如何看待沃尔沃突然宣布停造纯燃油车？

01-16

发动机再见！沃尔沃突然宣布停造纯燃油车-沃尔沃,混合动力,燃油,电动车-驱动之家
近日，瑞典国宝级豪车品牌沃尔沃宣布从2019年起将不再推出纯燃油车型，旗下产品线全部采用纯电动或者油电混合动力。
对于这项决定，沃尔沃品牌CEO H?kan Samuelsson解释称，一切都是为了消费者需求。
H?kan Samuelsson表示，随着消费者对于电动车和混动车越来越感兴趣，厂商也必须提前做准备，改变自己的产品线动力类型，来迎合消费者的需求。
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这对吉利集团的产品线会有什么影响？

就是2019年沃尔沃全面上48V的意思。

为实现95g/km的二氧化碳排放目标，欧洲这些车厂在未来3年内肯定会大面积上48V中混的。这是在不增加过多成本的前提下，最现实的技术路线。

要想不被罚款，不止沃尔沃，其他欧洲车厂也会这么做。

至于所谓“2019年停止生产纯燃油汽车”不过是想搞个大新闻罢了。

沃尔沃只是说了所有车配电机就引得全部媒体高潮，然后各种混淆试听造谣的新闻都出来了。

现在12伏启停已经全面普及，下一个低成本的简单省油方式就是48伏混动。所谓混动也就是个加强启停罢了。

为什么 2019年开始推出？因为2020年开始欧洲要求所有厂商生产车辆的平均二氧化碳排放要降到95克每公里。否则就吃罚款。

95克什么概念，就是所有这个厂商生产的车辆平均下来的油耗要达到汽油车4.1升每百公里以内，柴油车3.6升每百公里以内。沃尔沃这种SUV卖得最好的厂商不上混动难道等着罚款啊。要上肯定要从最廉价简单的解决方案开始，除了启停，就是这个加强版的启停48伏了。

你以为车企的高层愿意卖强混还有电动车么？如果没有足够的额外补偿（比如牌照），有多少消费者现在愿意在充电基础设施不完善，车价高，混动整车可靠性安全性降低的前提下为了省点儿油而买单。特斯拉还在等着靠Model3盈利呢。花了数十亿做了强混和电动卖不出去，你要知道高层每年的奖金都是靠实实在在的盈利来计算的，而不是看你秀了多少肌肉。

欧洲爆出来什么2025，2030，2040禁止柴油汽油的新闻，看看也就罢了。

挪威7万美元的人均GDP，每年销售的乘用车20-30%是插电重混和电动车，比例全球最高，我也没见到有立法通过所谓的2025年禁止柴油和汽油车。

其他某个欧洲政客告诉你他们有个目标是20，30年后禁止柴油汽油机，这个也能当真？30年后这个政党存不存在还不一定呢。

混动和电动确实是行业和社会发展的趋势，但是这个趋势目前的主导力量还是政府干预。真正的普及还要靠客观条件（基础设施，油价，电池价格，混动技术成熟度），还有消费者主观消费习惯的改变，这些都需要数十年的演变。

发动机再见？看到这个问题的人乐观估计退休前是看不到了。

说明沃尔沃应该已经有比较成熟的48V中混方案。48V混动算是这几年在欧洲很火的概念，简单来说就是发动机启停技术的升级版。使用48V电源代替传统蓄电池; 传统的启动机也换成了高性能的启动/发电一体机，用途也不光是单纯启动发动机而是能在起步时提供辅助动力，在减速时则进行制动能量回收。整体效果当然会比正经的强混稍逊一筹，但是48V系统显然成本上有绝对优势，而且直接兼容现有产品。其实沃尔沃现在的最高端产品就是用2.0T+插电混动，以后的入门产品弄个1.5T的三缸发动机搭配48V混动非常可能。。。至于吉利，确实也宣传过未来会只生产混动，插电混动和纯电，不过并没有沃尔沃这么明确的时间线。另外吉利还和科力远联合开发了传统的强混系统，产品线可能会更丰富一些。

