剛從西藏回來，為什麼在高原油耗反而低30%左右？
剛從西藏回來，除了景色，油耗也讓我驚呆了，本人內地，海拔忽略不計，用油耗統計軟體，自打出了成都往高海拔地區挺進，油耗就一路下降，接近7000公里的路，平均油耗居然在5.3，實在不可思議。
我車是1.6的自動檔寶來，平時市內8個多，高速不到7，這5.3的國道讓我很不能理解，按說高原缺氧，且又不是勻速，不是平路，上山下坡的，應該費油的吧，可是數據在那擺著，本以為小車開掛了……結果回來十來天，油耗又漲上去了……這問題不是出在油品就是出在海拔了，油品可能很小，不可能差別那麼大，網上搜了下，說空氣密度低風阻小的偏多，可是，天地良心，大部分地方真的目測風速8+的，真心不理解求高人解惑
有人覺得不管平均車速是多少風阻都是主要原因，我就給個數據大家自己判斷。
剛剛計算風阻二次項的時候小數點後面計算器多記了個0，經提醒重新算了下，60kph下風阻約為100N左右，雖然不如滾動阻力大，如果在4000m高原的話簡易計算還是能減少約13%的阻力的。
不過鑒於題主也沒說平均車速是多少，還是沒法說明到底是不是主要影響因素。最後再放個期刊上的實測數據。
比較油耗時，拿來作比較的數據其產生的前提條件一致嗎？
說得通俗易懂一點，你平地跑和高原跑的時候車速一樣嗎？車上坐的人數一樣嗎？車裡賽的東西一樣多嗎？外界溫度一樣嗎？大氣壓一樣嗎？兩次跑法一樣嗎？如果不一樣你怎麼能拿來比呢？
所以說前提條件不一致的兩次行駛油耗並沒有什麼比較價值。
我們當年去4000m海拔的地方跑ES200的最終路試還跑出過5L的油耗呢，然後看了眼數據三分之一的路因為下坡所以一直是斷油狀態。你說這能拿來和工信部的循環油耗比嗎？當然，光從理論上來說也不是不能做簡單分析這次油耗變低的原因。
首先我猜部分原因和我們類似，也是因為下坡比較長，導致斷油時間長。（我會說我們也是跑的青藏線嗎？）另外某回答里說高原空氣密度低風阻小，有一定道理，但因為不知道題主到底在海拔多少的地方以多少的平均車速跑，所以影響有多大真不好說。如果說平均車速只有60km，影響相對來說就不是太大了。再然後高原空氣密度低，NA的車子要達到和平地同等出力節氣門需要開得更大，相應可以減少部分泵氣損失。暫時想到的就是上述三個原因，大周末的也不想多費腦子多想了……等什麼時候能想出更多原因再補充吧。
另外，某回答里說的氧感測器補正導致油耗降低這屬於腦補過度了。氧感測器的作用只是在燃燒空燃比偏離理論空燃比的時候做個反饋修正，決定基本噴射量的是空氣量啊……所以說這種推論屬於本末倒置沒搞清楚哪邊決定哪邊……題主有個誤區：高原缺氧。
高原缺的不是氧，是氣壓，氧氣在空氣內的體積分數還是不變的。
在發動機內，決定噴油量的是進氣壓力，進氣壓力感測器裝在節氣門後面的進氣歧管內，發動機根據該感測器測得的壓力來計算噴油量。在正常的行駛中，節氣門都不會是全開的，進氣壓力大概只有0.3~0.7個大氣壓（不是做發動機標定的，數據存疑，各位可指正）。也就是說在高海拔地區，發動機可以以更大的節氣門開度，換取與低海拔地區同樣的進氣壓力。所以只要不是急加速或者上坡這種高負荷工況，進氣壓力總是可以達到低海拔地區的水平，發動機仍然可以輸出相應的功率，只是因為節氣門開度變大，油門需要踩得更深一些，給駕駛者一種油耗會增加的錯覺。同時，由於更大的節氣門開度，發動機的泵氣損失降低，甚至可以降低一些油耗。空氣阻力的因素其他人也提到了，我就不贅述了。因為電噴車會檢測吸入的氧氣濃度，自動保證正確的燃油空氣比例，氧氣稀薄了，噴油量自動減少。實際效果相當於你的車排量變小了。
