汽車上，你遇到過最人性化的設計是什麼？

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如題。建議帶圖，單文字沒現場感。兄弟鏈接如下：
汽車上，你遇到過最不人性化的設計是什麼？ - 汽車行業

剎車優先系統對跟趾操作預留了後門。

煞車優先系統(Brake override system, BOS)是一種預防汽車發生暴衝的電子煞車裝置。當汽車發生不正常加速，且煞車踏板被踩下時，或是油門和煞車踏板同時被踩下，甚至是動力系統發生故障，電腦系統會啟動煞車優先系統，快速降低動力油門反應，縮短剎車距離，提高煞車效率。煞車優先系統可感應裝設於油門和煞車踏板上的感應器，電腦透過感應器上傳來的訊息作出決定，反應到相關裝置，調節氣門位置，或減少輸送到引擎的汽油量，依不同汽車製造商的設計有所不同。 ——wiki

理論上只要剎車油門同時踩下，油門輸入應當是無效的，這也正是剎車優先系統的初衷。

然而為了照顧極少數手動玩家降檔補油的操作，先踩下剎車然後再踩下油門的補油動作依然是被認為有效的。

——雖然該功能百分之95的用戶一輩子都用不到。

我開的車並不是很多，100款都不超過，豪車更沒有多少。在所有開過的車中，覺得最人性化的設計竟然是我自己的車——昂克賽拉。那就是這款車的自動啟停系統，叫i-stop，馬自達特有的。估計很多人開的車上都帶有自動啟停，大概兩三年前開始大規模普及，未來很可能作為一些車的標配，目的就是節能環保，至於真的能不能降低油耗，貌似目前沒有統一答案（你要考慮到綜合成本，如對於發動機、起動機損耗維修等等）。

一般車發動時默認工作，不少人抱怨為啥不能設置車發動時默認關閉，想用了就開啟，如果真這麼做了，估計沒幾個人會用（即便默認開啟，很多人啟動後第一件事就是關閉啟停）。這時候，自動啟停是不是好用就體現出來了，我開過奧迪、沃爾沃、大眾、通用、福特等許多車型，很多車上面的自動啟停體驗簡直可以說很糟糕，遇到紅燈或者障礙物時，稍微帶點剎車就熄火了，腳一抬又啟動了，啟動聲音還很大，很多時候我只需要停幾秒鐘完全沒必要熄火，但啟停還是工作了。

這一點我對我的昂克賽拉特別滿意，這個啟停可以說反應比較遲鈍，不像其他很多車那麼神經質，剎車時你一腳踩下去，並不會熄火，即便你踩得比較重一點，如果你想讓其熄火，那麼你的腳再往下踩一點，也就是說，你連續踩兩次剎車才會熄火，那麼我就可以人為地來控制這個啟停工作，是不是很人性化？此外，總體來講這個起停系統的聲音是偏小的，也不是說一點聲音沒有，肯定比沃爾沃上面的噪音要好得多。

目前馬自達的幾款創馳藍天車型都搭載這個技術，有昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4等，但體驗並非相同，其中昂克賽拉、阿特茲和CX-5我都開過，其中昂克賽拉和阿特茲體驗較好，CX-5體驗稍微差一點，其中CX-5的剎車相對敏感一些，而昂克賽拉和阿特茲的剎車有一點點虛位，這個啟停體驗很可能和剎車的軟硬、敏感度有關係。所以，我看到不少昂克賽拉車主抱怨剎車前段比較軟，這個很可能是為了啟停來設計的。如果你想敏感，去開開菲亞特的菲翔或者沃爾沃的車，估計你也會受不了的。

好了，那麼說說馬自達的這個i-stop的原理吧。自動啟停一般分為三類，如下圖。

大部分採用第一種增強型啟動系統，原因很簡單，因為需要改動的地方少，成本低，推廣起來更容易一些，但很明顯，技術含量也比較低。第二種的BSG採用的也有一些（看下圖），這個需要改動的地方就比較多了，從發動機研發之初就要設計了，成本較高。而第三種i-stop技術只有馬自達一家。從圖上看，改動的地方似乎也不是很多，但有明顯的不同之處。

不管是第一種，還是第二種啟停方式，流程基本是這樣的：停下來、偵測、自動熄火，然後起步，起動機啟動發動機。頻繁的啟動確實傷電瓶，但是馬自達不是這樣的，而是當車輛減速到靜止後，引擎並不是簡單地熄火停機，這時會ECU會通過凸輪軸位置感測器控制引擎的停機相位，讓引擎停機時，剛好處於某一個氣缸壓縮衝程過後，爆炸衝程的位置。而負責令引擎在某一個位置靜止下來的，是電子節氣門與發電機，通過節氣門關閉後進氣歧管的真空吸力，以及發電機發電時的反拖阻力，讓衢州制動靜止。這樣只要啟動電機推動曲軸再轉過一點角度，噴油，點火，依靠氣缸爆炸衝程的能量就可以重新啟動引擎。馬自達稱之為「燃燒啟動式」的再啟動方式。這樣就克服了起停系統單靠啟動電機發動，耗電量過大的問題，亦減輕了引擎啟動時的雜訊和震動，啟動時間也將有效縮減。最後再說一點，昂克賽拉還有個地方讓我覺得很實用，那就是倒車影像。