是男人就干脆说自己2019年只搞纯电动。拿个电池只有几KWH，只有启停和十几秒钟20牛米左右助力的48V说事，丫还不是靠燃油车挣钱？

这是一条很普通的新闻，不值得炫耀也不应该被嘲笑，就像某车企宣布即将于某年某月发布某款车型一样。

相信很多车企都有类似于沃尔沃这样的时间表。为了应对日益严格的排放法规而制定的时间表。只是沃尔沃率先发布了这个时间表。
那么沃尔沃为什么率先发布呢？

因为沃尔沃“船小好掉头”。一是说沃尔沃相对于其他大型企业（世界前十车企）规模偏小。二是沃尔沃几乎是一款发动机打天下（Driver E系列）。这既是优势又是劣势，劣势就不说了，大家都知道。而优势就是Drive-E动力总成在设计中就为未来混合动力时代做了设计预留，使它能够快速打造出各种需求的混合动力系统。因此，只要匹配台电动机，沃尔沃就可以实现全系混动。这就确定了沃尔沃在非纯燃油汽车领域的先发优势。

当然，这对于沃尔沃来说，既是风险也是机遇。不管这么说，我们都应该对敢于第一个吃螃蟹的人予以钦佩。

以下为原回答

中国永远不缺喷子

比如一个成绩普通的学生本学期的目标是进入全班前十名，然后便有人对他说，有本事考第一啊？拜托，路要一步一步走啊！也许这个学生真把第一名当做目标，这些人又会说，你简直痴心妄想！

还有人说沃尔沃根本做不好燃油发动机，拜托，沃尔沃Drive-E连续三年进入沃德全球十佳发动机已经说明问题了。

至于2019年放弃纯燃油发动机这是沃尔沃近期的目标，不管你如何嘲讽，至少沃尔沃会那么做的

不要总想搞大新闻。媒体不写点惊悚的还叫媒体？

石油行业有一句mmp一定要小小声声的讲

跟各个国家的规定有关，从目前的趋势来看，中国，欧洲等都的政策都是把燃油车往死里逼的节奏，给电动车一个窗口，所以也逼着汽车厂商往这条路走

不邀自来。

沃尔沃突然这么宣布，代表了一种信心，也代表了一种无奈。

信心是基于48V电气系统的成熟化和商业化前景，已经可以在2019年确保商用并且价格维持在消费者可接受的范围（这点最重要！）。这也应该是沃尔沃打的一个擦边球吧，毕竟48V的中混也算得上非纯燃料车。

无奈是因为沃尔沃是目前唯一一个没有≥6缸机的豪华品牌。目前沃尔沃的旗舰90系都是4缸增压发动机，作为一个豪华品牌无论怎么样的环保借口都没法保证为品牌做强有力的背书。ABB尚且不表，同为二线的雷克萨斯有V6、V8（LF-A的V10已经是展览品了），凯迪拉克有通用集团做后盾，V6、V8、V12都能造，对沃尔沃这样一个志存高远的品牌来说，确实显得无奈。当然，沃尔沃体量小，确实支撑不了多条线的发动机研发成本。

所以，沃尔沃只能剑走偏锋出奇招，用48V中混替代纯燃油车，一方面减小了动力研发支出成本，一方面继续打造“环保北欧风”的品牌调性，另一方面就是应付各国严苛的排放法规。一石三鸟，何乐而不为？

看好吉利，跟着沃尔沃合作学习，吸收更多经验和技术。当年诺基亚和柯达都挺牛逼的。苹果？那只是个渣渣。

被政策逼的呗。

2020年开始欧洲要求所有厂商生产车辆的平均二氧化碳排放要降到95克每公里。

跟咱们国家要求2020年各个厂商的车型平均油耗低于5.0一个意思。还稍微严格一点。

欧洲诸国动不动爆出来2025年之前2030年之前停售纯燃油车，听个乐就行了。这些人太激进了，不管做到做不到，先把牛逼吹下来。快到时间了大家都做不到，那再放宽呗。

典型的政策重压，试试有没有人做得到。

再看看日本，也算汽车帝国的一个极了吧。丰田15年公布的消息。

在2050年，丰田将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。具体的做法是，丰田将提高逐步混合动力车（HV）、插电混动车（PHV）、燃料电池车（FCV）和化学电池纯电动车(EV)的比率；与此同时，到了2050年，丰田生产的新车平均二氧化碳（CO2）排放量将削减至2010年的10%。

