人機工學讀研和找工作前景？

01-15

本科在國內211院校學習的工業設計，研究生申請了日本的國立大學，研究人機工學，想請教下學習人機工學在國內找工作的前景以及學習階段應注意的事項，作為學生黨確實缺乏社會經驗，對這個行業了解還不夠，希望在這方面了解的人士能夠給一些指點，非常感謝！

很好，去吧 ~~

親，學習不只為了眼前這一片領域的工作，世界很寬廣，各種工作內容會很多

知識改變命運，這方面的知識用途非常廣

就業前景只是個參考

也許你會去做日語翻譯，也許你做了高校老師，也許你娶了個漂亮日本姑娘，也許生活會拮据

再說一遍，世界很寬廣，如果有機會，多學多看看

其他行業的人機工程我不是很懂，但就汽車人機工程方面，我來分享一二；

先說發展和前景，隨著國內汽車行業的快速發展，尤其是自主品牌的研發能力的提升，汽車人機工程的從業者也越來越多了，總體而言，從業者還是相對偏少，但不如前幾年那麼稀少了，前景應該還是很不錯的，尤其是去留學讀人機工程的研究生，同期應屆競爭力滿分，回國找工作應該是毫無問題；

再說說學習階段應該注意的事情，就汽車人機工程學而言，我覺得主要從兩方面來入手考慮，一是人本身，二是汽車結構本身及交互過程；

從人的角度應該思考和掌握和人相關的信息，主要是以下幾個方面：

1.人群的測量尺寸，包括人群身高、體重、軀幹四肢的測量尺寸及範圍、眼橢圓、頭包絡等等；

2.人的觸覺、聽覺、視覺、耐受力以及各關節運動等對外界的感知能力及影響感知能力的人體構造的舒適及極限範圍；

從汽車結構本身來看，應該重點熟悉與人感知相關的部件及部件的邊界範圍確定，主要可以從以下幾個方面來看：

1.視覺：主要可以分為直接視野、反光、炫目、盲區（涉及到車上的部件主要是前擋風玻璃、側窗玻璃、前機蓋、車門、儀錶板、組合儀錶、顯示屏、方向盤、前雨刮、A柱寬度）、間接視野（涉及到車上的部件主要是內後視鏡、外後視鏡、遮陽板、後風擋玻璃、後雨刮、座椅頭枕、天窗）、視認（標示及文字信息的發光顏色及易於辨認和理解程度）、遮蔽（影響視覺效果及整車美觀的部件應該坐遮蔽處理）；

2.聽覺：聽覺在汽車上考慮較多，但已經由專業分支NVH（Noise、Vibration、Harshness）接管；

3.觸覺：主要是汽車上的各種操作系統的設計要符合人的生理結構和習慣（主要涉及到的部件有方向盤、油門踏板、制動踏板、換擋旋鈕/撥片/桿、組合開關、車門把手/拉手、各種旋鈕、按鍵及涉及到操作相關的部件）；

4.溫度、濕度等環境感知：這方面主要考慮和空調系統相關的部件（主要考慮風口位置及吹風角度等）；

5.空間：這方面主要是考慮人在駕駛過程中感知車的空間大小，工程上主要將其量化到頭部、肩部、肘部、臀部、腿部、膝部、腳部等（主要涉及到門板、座椅、方向盤、地板、儀錶板、副儀錶板）。另外，從需求角度看，還應該考慮儲物空間及儲物空間多樣性，比方說行李箱容積，既方便又多樣的儲物空間（主要涉及到行李箱、手套箱、杯架、卡槽、地圖袋、儲物盒、眼鏡盒、衣帽鉤等）；

6.乘坐舒適性：主要是關注人駕駛車輛或乘坐車輛時的舒適感，具體量化為人體的各個關節的角度及所承受的力是否在舒適範圍內（主要涉及到座椅、方向盤等）

7.上下車方便性：這個過程主要是關注乘客及駕駛員在上下車過程中的感受，具體量化可以分解為門洞高度、門檻高度、門檻寬度、座椅核門檻的關係、A柱的傾斜角度、方向盤離座椅的距離、車體離地高度、車門開度、開門、關門、落座姿勢是否反常規等；

