這次押金危機，摩拜和ofo會不會倒掉？

01-15

摩拜ofo被曝資金告緊已挪用60億用戶押金補缺口
我司內部已經開始了大規模退押金活動。
而且這次公關危機爆發在冬季，也是大家用車的淡季。
這次會是兩大巨頭的滑鐵盧嗎？

謝邀，隨手亂打

這二家不會死在押金上

以前答案中，我的觀點，當一個行業，能夠成功地綁架公眾利益，達到足夠規模，就有可能進入大而不能倒的境地。共享單車二巨頭，在押金與公共投放上，已經基本實現了這個目標

另外，共享單車，已經擠進了國家創新形象的新四大發明之列，這種政治宣傳高度，不是隨便給的

如果單純站在用戶或者社會角度，去判斷會不會倒，意義不大。重點，需要看的是國家相關政策中的細節變化，判斷政策的真實想法

有關押金問題，交通部有過一個指導性的討論稿，最終的形成稿，是經過修正的。最初的討論出發點，是想實現強制性的押金專項管理，但後來成了建議自行專管

而銀行方面，曾經有一個不起眼的報道，涉及押金問題，直接了當說共享單車企業，在玩文字遊戲。銀行對於共享單車企業帳號內的款項，並沒有任何其它管理的權力，僅僅就是完全由共享單車企業自已控制自己使用的帳號而已

今天的新聞中，廣東消協發起公益訴訟，起訴小鳴單車押金不退

這是一個重大信號，也就是我在另一答案中曾說過的，對於押金問題，國家不會採取突然收緊的方式，而是由社會大眾承擔損失，來保全共享單車這張名片

但是，又不能完全無視大眾的呼聲，在目前法律框架內，由消協發起公益訴訟，幾乎是唯一的辦法，而且，特別值得注意的是，這一類訴訟，完全由政府背書支持

所以，政府現在的態度，十分明確，對於既往的押金問題，走公益訴訟的嘗試

但是，對於押金，並沒有明確必須專管強制化。事實上，共享單車企業，不可能沒有挪用這些資金，只是資金鏈不斷裂，就不會牽涉到押金問題

也是在另一個答案中，我說過，留給共享單車的時間不多

除了需要加大管理投入之外，今後，在新增押金方面，政府很有可能會採取老帳老辦法，新帳新辦法的思路，向共享單車企業施壓

這個施壓，其實是加速支付擔保的融合

事實上，按照現在智能鎖的技術，是可以脫離押金模式的，使用者的支付帳號，早已經實名制了，仍然收押金，需要的就是押金形成的現金流

但是，這個增量會隨著投放的飽和而慢慢下滑，而後續的維護投入成本會漸漸上升

因此，前期巨額的押金，會在較短時期內，變成一個事實上的歷史問題，不究過往，新舊帳分開談，這對共享單車企業，是有利的

但是，這個有利，需要與時間賽跑，因為純粹的租金這一塊基本上還在往外淌血，新增押金如果下滑，又沒有新的投資款進來的話

那才是真正的大麻煩

說到底，關鍵還是儘快實現造血循環功能，而達到這個目標，只有一個辦法，漲價

並非只有合併，才會漲價，競爭雙方彈盡糧絕之時，也會形成默契，一起漲價，這幾乎是唯一的解決辦法

即使將來合併，也必然要漲價，僅僅只是遲與早的問題

拖不死對方，又不願意合併的話，就有必要相互試探，達成一個默契的價格線

但是中國式的創業競爭者們，長期以來，都只想著老子天下第一，卧榻之側豈容他人安睡，完全形成了一種畸形心態，但是涉及具備一定公益特點的商業，有時候追求的並不是你死我活，這對消費者不利，反而共生共存，更加有利社會

現在共享單車們，執念太深，私心太重，他們需要學習一下這句話：

太平洋很大，完全容得下中美二家

中美二國戰爭機器，都能夠拿出這樣的觀點，二家共享單車，為什麼就不能握手實現有序競爭，讓消費者在一個合理的價格上，享受便利，也讓二家企業，能夠半公益微利潤地實現支付端的工具化呢？