看人家，2050年，到时候不再卖纯燃油车，丰田现在的技术，激进一点说行不行，肯定行啊，人家的深混所向披靡啊，成本增长并不太大，规模化之后还要再小。

丰田要花35年才能做到的事情，你相信沃尔沃5年就能搞定？你相信欧洲各厂有任何一个能在5年内搞定？要么丰田傻了，要么欧洲兄弟疯了。你愿意相信哪个？

大势所趋好不好，其他欧洲车企都有类似的计划，原因已经有人说了，欧洲下一代的排放标准要限制二氧化碳排放，也就是间接限制了油耗，不上电动和混动已经玩不下去了。连f1都带头了。其实中国也限制油耗，只不过用的是个很奇葩的标准，即生产厂家出厂所有车辆的平均油耗，这就导致现在骗补的电动车横行，而真正实用的混动车方面国产品牌几乎是个空白。所以我之前的答案就提到了石油行业的危机可能会长期持续，因为需求端随着新能源汽车的普及会持续疲软下去。以后法拉利劳斯莱斯之类的品牌估计只能靠中国土豪养活了。

换一个大点的，行驶中可以使用的启动电机咯。。。

荷兰2025年，德国2030年，法国2040年……禁止销售纯燃油车。

这些欧洲汽车大国禁售燃油车离窝窝的承诺2019年又只相隔了多少年呢？虽然各大厂商有几百个不愿意，但最终也会一步步像窝窝一样，时代所趋没办法……窝窝现在搞drive e一方面是没钱去搞大排量，一方面是有更长远考虑的，drive e的动力模块本来就兼容所有电气化平台预留了纯电和插电混动的位置，如果窝窝愿意，而且48v中混技术和纯电技术成熟，均衡了动力成本问题，2019年遵守承诺淘汰掉现有的动力和油耗都已经相当均衡的纯汽油柴油动力drive e 2.0t其实相当具有可行性……另一个角度来说，技术上可行还不够，从前几年开始沃尔沃就大力加强环保这个概念，整个品牌形象的营造也一直配合着这一点，这样窝窝停产纯燃油车比奔驰宝马这些传统豪华品牌停产燃油车会显得更加顺理成章。传统的豪华这个概念来形容沃尔沃其实一直很模糊和不准确，沃尔沃更擅长的是营造自己的品牌调性，从北欧到安全到环保，这也是二线豪华品牌里面获得辨识度和消费者好感度最重要的一点。

不过吐槽一句题外话：产品力啊产品力！沃尔沃新一代车型那个底盘滤震和座椅舒适度跟同级别真的没法比……中控屏幕的操作其实也很不方便而且指纹收集器妥妥……品牌调性有了，未来的规划有了，不错的家族设计也有了，产品力细节和调校上面再完善落实一点，岂不是更好？加油吧窝窝w（自家小六镇个楼）

照例先说观点，后面多图聊

践行电气化需要决心和勇气，这点小星个人很敬佩沃尔沃

刚刚进入2017年7月，沃尔沃就宣布了一个大新闻。所有2019年以后上市的沃尔沃新车型都将为混动或纯电动车型。这无疑将终结单一发动机传统动力时代，进入新能源的新纪元。沃尔沃正在以实际行动践行其电气化承诺。

一起看一下具体的技术细节吧

↑沃尔沃众多的车型家族（车型的左前端可见充电接口）

沃尔沃用于众多的车型家族，从90系、60系到40系。车型种类覆盖轿车、旅行车和SUV。应对如此众多不同车型进行电气化的挑战，沃尔沃使用的是名为MEP（Modular Electrification Platform）模块电气化平台。其最大的特点就是通过可裁剪特性应用于从48V弱混到插电式混动，再到纯电动等不同的电气化级别。

48V弱混混动电驱系统

↑沃尔沃48V弱混混动电驱系统

从2019年，开始沃尔沃将引入48V弱混混动系统与发动机配合。第一代的电机功率为10kW，后续车型将逐渐换装动力更强的15kW电机。配备0.25kWh的锂离子48V电池。从而提高发动机效率，降低油耗及排放。

插电式混动电驱系统

↑沃尔沃插电式混动电驱系统

插电式混动电驱系统目前已在沃尔沃的旗舰车型XC90中得以应用，构成电子四驱系统。后续沃尔沃还计划推出相应的前驱插电混动车型。基于55kW动力电机、7速双离合DCT变速箱和9.7kWh锂离子电池配合，提供超过50公里的纯电续航里程。

纯电动驱动系统

↑沃尔沃纯电动电驱系统

在2017年的上海车展上，沃尔沃宣布将会推出基于高端SPA车型平台和紧凑CMA车型平台的纯电动车型。目前具体来看，基于MEP模块电气化平台，其可以兼容100kW到450kW的动力电机，电池组最大可增至100kWh。可应用于前驱或电子四驱的纯电动车型。沃尔沃宣布2019年其纯电动车型将增至5款。