飛機在高空飛行時（20000米）是否會採取一些增升方法增大升力係數來彌補大氣密度較低的情況？

01-15

準確的說應該是增大升力係數上限的措施，例如打開襟翼等方法

不要從地速（或真空速）考慮問題

只要相對空速一樣，那麼同升力係數下升力是一樣的

簡單來說就是飛得越高（相對地面）就飛的越快

我們肯定希望飛機飛在巡航最優的升力係數下，而不是增加或減少

不超阻力發散馬赫數的前提下，提高真空速就是了

客機巡航都是貼著阻力發散的馬赫數飛

襟翼等變彎度手段要麼大幅增加阻力，要麼降低激波出現的速度，是不可能使用的

實際上巡航中隨著燃油消耗升力係數在降低怎麼辦？

總不能通過慢下來來提高升力係數，飛行員總是會希望申請爬升巡航，通過爬到更高的高度來維持在最佳升力係數上。

那麼聰明的你發現了一個問題，樓主的疑問其實存在實例的

馬赫數是限制死了的，同馬赫數下飛機飛得越高肯定相對空速越低，高到一個程度就出現了一個問題：

再快一點點就會出現阻力發散或抖振-死

再慢一點點就會失速-死

超速和失速速度會相交！

這個點在包線上被稱作棺材角，當年的U2就是在棺材角附近巡航的

787根據載重等性能參數會在高空補償一定襟翼，其他機型沒聽說過，高亞音速範圍內隨便改變構型會帶來嚴重的結構或者操縱問題

此外民航機哪有飛到兩萬米的，協和都沖不上去

印象里反而不能開襟翼，沒有卵用。

高空低速飛行，好像都用超大展弦比的機翼。你看看那一票高空長航時無人機長啥樣就知道了。

* 提高升力係數

* 採用低雷諾數高升力翼型

* 增大機翼展長

* 提高升力

* 增大機翼面積，減小翼載

* 飛得快一些

* 迎角大一些

再好像想不出來了

首先說民航客機飛不上2w米的高空。。。。

然後就是你關心的問題，實際上是不需要的。

原因很簡單，空氣密度和飛機升力可以看作呈包線狀，只要飛機在這個包線內飛行就沒有問題。

而客機正常巡航的時候即便是在飛機允許的飛行高度上限飛也是在包線以內的，只是越接近極限高度的時候超速到失速的速度區間就越小。

所以說客機飛機在設計之初就滿足這樣的正常飛行，而不需要任何的形態改變以增加額外的升力。事實上在高高度的時候很多形態改變也是被限制的。

簡單地說，一句話：使用襟翼既增加了升力又增加了阻力，在某些情況下反而是不利的，一般只用在起飛和著陸階段，好像波音在高空有時候也會放襟翼。

反正這種專業問題，空氣動力學書里都有，翻翻書吧。我也不敢多說，畢竟好多知識考完試就還給老師了只能通俗地說說

簡單來說，飛機的構型—光潔狀態—已經是在實際條件下的最優選項。

例如在設計之初就會有巡航高度，速度，油耗等等設計條件。風洞測試，覺得升力不夠，可以延長機翼長度增加機翼面積等等方式來進行增升。

而在實際飛行中，則是起飛後儘快達到這種形態。

所以，不存在高空要改變構型的問題。

公司手冊規定。兩萬英尺以上(差不多6000米)不讓放襟翼。。。襟翼增加了升力的同時也會增大阻力。

不會，你只會看見失速速度和最大速度之間的可用速度越來越少，增升裝置同時也增加阻力，保持光潔外形才最經濟。

重點，飛得越高，發動機推力越小，失速速度越大。

所以，提高升限兩個辦法，增大推力，增大升力。而升力的增加，是以增大阻力為代價的，阻力的增大，直接導致最大速度減小，於是，提高升阻比才是王道。

飛機能上20000米的不多，理論上一定範圍內飛得越高，空氣阻力越小，越省油，那麼客機為什麼不飛20000，而只飛10000？
上20000，需要更大的展弦比，更大的翼面積，更強的推力，更好的密封性，更耐低溫和上下溫差的機體和部件，液壓、電器都要改，輪胎都得改，同時可能惡化低空性能。對於運輸機來說，代價太大了。

那麼飛20000要什麼要求。首先，不可能放著FLAP巡航，放下FLAP升力會增加，但是，注意，升阻比卻是大大下降了，這樣巡航速度上損失太大，反而會失速。放FLAP還不如增加翼面積或稍帶點迎角。

客機用TOGA往上爬，隨著高度上升，推力開始下降，翼升力下降，最麻煩的是失速速度在不斷增大，最後達到一個平衡點，這個點，是不穩定的，飛機的速度包線非常狹窄，飛機能達到的最大速度比失速速度大不了多少，飛行在失速邊緣，1,此時拉杆，飛機還可以上一點，但是隨即就失速下降。2,此時放FLAP(能放下的話)，飛機向上一竄，隨即失速。

注意，失速，是在失去支撐升力的同時，也失去了操控響應，推桿也無法增速。

那為什麼飛機起降時可以放FLAP，因為此時飛機動力夠，因為速度小，所以阻力不大，推力克服阻力餘量很大，而此時飛機需要的是以儘可能低的速度來維持升力，所以採取這種降低升阻比，但是提高整體升力係數的辦法。

為什麼要用襟翼呢？聽過xb70嗎？

超音速時把機翼兩邊往下一折，乘波飛行器。

直接上30000米。

飛機會起飛，因為有速度(空速)。推力為0，速度為0，阻力為0，飛機在地面。推力加大並持續，速度增大，達到起飛速度，空氣的升力大於重力，飛機起飛。速度越大，升力越大，空氣阻力越大（與速度平方正相關），推理要求越大，高度也越大，飛機性能要求越高。

好好翻一下你的空氣動力學和飛行力學課本。另外，襟翼打開，不僅增升還增阻，不然幹嘛要設計可以收放的襟翼？

一般客機在300000英尺上巡航

這個高度不到1萬米

能上2萬的一般都不用考慮升力問題

「只要動力足，板磚又何妨」

不用速度夠了就行了

這就是為什麼有的飛機有高原型319 737-700之類，高原起飛稀薄，速度難以爬升，升力困難。

但是如果平原機場，當你飛到2w 3w 英尺的時候速度就夠了，（沒有極端天氣情況下）不存在升力不夠這個說法，自動駕駛會控制一個較為良好的速度和上升率。

升力=升力係數*飛行動壓*機翼面積。襟翼是不能放的，雖然能大機翼面積增升，但是巡航過程中放襟翼不僅增大阻力，而且飛機巡航速度情況下很容易吹壞襟翼的。當然飛機飛行高度越高，空氣密度越小了，升力確實也小了，但是升力還能靠飛機速度來提升嘛。這時阻力也小了，飛機速度上來了，升力也提高了。

兩萬米那是戰鬥機或轟炸機的高度，那東西有木有襟翼都不一定

2萬米，這得米25、sr71這裡才能上去啊