這本來不是個難題，但是，社會責任淪喪殆盡的創業者們，是理解不了太平洋的大氣與磅礴的

不放下眼前執念，後果就只能二敗俱傷

馬雲馬化騰，對於共享單車最終的歸宿判斷，有沒有可能回到以共生存、公益性、微利性為主，其次才是工具化這個想法上，可能是決定共享單車的下場的關鍵

政府在共享單車上施壓的方向，重點大概只有一個，強調社會責任感

這畢竟是一個從出生之時，就帶有公共資源無償使用色彩的項目，公益性，不能完全被資本給拋到腦後，尤其在競爭膠著之時，共同拾起社會責任，可能是解開困局的一把鑰匙

至於聽不聽話，就要看資本家的政治智慧了

隨手快打的，沒有檢查修飾內容，可能有不少錯別字，這些車軲轆話我好象在幾個共享單車答案下說過不少，改天整理一下，單獨寫一篇文章發在公眾號

有興趣可以關注一下，公眾號：雜貨罐。今天剛剛開寫的，謝謝

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更詳盡文章已發公眾號，《共享單車收官之亂，政府不宜袖手旁觀》，歡迎閱讀

一分錢不挪用，就是存著，或者少量挪用不怕擠兌。

真是大量挪用，真怕擠兌

我覺得大部分人更願意留著摩拜押金的原因是如果退不回押金，那可以直接扛一隻摩拜單車回家，但ofo做不到這點。

所以摩拜在這場風波里毫無疑問要佔據優勢。

關於摩拜的黑稿早期是這樣的。

ofo被人爆出某某事，輿論一片嘩然，一個星期過去了，ofo官方沒給出任何回應，輿論繼續發酵，突然市場爆出摩拜有同樣的黑料，市場震驚一眾大V公號紛紛表示天下烏鴉一般黑，摩拜憤然反擊，表示消息嚴重不實，將起訴造謠者。吃瓜群眾紛紛退散，ofo此時跟進表示消息嚴重不實，將起訴造謠者。

典型代表是ofo被爆管理混亂，單車投放有大量回扣黑金，過了不久摩拜就在知乎被爆出相同問題，摩拜憤怒反擊，直接去法院起訴知乎要求交出造謠者名單並追究其法律責任。ofo咋反擊的呢？不知道，反正已經在吃瓜群眾心裡產生了天下烏鴉一般黑的印象，去起訴那不存在的，何況，，你懂的。

為什麼每次ofo被爆料不久摩拜都會被爆相同的料，為啥呢，反正我不清楚。

近段時間以來，以ofo投資人某某為代表的ofo大佬紛紛表示兩家要合併兩家要合併，摩拜明確拒絕並表示自己技術水平管理能力都高於其他廠家，沒理由合併。

我們近期看到的摩拜鋪天蓋地的黑稿是啥樣呢？兩家資金短缺了，兩家挪用客戶押金了，兩家家底快拼沒了。

這樣的爆料會產生什麼後果呢？用戶產生恐慌紛紛提走押金，投資人緊張要公司提供財務，持幣待投的潛在投資人捂緊錢袋子。

這對於還在大規模擴張搶佔市場的兩方來說都是不利的，如果消息繼續發酵兩家都將無錢可用，正拼的你死我活的時刻只能鳴金收兵。

那這消息是怎麼產生的呢？吃瓜群眾造謠？吃瓜群眾造的謠什麼時候能引來如此鋪天蓋地的報道了？知道真相的高管？既然高管那手裡都有期權呢，把這個消息爆出來公司估值降低自己利益也大大受損，如果沒病誰會這麼干。

