不會為你的法國浪漫主義情懷埋單，再說，就算拼情懷，面對其他幾個主流的品牌估計你也拼不過。。

其二，營銷。

這一點不用多說，我就問問你們誰看到過標緻雪鐵龍的廣告？贊助了哪個活動？冠名了哪檔熱門綜藝？沒話題性，沒流量，高層採取不聞不問不管的三不政策，混吃等死！公告中說標緻17年克服重重困難實現銷量27萬多輛？就算加上更慘的雪鐵龍，加起來多少？神龍在16年可是說的17年要突破70萬輛的目標。幾年被視為救市之作的雪鐵龍天逸，除了在上市那幾天有點動靜之外，現在幾乎沒啥宣傳了。我一直不知道神龍高層到底是怎麼來做營銷的，外包了？砸了多少錢？下面有回答里說問診國外一流的戰略諮詢公司之後得出「營銷策略一塌糊塗」的結論。這個話本身沒有什麼太大的錯誤。關鍵是，這個事兒是個人都能看出來，包括正在刷知乎的我們。

最後說說問題本身，這個事兒站在神龍的角度上來看可能是痛定思痛要來一次大的改革，包括新的人事任命等可能要不了多久就會到來。畢竟17年的血崩實在有點嚇人。然而，只給5天的時間確實操之過急，有點讓人猝不及防，方式肯定不妥當！但是為了企業的發展需要作出改變的時候，該搬還得搬，該裁員還得裁，該整合的還得整合。只要安撫到位，補償到位，符合相關法律法規，這也沒啥可說的，畢竟，我們不能用道德去綁架一個企業。理性點說某些部門如果做不好就得立馬走人，一個企業不可能養著一群拿錢不辦事的混子。

很有幸做過標緻雪鐵龍兩個品牌2014-2016年在某地區的廣告代理工作，也是文件中所說的高速增長期，升藍向上的幾年。雖然已經脫離原來崗位，私下對這兩個品牌關注還是比較多。

神龍公司銷售一般在武漢，市場部也就是所謂品牌營銷在北京漢威大廈。兩個部門都有廣告費用，但是不同的是，營銷部只為品宣，銷售部要數據，要落地，實打實的銷量，兩個部門說起來要相輔相成，實際上矛盾頗多。

實際情況是，如今廣告，特別是傳統媒體的轉化率越來越差了。如某家某車某卡之類的專業網站，一條文字鏈全國範圍刊例80w，在首頁密密麻麻的文字堆里，有幾個人能注意到更別提後續了。所以幾十幾百萬，扔網站里一個水花都沒有。戶外大牌一塊一年幾十萬幾百萬（按地段），說真的低頭族玩手機有幾個抬頭看天的？所以有樓主說的沒有看到廣宣，那是因為這些水花你沒看到就蒸發完了。當然，另外還有個原因，我放在最後再說。

這幾年是自媒體天下，kol輿論導向不要太明顯。標題黨、先抑後揚敘事法你熟悉不？國產車就那麼牛？還不是肯在輿論上做文章。不信你打開頭條，看看評測視頻，一個人開十幾分鐘的車，他能告訴你性能、油耗、發動機頓挫抖動、車趴窩……？都是拿了信封的人，都是收了版面的人，閉眼說瞎話我也會。

手機各大客戶端都是國產車的kol，你看吉利眾泰長城比亞迪，哪個不媲美合資秒殺日韓的？可是你神龍做了嗎？你品牌營銷的人吃乾飯的啊，不知道趨勢看不到潮流？為什麼前一段好像c6新聞多了，因為邀請自媒體做活動了呀？公關稿件鋪天蓋地，讚美之詞溢於言表。誰還敢說這個品牌要涼了？冷嘲熱諷的是這群人，高唱頌歌的也是這群人，偏偏，品牌營銷部的人是瞎子。

產品如何不應該由員工背鍋，但是你營銷做成這樣能說自己沒責任嗎？我見過區域銷售為了提升業績，寧肯把費用全部做成線下活動和銷售顧問獎勵的，那麼品牌營銷部你們的錢呢？明知道水花沒有還扔裡面？這其中緣由？？

冰凍三尺非一日之寒，我始終信奉居安思危。在安樂窩裡久了應該想想如履薄冰的感覺。當然我也見過不少領導為了回扣瞎幾把選媒體投放，財色交易司空見慣。所以怎麼看不到廣告宣傳，都投在十八線沒有客群的媒體上了！兩大品牌總經理都離職了還想不到自己的結果嗎？