8.可接近性：這個主要考慮使用、養護、裝配、維修過程中的前艙開啟關閉、尾門開啟關閉、取放行李、隨車工具使用及取放、機油檢查/加註、冷卻液檢查/加註、雨刮液檢查/加註、空調濾芯拆換、油濾拆換等使用、維護過程的方便性，同時間還要考慮裝配、維修過程是否容易簡單；

總結下上面，據國內的現狀，整車人機工程一般不僅從人機工程角度來考量整車開發過程中是否符合人機常規，通常情況下，人機工程和整車上車體布置以及整車尺寸構建密切相關，一般為同一個崗位；

具體到學習相關知識的建議方面，主要分兩方面，一是SAE的相關標準（三大體系為美國、歐洲、日本，國內基本採用SAE）,另外一方面就是要熟悉產品結構和構造功用等，當然了，還有一個較重要的學習點是國家強製法規及標準。

人機工學，也叫人因工程，工效學，歐洲常用Ergonomics，美國則多用Human Factors命名。這個專業涵蓋範圍很廣，與工學、設計學、心理學、生物力學都有一定的關聯，個人理解就是用其他學科的理論知識做支撐，解決人與機器之間存在的問題，保護人體健康，提高工作效率。

日本和歐美的人機工學發展遠超國內，台灣也遠遠走在大陸之前。去年剛卸任的國際人因工程協會理事長就是台灣清華大學工業工程與工程管理系的教授。這個專業在國內剛處於起步階段，由於其涵蓋範圍廣，可解決問題涉及各個領域，因此國內不同高校將此專業設置在不同的學院（系）下面，清華大學工業工程系設有人因工程實驗室，北京航空航天大學則在管理學院、航空科學與工程學院、生物與醫學工程學院之下均有人因工程研究方向，當然所針對的也是與不同學科的交叉應用。其他的沒做詳細了解，就不說了。

據我從身邊的學長學姐了解，人機工學就業前景一年比一年好。最早幾年很少有人了解這個專業，所以畢業後從事的行業與專業相關性不大。但是近幾年，隨著基本生活被滿足，人們對美、舒適性和便捷性的需求提升，使得大一點的公司已經認識到其重要性，比如去年上海商飛在校招中有兩個崗位的專業要求就明確寫是工效學。汽車行業也開始招收此類專業畢業生。此外，很多互聯網公司也開始重視人機界面設計。所以未來幾年就業前景肯定是很明朗的。

通過與一些教授交流，發現社會發達程度越高，人機工學在社會各領域的滲透越強，像美國和歐洲在這個行業的很多研究室都在研究病床等醫療器械的人機工學，而我國還有很多亟待解決的基本問題：無障礙設計的普及、流水線工人的健康研究、工作流程的優化等等。

個人認為，題主本科工業設計，在日本讀人機工學研究生是很明智的選擇。日本在這方面水平很高，整個學習體系也比國內完善的多（感覺國內很多高校的研究還在摸索與大雜燴階段）。不過我想有一點需要注意的是，人機工學涵蓋範圍那麼廣，題主讀研的話應該是集中在某一個方向的研究。這個研究方向或者課題的選擇應該與你未來的就業有很大關係和決定作用。所以，可以與那邊老師多多交流，確定你認為適合國內就業的研究方向。當然，興趣導向就更好啦，做自己喜歡的事才是信心滿滿鬥志昂揚嘛~

祝學業順利~！

本人碩士階段攻讀的就是車輛人機工程，不過是在國內，當時的研究的方向是人機工程與舒適性模擬。鑒於研究經歷以及不算多的項目經驗，建議樓主以駕乘人員的舒適性為中心，分為兩個方面：駕駛姿態舒適性，駕駛操作及交互的宜人性設計。前者側重駕駛員的人體尺寸，（國內目前的人機主要是參照SAE的標準，並沒有根據中國人體尺寸的人機設計標準，但是日本應該有，可以學習參照下），駕駛員的姿態角。後者主要是人機操縱件的空間位置設計與操縱力的匹配，可以從駕乘人員生理信息方面考慮。當然，汽車自動駕駛.無人駕駛是趨勢，對駕駛員的人機操控的要求少了，但是乘坐舒適性，體驗感的需要是增加的，樓主可以想想如何提高車輛的乘坐體驗感，從這方面多思考下。

個人覺得日本的工業設計比中國好，至少工業設計的工作室好很多。

國內環境不一樣。

想知道前景，就去實習，深圳很多公司要實習生的。

工業設計現在很缺人的，工作沒問題，無論是企業還是高校