那可能是誰幹的呢？這消息爆出來的目的是逼迫兩家鳴金收兵，不要再大量融資用錢擴張競爭下去，也就是兩家儘快握手言和。

所以這消息對誰有利呢？你猜猜

不會。押金危機這事，造謠張張嘴，闢謠還真沒辦法。

現在就討論會不會倒掉有點兒為時尚早。

不如先從以下2點來看一下這個問題：

1.初期為什麼共享單車會高速發展？

共享單車最初期的盈利點就是一車多押加上押金的衍生利息的滾雪球盈利模式。

解釋：我們知道一般的押金都是一對一的模式，比如租房的押一付二，房間只有你一個人獨享，房東無法再用相同的房子收取其他的押金，所以很難帶來大量的資金，而共享單車的押金模式則是一種一對多的模式，在初期用戶量是遠遠大於車輛數的，所以是很容易積累大量的資金，而大量的資金可以帶來可觀的衍生利息。

2.現在的危機到底是因為什麼？

共享單車的危機並不是現在才有的，小鳴單車等共享單車倒閉就已經預示著共享單車的寒冬到來。我們之前分析的共享經濟的押金模式在初期的確是可以迎來一波大爆發，但是這種模式是有上限的，當新用戶的增長開始減緩時，何況在中期為了爭奪市場份額還犧牲了押金的模式，而擴張成本缺一直在增加時，資金短缺將成為必然的趨勢。

解釋：這裡擴張成本指的是對單車亂停放的監管成本和對單車的維修費用，這兩部費用在初期是無法明顯的顯現出來的。

那共享單車能否渡過危機呢？

那就要看企業能不能找到一個新的商業模式能夠持續解決資金緊缺的問題，帶來穩定的資金收入，平穩的將槓桿慢慢解掉，比如投放廣告？或者和旅行社合作？要不就直接漲價吧！

坐標上海。

其他不知道，但突然發現OFO不賣月卡了？

變成充值優惠了？？

而且是充100送100？？？

據我記得，上次這麼玩的是易到，結果易到如今變成什麼樣大家都知道了。

我就想問問怎麼退ofo的餘額！！！

小馬哥說的很清楚啊～

單車之爭開始是各單車公司的客戶競爭，最後儼然變成了兩大支付平台的競爭。

支付寶和微信好像沒有要崩潰的跡象吧？

跟摩拜、ofo會不會倒掉相比，我更關心的是題主的身份。

題主雖然匿名，但是在問題里表示「我司內部已經開始了大規模退押金活動」，想來也是行業人士。而且問題矛頭直指摩拜、ofo，那應該不是這兩家的人。共享單車行業除了這兩家之外，題主會是誰家的呢？

再來說說題主的問題。

對於共享單車企業來說，押金就是未來現金流的貼現，雖然對外都表示不會挪用押金，但是明白人應該都清楚，不用才是傻子。

問題就出在怎麼用上。如果是買一些流動性強的理財產品，那麼押金問題就不會成為大問題了，即使發生用戶擠兌，也能在很快的時間內將理財產品變現緩解資金問題。

我個人估計，兩家公司都會把押金分成幾個部分，一部分專項資金，專門用於用戶提現；一部分跟銀行合作，買一些短期理財產品；另一部分作為運營資金，去投放新車。

只要不是將大量資金挪用到運營成本上，就不會因為押金擠兌出現資金壓力。無論是ofo還是摩拜，都算是比較成熟的公司，財務風控上應該會提前考慮到這個問題。

雖然共享單車目前還沒有好的盈利模式，再加上合併問題暫時沒有進展，聖誕節將至美元基金開始休假，新一輪融資應該也不會那麼快，出現資金緊張的情況應該會存在。但是單純因為押金問題搞到公司倒閉的情況，題主估計是看不到這一天了。

另外，走到D輪後的公司要倒閉，也是有一些預先的徵兆的。比如高管離職、大規模裁員，目前摩拜、ofo都還沒出現這種情況，所以這個冬天，應該是能熬過去的。

一段時間以來，不斷有輿論在討論OFO和摩拜的押金危機，為什麼？

這是社會公眾所關心的切身利益話題？是，也不是。在現在這樣一個資訊更新速度快到我們很可能連前天的熱點都忘記的時代，凡是一個話題在互聯網上被討論的時間持續一周背後就有輿論操作的可能性。