公司只限5日，我覺得這些員工不可能事先不知曉。也可能是拖，也可能有法不責眾的心理。有些東西，整個氛圍都壞掉了，也許連根拔起才是最有效的解決辦法。

竟然有人這麼機智的葯了我，你們怎麼知道我清楚這事~

可惜屁股決定腦袋，我知道的最多，能說的最少。

我只能說一些小事情。

首先，這件事情並不是空穴來風，大量人員在數月前就得知了這個消息，提前離職，涉及層面高低都有。

標緻受到的影響最大，雪鐵龍相對小一些，但是目前DPCA對於17年的銷量是極端不滿意的，這其中品牌部的壓力是最大的。同時轉過頭來看，18年對於DPCA來說是背水一戰的一年。17年末上市的天逸，18年上市的A88都會是目前對於DPCA來說最好的兩張牌。不論是投入的資源量級還是產品力本身都抱有很高的期望。如果這兩個車型都不能扭轉局面的話，對於神龍來說就意味著在將來的非常長的時間都沒有機會回到主流市場當中。

所以對於武漢總部來說，選擇就非常清晰了。在有希望能夠斬獲市場份額的車型投放中，必須保證品牌形象的重新樹立，這時候對於原品牌部的洗牌和更換就很清楚了。現在不僅僅是品牌部，包括大量原有的供應商都進行了更換。

先寫這麼多，如果沒人盯上我，我就再多說點。

未完待續

一般來說這類問題我是站員工的。

但是要說PSA 2017年砥礪奮進，這個是不是也有點不合適啊。今年幾乎可以用崩盤來描述了吧。不太清楚這個事情的前因後果，但是我相信管理層深度調整不是沒有原因的。

1 近年來標緻雪鐵龍中國業務一再後退。原因有產品策略和營銷策略重大失誤。

2 營銷總部分別在北京和上海的確是應該合併起來

3 營銷部門水平低劣並不能代表需要以這樣的手段裁員

4 東風此次決心重大。

5 不看好未來法系發展

這個是跟PSA當初把市場部和管理層搬到武漢去學的吧？

五天確實有點短，給個一個月差不多吧。

反正就是為了節省成本唄。反正他們在北京也不干事兒，天高皇帝遠的日子沒了。

希望能過去干點實事兒。

ps.我不是水軍。

靜靜等待DASI被強制搬遷到武漢的那一天……

我一點都不意外東風標緻和東風雪鐵龍品牌部的整合，因為標緻品牌部實在做的太爛了，而且前段時間包括品牌部的高層紛紛離職，應該是已經提前收到風了，提前離職落的好名聲。

而為什麼是北京的東風標緻整合到上海的東風雪鐵龍，一方面我覺得是PSA亞太在上海的關係，另一方面我覺得是東風雪鐵龍的品牌關係要做的比東風標緻好不少。

從一個媒體從業者的角度來說，媒體環境已經大變的前提下，東風標緻的公關溝通基本上沒有，我相信大部分媒體對於標緻品牌到底是什麼其實一點概念沒有，而且東標品牌至少高級經理、部長級別是從來沒有把媒體溝通當回事。至少就我所知道原來的公關負責人李南鴻調崗以後誰接任、做了什麼事情，似乎一點印象沒有，而且李南鴻就算離職了友好媒體還專門發文讚譽一番當年的能力，更襯托出現在標緻品牌部的羸弱無力。關於東風雪鐵龍，雖然車賣的差，但是上上下下還是儘可能得做好事情，能看到努力的誠意。

說句政治不正確的話，東風標緻品牌部發函開始說不考慮員工的感受，可是員工們又真的在過去對得起這個品牌發展嗎？

真服了那些洗地的，看不慣就按勞動法裁員唄，脅迫裁員算什麼？這都能洗。

典型的客觀情況發生重大變化，原工作地點已無法提供勞動條件。

工作地點變化的，與員工協商，協商一致的，繼續執行，員工不同意的，支付補償金解除勞動合同唄。

這個沒啥好說的合法合情合理。

那麼問題的關鍵是，補償金給了嗎？給夠了嗎？這個所謂的公開信隻字未提…所以啊，我猜啊，這個事實上啊……咳咳…

我是標緻車主，買標緻純粹是在武漢保有量還是相對可觀的。

先回答問題:就是趕人走，要重組。

雙方不能達成一致的情況下，賠償到位，沒有什麼可指責的。

這兩個品牌的品牌部，我理解就是營銷推广部門，確實差了火候。

在武漢，基本上看不到東雪東標的戶外廣告；電視電台？沒有；網路上甚至比不了比亞迪、傳祺等一眾國內品牌有話題，品牌曝光度確實和韓系在一個水平線了。具體情況不了解，但這鍋品牌部是肯定要背大部分的。