這個倒車影像開口很大，將尾部幾乎四周邊框都照到了，這樣根本不用倒車雷達，我就可以輕鬆地將車停在靠近障礙物幾厘米的地方（當然，其實開口很大的倒車影像不止昂克賽拉，還有好多。）

賓士E級，鑰匙放後備箱里後備箱鎖不上。

會自動彈開以提示駕駛員

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王洪浩大大讚了我的回答，受寵若驚啊(≧▽≦)/

在副駕駛一側的手剎可以不小心摸到大腿

謝邀。見過的最人性化的設計應該就是head up display (車輛信息的平視顯示）。

最早是用在軍用飛機還有客機上的，例如下面這個：

波音787投影在平視視野中的各類信息 （圖片來自Wiki，Author：Tsung TsenTsan， License: GNU Free Documentation License)

第一次用到這個功能是在豐田普銳斯上，通過儀錶後的一個小窗口把關鍵信息（例如車速，導航信息）投影到前擋風玻璃上。

（圖片來自Wiki，Author：Kowloonese， License: Attribution-Share Alike 3.0 Unported)

目前很多車上都有裝備這個功能，下面這個是在老寶馬上平視顯示的車速和導航信息：

（圖片來自Wiki，Author：Affemitwaffe， License: Attribution-Share Alike 3.0 Unported)

這個功能現在越做越炫。例如和ADAS（高級輔助駕駛）功能結合可以顯示車道偏離的警告，可以自動檢測路邊的限速然後顯示提醒。相當於有了一個平視的透明大屏幕。

比如大陸（Continental）的這個系統：大陸集團抬頭顯示器 Continental集成型 HUD 增強現實抬頭顯示器

於是以後媽媽再也不用擔心我開車的時候視線分神了。。。

兒童鎖+乘客偵測功能+防炫目後視鏡（太難抉擇，排名不分先後）

兒童鎖

在國內，兒童座椅普及率還相當低，有時候只有自己和小孩在車內時，很容易出現小孩誤開車窗或車門等問題。

特別是出於保護孩子安全的原因，我們時常會把孩子放在后座，這就會帶來一個問題：小孩子普遍都很活潑愛動，有可能不小心打開車門或車窗，這是很危險的。兒童鎖就很好的解決了這個問題。

而且這貨在一般家用車上都有使用！

乘客偵測功能

小孩子被誤鎖在車內的新聞層出不窮，輕則傷車，重則傷孩子。

比如說7月23日，陝西富平就發生一起這樣的悲劇，女童菲菲被獨自留在車內睡覺，僅40分鐘時間，就導致她出現了腎衰竭！哎，看著真心疼！

而乘客偵測功能能夠避免這樣的危險發生，當該功能啟動時，如果車主關閉門窗離開，而此時車內仍留有可移動的物體（比如小孩、寵物），車輛便會發出鳴笛和亮燈警告，提醒車主注意。

可惜的是，這項功能的普及率還很低，一般都是一些高檔車才會配備。

防炫目後視鏡

相信在夜間開車時被後車刺眼的遠光燈「亮瞎眼」的事很常見。

我們通常是這樣的～卻又無可奈何。

但是有了防炫目後視鏡，這個問題就緩解很多了。

比如說這種自動防炫目後視鏡，默認為開啟狀態。

後排車輛突然開啟燈光遠光時是這樣的

僅僅約1秒後，就變成這樣的了

可喜的是，這項配置普及率還比較高，價格也適中，後期選配難度也不大。

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說點題外話

不管怎麼樣，汽車至今還是我們日常生活中，能使用到的，最為危險的工具之一。出於安全而設計的配置，真心讓我覺得設計師是「有血有肉」的。

拔鑰匙後的傻瓜檢測。一旦發現你沒關燈就會BBB一直叫，再也不怕電瓶沒電了。

飛度左手邊出風口的那個杯座

MPV車型使用懷擋

以自己的車為例，比較人性化的地方：

自動頭燈：這個真的是太方便了，不用擔心忘記關燈，第二天一早沒電了。
自動雨刷：根據雨量自動調節雨刷速度，非常的方便。
轉向頭燈：夜裡在山路跑的時候尤其好用。
轉向輔助燈：誰用誰知道
定速巡航：誰用誰知道
巡航限速：誰用誰知道
兩個點煙器介面：兩個點煙器介面真的很方便..當然了如果能多倆USB就更好了。
自動空調：恆定24攝氏度

個人認為是巡航啊……在高速上被抓一次超速就懂了……

Q5（奧迪別的車不知道有沒有），高速路超車的時候向左打方向燈，回來的時候關掉以後會自己向右邊閃三下。奇怪的是如果我保持車道關掉它卻不會閃。

但是它的啟停就可以丟掉反人類的題目中去了

後視鏡加熱座椅加熱自動落鎖大燈隨動

不漏雨

雪鐵龍的喇叭按鈕在轉向燈控制桿的頂端，非常好按的說

車內開車門的拉杆，凹陷部分裡面的小LED燈，晚上開門一找一個準

引擎蓋液壓支撐桿，開引擎蓋方便多了

沒人說iDrive和互聯駕駛？

飛度的空調出風口杯架，夏天用來放聽裝可樂。真的沒話說

當然是定速巡航啊

大後排+純平地台。