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有些人一看見高大上的頭銜就立馬獻上膝蓋和贊，但本人一向不信這個邪，這才是探尋真理的唯一正確方法。廢話就不多說了，現在我就 @張文川的回答好好分析一下，看看到底合理不合理。張工把氧氣含量和風阻兩個原因都給排除了，結論是油耗降低是錯覺。對此我不敢苟同。大家可以百度一下「進藏 油耗」，看看普遍的現實是什麼，我百度的結果是普遍油耗都降低了（汽油機，包括摩托車，除了化油器車型）。我覺得不能把結果都歸為錯覺，這顯然不科學不嚴謹。更不能認為司機一到高原駕駛習慣突然就變好了。
張工提到ES200油耗5L，結果是因為大部分是下坡路，那我想問下，根據能量守恆的原理，上坡不會多費油么？注意人家題主說的是進藏後的綜合油耗，包括上坡和下坡，總體是下降了。
張工引用了一片論文，裡面有比較詳細的實驗數據。乍一看，說服力很強（還花了我3塊錢才買了此論文）但是不知道張工有沒有注意到一個問題，實驗測試的都是等速油耗（太理想了吧）。大家買車時，汽車參數裡面都有一個理論油耗，那就是等速時測出來的吧，我不知道大家會不會信理論油耗這個數據（呵呵）。我只能說，測試條件越理想，離現實結果就越遠。我們開車，路況一般不會這麼理想（在城市裡你能開出理論油耗請聯繫我），如果說在一直高速公路上以經濟時速勻速行駛，倒是能得到比較接近理論油耗的數據。還有一個問題，據我所知，一般的轎車最省油的時速應該在90km/h左右（也就是所謂的經濟時速，各車型可能不同），大於這個車速，油耗會因風阻的增大而急劇上升，我不知道金杯和長安星的經濟時速是多少，如果說沒有超過經濟時速，那麼風阻對油耗影響不大的結論肯定是對的，但是題主並沒有說他一隻在經濟時速以下行駛，所以說就此排除風阻對油耗的影響，顯然不嚴謹。
張工說「我會說我們跑的也是青藏線嗎」。請注意，題主說他是從成都去的，走的應該是川藏線。張工可能沒看清楚。鄙人不才，根據鄙人的了解，青藏線海拔高但起伏小，川藏線「路途艱辛多危險」（百度結果）。走川藏線和青藏線的油耗應該不會太一樣吧。
還有需要反駁一下排名第二的答案，大意是噴油量由氣壓決定，到了高原噴油量不變。我覺得噴油量肯定會變的，同樣的一升油完全燃燒需要多少氧氣是固定的，排量為1L的轎車，吸入的氧氣少了，噴油量不變？這還能保證完全燃燒嗎？火花塞不變黑嗎？
最後說一下我的觀點：小排量轎車在綜合路況（綜合路況、綜合路況）下比大排量轎車省油。如果不明白，可以想像一下城市堵車路況。
在最理想的路況（即高速公路勻速行駛）下，油耗應該只和汽車受到的阻力有關，受排量大小影響最小，但是綜合路況下，油耗受排量的影響還是比較大的。假設題主超過了經濟時速，那麼排量變小導致汽車功率變小，車輛最高速度當然也變小，所以汽車因風阻增大而增加的油耗當然也少了。這也就是為什麼我說高原氧氣稀薄，相當於汽車排量變小所以省油的原因。當然，我第一次回答的也不全面，沒有考慮風阻的原因。我只是粗略回答一下，油耗問題很複雜，但我的觀點不變。作為同樣在成都，同樣進過高原的我強答一把，
我的車可以統計臨時油耗，
