據說豐田卡羅拉是D-4T是渦輪增壓發動機，這有什麼優勢？

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車主路過

優點:屌絲價位磕磕碰碰不心疼，略微省油，喝92#油

缺點:0-20肉，且此時發動機聲音大，此時有微型炸街二逼車音效，渦輪介入後就變得正經了。

還有一個缺點應該和變速箱有關，低速鬆開油門慢慢走時，比如找車位的場景，變速箱比較笨，降擋之後會補油，車會微微加速，不平滑。

D-4T 發動機

「D」就是「直噴技術」；「4」就是4汽缸；「T」就不用說了。

日本廠商以前都是自然吸氣發動機，有個小知識點小聲點說，反正很多人都知道：日本在上個世紀就把渦輪玩的很牛逼了。

豐田的D-4T最早出名的應該是漢蘭達，新卡羅拉這個1.2T從各個角度看，也不賴。

D-4T發動機通過控制冷機時冷卻液流動的構造，能縮短髮動機的預熱時間。

同時也能減少發動機在暖車時消耗的燃料，大家都知道，暖車過程中，電腦是需要多噴油來提高發動機熱度的。這也進一步降低了排放。

D-4T發動機的活塞機油噴嘴是電子控制的，可以在冷機期間停止噴射機油，使活塞及其周圍溫度上升加快

反正就是為了讓發動機更快達到工作溫度，就能少浪費一些汽油。

這裡又有知識點了：

北方的小朋友使用這款發動機不能用太黏稠、傾點太高的機油，不然機油還沒形成油膜，機油噴嘴又不噴機油了，那就悲劇了。

這個車是用來省油的，別研究它的運動性了。

直噴普通的電噴，可以更精確、直接的燃油噴射，甚至在一次壓縮衝程中進行多次噴射。所以缸內直噴的最終效果也是省油。

這台D-4T發動機上面使用了低慣性渦輪，渦輪介入的更早，最大功率85kW（116Ps），1500rpm就能爆發出185Nm的最大扭矩，相比原來的 1.6L自然吸氣發動機，扭矩增加了30Nm左右。在動力水平方面，已經完全能夠媲美自家的1.8L自然吸氣發動機。

提到豐田的發動機，就不能離開一個詞：熱效率

畢竟人家這塊牛逼嘛。

熱效率有什麼用？

可能很多人不是很了解熱效率，熱效率的意思就是：你的汽油爆炸產生的能量，有多少是用在了車輪上。

在熱效率方面，汽油發動機熱效率歐美與日系車基本都在35%以上，最高可以達到38%。

這台D-4T發動機熱效率是36%，這個數字已經算輕量化渦輪增壓發動機的一流水準了。（請注意定語：輕量化渦輪）熱效率高，你加油花的錢浪費的就少，說白了，還是省油。

這台發動機，動力屬性還不錯，但某些人還是不要見到人腔調動力就要談運動性。配合模擬8擋的S-CVT，這台車，就是為了家用，為了省油而生的。

外觀看著好看你就知足了吧。

這個動力組合，不負責任的說，能把手動飛度開到10個油的你出來，有能耐把這個車也開到10個。

結尾扣題：

優勢就是，在動力還行的條件下，省油，省油，省油！

D-4T是渦輪增壓發動機，而且新開發的D-4T渦輪增壓發動機採用豐田最新研發的雙 VVT-iW可變氣門正時技術，讓發動機在奧托循環和阿特金森兩種循環模式當中實現無縫切換，即在需要動力性和加速感的時候，發動機系統採用奧托循環模式，以保證足夠的動力性；而在發動機處於低負荷狀態時，則切換為阿特金森循環，最大化地提高效率，獲得最佳的節油效果。