至於東標東雪的車型嘛，我只知道408靠著價格和空間，還有一定競爭力，其他車型真的不知道有什麼賣點。

企業真的把員工當作公司的一塊磚，哪裡需要哪裡搬！

員工和企業相比，員工永遠是弱勢群體。

作為弱勢群體的人，能有什麼辦法？

要不接受，要不滾蛋，沒有第三條路了。

所以，不想讓自己成為被公司呼來換取的員工，就應該讓自己牛B起來，做成不可替代。如果你哪天做成了不可替代，公司離開你就玩不轉了。這個時候，公司就不敢這樣對你了！

幾個月前去了一趟漕河涇的標緻，我是覺得類似這樣的xxx China本身就是雞肋，行情好的時候，作為員工可以學點東西，但是長期來看沒有太大的價值。這個手段是很粗暴，外企素來溫水煮青蛙，殘暴起來也是讓人愕然。兄弟們要仔細選擇前方的路，不要懈怠，做事選擇平台都不能耽誤

別說國內合資了，PSA在歐洲社會主義的核心法國也是一樣的尿性。

2012年大虧50億歐元後在全球搞了各種奇葩的人力政策。

譬如法國和全球大部分地區一個研發工程師職位都不開放，碩大的集團真的是一個職位都沒有，官網基本全年空白狀態，不管你有多優秀，人才持續凈流出。認識一些PSA花了幾萬歐元贊助的學生，畢業後別的公司求之不得，而PSA一個都不留只因為上層拍腦袋的決策，給別人做嫁衣裳。

甚至在中國當年發展極快的市場也在貫徹法國的政策，一些研發經理這樣相對核心的職位招人都是從人力外包公司「租用」。

歐洲很多金融危機後可以快速恢復的大公司都是因為利用這個相對蕭條的時間做內部創新和組織管理調整，而不是盲目節流。PSA 2012之後流失了一大批人才不說，又沒有新鮮血液補充，各種外包人力公司的雜牌軍混雜，再加上上層繼續拍腦袋想不死也難。

東風與PSA的合資公司，叫做神龍汽車。

為什麼要先寫這麼一句話？因為怕吃瓜群眾搞不明白——畢竟這家公司的傳播工作長期做的很一般，在除湖北省以外的地方，社會知名度太低。

神龍有兩個品牌在運作，標緻市場營銷部設在北京，雪鐵龍在上海，然而公司總部在武漢。

有的公司，比如長安福特，總部和製造體系核心在重慶，營銷在上海。我們可以理解，因為上海更適合做營銷，人力資源和商業環境更合適做營銷的工作。最一流的廣告公司、媒體資源、執行公司、營銷人才，都在北京上海。

但你可能會好奇，為什麼神龍在自己盤子並不是那麼大的情況下，要把營銷要分在兩個城市？

不好意思，我也不知道。這麼奇葩的架構在中國是獨一無二的。

對於上汽大眾來說，大眾和斯柯達品牌都在上海嘉定。

對於上汽通用來說，凱迪拉克、別克、雪佛蘭都在浦東金橋。

一汽大眾的大眾和奧迪品牌也長期在一起辦公。

現代和起亞確實是分開的，但那是有原因的，現代和起亞在國內是兩個合資公司，股東背景差異很大。

PSA兩個子品牌，常年一個上海，一個北京，總部武漢。人為增加了企業治理的難度和溝通成本，兩個技術來源100%一致的定位類似的品牌，本該更好更深入的協同合作。

連很多雪鐵龍和標緻的經銷商都是門靠門的經營著，背後同一個區域投資人。

這個巨大的不可思議的不合理。到了2018年的春節之前，終於有人想到要變革了。

其實，這個改革是無比正確的決策。

神龍只給出這麼短的時間，明顯是想休克療法，藉機換人。

畢竟這個團隊這麼多年營銷水平有目共睹。重新洗牌，可能是回爐再造，拯救神龍的一個辦法。

從資方的角度，也不是完全不可以理解。

但是，對於東風標緻的員工，他們是這個粗暴決定的受害者！

支持他們合法維權！

公司原本可以留給大家更寬敞的時間，給更多的安撫和補償。

讓有能力有意願去找勞動市場找工作的人，早點動手，把自己賣個好身價。

讓沒能力或者沒意願去勞動市場找工作的人，多拿一些補償，多一些時間考慮。

目前這個做法，是否合規，我估計有待商榷——但我不太懂公司法和勞動法，可能需要其它懂行的知友來分享知識。

其實就是嫌棄營銷部門實在太爛了，不想繼續聘請，用繞彎子的辦法趕走一批人。

能在5天內從北京到上海或者武漢的，說明還是對企業有信心，可以繼續用。不肯的，資本家是殘酷的，知道不？