長時間上山，油耗是高的，正常情況下，長途油耗低於短途油耗，城區和高速油耗高於國道油耗，這個跟是不是高原其實關係不大，只不過我們平時在四川盆地裡面行動都是上的高速，幾乎不會有人長途跑國道省道感謝 @李捷@孟祥偉@張文川 等朋友提出的質疑，讓我完善了相關知識。 — — — — — — — —本答案重寫了，並更新了相關知識點。
發動機ECU控制的實際噴油值（噴油脈寬）
=基本燃油噴射量 ×（1+長期噴油修正+短期噴油修正）+ 電壓修正+其他修正（水溫修正、氣壓修正、氣溫修正等）
基本燃油噴射量取決於發動機轉速以及進氣量的信號，查表基本供油曲線MAP獲得。
以上圖片來自中國汽車技術研究中心、權威機構的研究和論文，有興趣的直接看原文
輕型汽油車海拔環境排放和油耗特性的研究PS.吐槽一下該論文的一個BUG：我國的NEDC循環（法規認證循環）測試，和實際車輛行駛有一定區別，該測試是直接把車「送」到相應的高海拔去測試，而不是開上去，這個「開」，就是沒有給車輛充分的自學習的意思，導致真實行車條件下的長期噴油修正及相關修正數據缺失，並沒有寫入ECU中。與車輛真實的的油耗有一定區別。我的理解是，真實的油耗應該隨著海拔的升高，比上圖下降的更多。觀點4：海拔越高，空燃比可能變的適當大，噴油減少，油耗降低
下圖是江鈴馭勝S351在海拔4513米的空燃比（截圖）
前一陣子剛剛去過西藏，試著答一下先說上坡，我是207 1.4 MT，上坡的策略就是推入三檔，全油門，方向盤控制方向，拐彎的時候松油門來控制速度。按照我的理解，發動機在低轉高載的時候，燃燒效率最高，也就顯得省油了吧。下坡帶著檔，用發動機制動，這個過程不噴油。這樣和平路的油耗平均下來，就顯得很省油路。我一直用手機軟體算油耗，平常城裡都是7～8，有一次山路甚至做到了百公里4.2
應該是長途較多吧
轉轂試驗工程師來答。
@張文川 答的基本在理。
不過引用的數據是卡車客車的，比較不靠譜....卡車客車這種平頭車，風阻係數明顯大於轎車。隨著速度上升，風阻上升曲線會比較陡峭一點，高速受風阻影響，油耗變大。（表裡是這麼顯示的）但實際上，作為轎車來講，高速油耗應該是變小的...就題主問題而言。
1.6自吸+6AT城市8.0的油耗，高速5.3的油耗是正常的。這就是一個工信部油耗6.2的車應該的水平啊~~其實，我反而覺得你高速5.3有點高，應該是4.9左右才對（這段話是圖前打的，居然猜的比較准，那我就不刪了~~哈哈哈哈~~）。應該城裡開就你一個人，去青藏是滿載吧？另外你說高速油耗有7，我是無論如何不相信的....難道你全程在急加急減速？？？？
油耗跟速度有關。進藏國道，大部分山路，車速低，比高速公路低。勻速行駛，小排量較低速度（比如60）比較高速度（比如120）更省油；你說的情況在平原一樣會省油；在高海拔差距多少，沒對比過。
油品問題應該是原因之一,我去高原也發現了這個問題.高原地帶大部分是用93和97號油,比平原常用的92和95號耐燒.
1.高原氣壓低，空氣稀薄。同等條件下發動機進氣質量變低，ECU檢測到空氣流量感測器測出的數據後自然會減少噴油量。故油耗減小。
2.同時，發動機動力下降。你回想一下，是否在高原區，車子動力性相對較差。
3.為保護車子動力性，很多車子進入高原區前會改裝發動機，將氣缸墊片更換成更薄的，以提高壓縮比來提高動力性。推薦閱讀：
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