共享單車自從火了以後，一開始是媒體瘋狂地歌功頌德，什麼「新四大發明」都叫出來了，國家級紀錄片也頻頻看到共享單車的身影，但後面緊急而來就是尾部玩家掉隊、侵佔用戶押金等新聞被爆出。

在共享單車哀鴻一片的戰場中，近期竟然有一家叫哈羅單車的被馬雲爸爸看中，逆勢獲得阿里的融資，引起行業一片震動。

還是Pony性子直，直接在朋友圈裡發言：「被當做支付的推廣工具了，可憐其他小股東被鎖死。」具體請看馬化騰再評共享單車:被當做支付推廣工具可憐小股東

什麼？阿里要拋棄OFO了？其實不是拋棄，這和阿里系的性格有關，如果你知道阿里為什麼一開始投美團後面又大力加碼餓了么你就知道為什麼了。

那麼，現在的OFO是拜哪個山頭呢？OFO和摩拜雙方有合併的可能性嗎？說話好玩的愉悅資本投資人劉二海告訴我們36氪獨家 | 摩拜投資人、愉悅劉二海表態：摩拜、ofo可以合併，但合併的公司要有獨立性

程維和王興某些方面很像，都是血氣方剛的年輕人，人一旦年輕就會有很多想法，比如我們看到美團在拿了騰訊那麼多錢的情況下依舊堅持推廣自己的支付工具。如何評價美團支付被舉報涉無證經營？

但程維和王興又不一樣，畢竟程維在阿里做過8年，而且程維對出行交通領域一直有著很大的野心。手握這麼巨量的出行交易數據，能白浪費？這不就來了嗎？滴滴3億元收購一九付全部股權拿下支付牌照

所以，共享單車市場雖然現在亂的一地雞毛，但大佬們背後的布局卻非常清晰。

ofo的營銷我是真的服。摩拜一直紅包車的時候ofo硬是打折，一開始的押金又比摩拜便宜。而且ofo的車是比較舒服的。

但是到後來，ofo的忠實客戶在充值活動充了一波錢之後，各種大波月卡免費直接讓忠實用戶的餘額套裡面了…

摩拜我已經退了，ofo我真心不捨得…

不會。

想一想，是誰在背後爆的料？想要達到什麼樣的影響？有什麼目的？其目的能否達成？事件走向是否會超出爆料者的控制？

只需要把這些問題串起來，甚至不需要確切的知道這些問題的答案，就能夠得到「不會」的結論。

300塊錢，真的不多！

現在普遍免費騎車，相信很多人和我一樣有點佔便宜的愧疚心裡。如果膜拜真的出問題，我會選擇最後退押金。

共享單車是為數不多國內現在可以對外輸出的概念。加上雙馬，真的很難。

ofo不會，畢竟大佬的公子哥。

現在你乎用戶都那麼會玩的嗎

2017.12.23剛退，退的時候用戶指南和錢包裡面的二級內容全是英文。

退了後，再點擊看二級內容又是中文。

長篇大段的英文，誰看得懂啊。

莊裡共享單車已經開始減少。。。

不知道是減小維護成本，還是運往別處擴大市場

但，你可是往開發區運點啊。。

考研政治押題中有共享單車，所以暫時不會

這不是兩家巨頭的滑鐵盧，本來這個產品就沒有經歷過市場的檢驗，全靠媒體吹捧，時間一到自然就摔下來。如果想徹底的解除這場危機，目前來看只有一個辦法，增加收費。如果增加收費，自然使用用戶就會減少了，最後依然會破產。從經濟學的解釋來看，共享單車無法生存下去，之前全靠燒錢，難得出來一個稍微帶有科技含量的項目，資本也沒辦法。通過這件事，可以看出，當下的中國值得投資的項目真的越來越少了。第二點是，很多人呼籲政府介入，但我想說如果政府提前採取干預措施，共享單車活不了多久，看看滴滴就知道了。共享單車本來就沒有贏利點，成本還特別高，前前後後全靠燒錢，還不上錢，太正常了，錢都燒沒了，怎麼還？

隨手想到，希望能給大家點想法。