為什麼說沒有缸內直噴的渦輪增壓就是耍流氓？

01-15

如題，這句話是我在網上看到的，後來仔細查了查車型，確實有很多車有渦輪增壓卻沒有缸內直噴。但作為普通人還是不懂為什麼這樣就耍流氓了，哪流氓了？

只是為了突出缸內直噴的優點而已，缸內直噴可以更精確的控制燃燒，這當然是趨勢，可以在不增加排量的情況下提高功率和扭矩，降低油耗提高排放，這是發展趨勢。

所以不是整車廠故意不使用缸內直噴技術，實際情況是，Turbo出來很多年了，而GDI才剛出來。

剛好寫過一篇渦輪增壓科普的。

（一）渦輪增壓發動機的傳統問題

寶馬在二戰時是做飛機發動機的，做渦輪增壓發動機的時間非常早，對早期渦輪增壓發動機的弊病有很深的認識。渦輪增壓發動機的問題主要有三點。

1、燃油效率低帶來的高油耗

我們知道，內燃機只能把燃料熱能的三分之一左右轉化為機械能，剩下三分之二能量都變成熱能排放掉了。渦輪增壓可以帶來更高的功率，同時也就產生了更多的廢熱，而廢熱帶來的高溫容易引起燃料的震爆。

震爆是指燃料在發動機內還沒有等到花火塞點火就先燃燒爆炸了，嚴重影響動力，甚至會造成發動機損壞。震爆和氣缸內的燃料濃度、溫度和壓強有關。而渦輪增壓既提升了壓強，又增高了溫度，就特別容易產生震爆。使用中冷器可以緩解，但是渦輪增壓發動機燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。

為了解決這個問題，渦輪增壓發動機在設計的時候就不得不提供一部分多餘的燃料霧化成氣霧用於帶走多餘的熱量，防止震爆的產生。

這樣設計者就要犧牲燃油經濟性。要完整燃燒汽油，理想的空氣與燃料之比是14.7:1。而通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的空氣與燃料值大約是12:1。這就增加了渦輪發動機的油耗，所以早期的渦輪發動機名義上排量小，但是實際油耗並不低。

近年來，隨著新材料、新技術的發展，特別是電子控制技術的發展，人們逐漸找到了解決渦輪增壓種種問題的辦法。

1、電子油門和缸內直噴解決高油耗

渦輪增壓發動機經濟性不好的原因是為了防震爆，犧牲了燃油的經濟性。而節油的關鍵就在於解決震爆問題。

受益於新技術的發展，現在大多數的汽車都是電子油門，引擎管理系統能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力，通過感測器感知信息，控制供油，進而防止震爆成為可能。

通過電子控制手段，渦輪增壓發動機的燃油經濟性問題有了很大提升。現在的渦輪增壓發動機油耗不再偏高，甚至同等功率下油耗還低於自然吸氣發動機不少，有很好的經濟性。

其實只是神車黨黑別人落後而已，卻忘了自己技術問題都沒克服

缸內直噴一樣很多缺點，比如節氣門後積碳多，廢氣中顆粒大，未必就是絕對的好東西

那是das auto 洗腦來著

燃燒三要素之一：燃料與空氣的混合，缸內直噴相比與缸外電噴汽油與空氣混合得更好，燒得更加充分，效率更高，動力更強，也比電噴省油