怎么感觉雷凌的动力比凯美瑞还要好？

01-15

手痒开了下同事刚买的雷凌，1.6的排量。感觉油门的响应速度比我的凯美瑞好太多，起步时的推背感也要强很多，踩刹车的感觉也比凯美瑞好，就是感觉整个车子都很轻巧。这是我的错觉吗？还是真的就是这样的，那我上个月买凯美瑞岂不是要后悔死了。
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昨天吃年夜饭，开车去的路上，我表示完全跟不上他的雷凌，起步时凯美瑞转速都在三千了，愣是没有一点推背感，而且被雷凌甩的老远，当然，路上限速八十，也没开更快

我的雷凌1.8，我开感觉一般，除了奥迪a6和gl8也没开过别的车。一次去4s店做保养，保养完了我坐后排，修车的开到交接点，问我，你感觉这车咋样，我说，还行吧。他说，何止是还行，提速那相当快，我们买饭都开雷凌不愿意开凯美瑞。

我心想，wqnmlgb你他吗赶紧下来，一脚一个地板油的开，自行车也能飞，敢情不你车，不担心油耗和变速箱。

题主，有个词语请跟我念三遍

标定
标定
标定

你感受上的动力不同，主要因为标定的控制策略不同。

那么什么叫标定呢？

车不是有发动机和变速箱么？

相同的发动机在不同的转速下有不同的动力输出表现；相同的变速箱在不同的档位下速比不一样。

换句话说，即便是相同的发动机和变速箱，为了让车辆的动力输出表现不一样，或者说“性格”不一样，工程师会在研发测试阶段，对控制程序进行不断的优化。

比如，同样是踩了1/3的油门，让发动机转速高一些、油门反馈灵敏一些、变速箱档位低一些，那么这台车的动力表现就更积极一些，让你感觉“动力强”一些。反之就会更“弱一些”

再加上车重雷凌比凯美瑞轻了200公斤，所以即使1.6的排量，90kw/154Nm的动力参数，都可以表现出“更好”的动力水平。尤其让人主观上感受到动力很好。

而这一切，是与雷凌的产品定位有关的，据说雷凌相对于卡罗拉，要更加偏向运动。

在看凯美瑞，这是一台中级车，标定的原则也一定更加偏向舒适性，那么主观上感觉动力“弱”，也就很正常了。

然而，主观的动力评价只是动力表现评价的一个指标而已。

其他的指标比如纸面数据、比如百公里加速成绩、车辆最高车速、中高速加速能力等等，估计明显就差很多了。

至于后悔不后悔，题主你不能光盯着中低速条件下的动力输出主观体验来说呀。凯美瑞空间更大、舒适性更好、噪音更低、高级感更好、安全性更高、甚至更有面子等等优势，你不能视而不见吧。

油门踏板初段的灵敏度不同而已，都底板油试试。

感觉，大部分还是看调教（划掉）调校啦

我的125cc摩托起步可以秒雷凌

几个角度来看吧。

1，车重：混动版为167hps, 213Nm，整备质量是1615kg。而雷凌双擎综合换算下来应该是130hps上下，160Nm左右，整备质量大约为1400kg。所以，车轻了大约200kg有余（试想车上突然多了2个200斤的胖墩儿）。而这个重量差下凯美瑞的马力优势相对程度上抵消了一部分。

2，调校：凯美瑞更偏商务家用更多，相对而言，油门深度和初段响应都略微平缓一些。而雷凌在广汽这个定位下，更多是针对年轻群体的一个伪运动型车。然而在马力和引擎就摆在那儿不变的情况下，雷凌在初段响应调教上理应会更为积极一些

3，心理作用：就好比驾驶一辆RX8或者86一样，他们都不快，但是车内氛围营造和路面信息反馈以及车体大小都会为你带来其他同等动力水平家用车给不了的激情。但细看下来，他们的加速数据也都在8秒徘徊，甚至更多。这个动力水平乍看之下也就和当今雅阁相当。然而，开着雅阁可不会觉得有啥激情。

同样，凯美瑞的体积更大，车内氛围商务稳重感更重。在隔音，路面信息过滤等都肯定较更低级别的雷凌更加出色一些。所以在驾驶的主观感觉上，自然会感觉雷凌动力更为迅猛些。

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这个简单，找个天气好的凌晨，俩人都上高速，开s档，互相超着玩，看谁费劲，完事。雷凌作为美版卡罗拉偏运动一点没什么不对，凯美瑞出了名的没操控不是么……不过我不认为雷凌动力储备会比凯美瑞差。

换飞度，你会觉得更快。

家里老凯越十年了退休了

老爹看准了雷凌1.6直接开回来了

本来新车是要给我上下学用用的

结果老爹直接把他一年出头的汉兰达直接扔给我了

美其名曰怕我嫌弃(本来我是看准昂克赛拉的)

结果我坐上雷凌一试

那还要啥自行车啊？？？

低速一脚地板油就窜出去了

油门一松速度马上控制住

刹车轻轻一搭马上刹下来

方向盘虽然有点太轻了但是开起来很省力

原来车轻的感受能如此不同

我爸爸单位的卡罗拉1.8 起步的时候感觉很窜加速比我家3.6的q7好很多但是后段加速不如大排量的车

你感觉没错啊，前5码卡罗拉提速牛逼得很，真叫一窜一窜的。上了100公里就尴尬了！

排量小的车调教都是初段比较猛的，这累车型跟多的集中在日韩小排量车型！

来来来，兄弟，咱俩换，我的虽然比你跑得快，但我不要你加钱，直接换

肯定了雷凌是新技术

我是2015款cvt1.6L的车主，个人认为动力足够。不请自来。

日系车在小排量车的起步初段都是比较OK的，这个可以对比下日系跟德美系。

雷凌这款车车身重量比较有优势，这是凯美瑞不能比的。

雷凌主打年轻（实际上年轻个鬼哦），在cvt变速箱调教上略微激进些。

4.0的霸道我感觉起步也跟凯美瑞一样，跑高速就知道了

采用CVT的原因，虽然百公里加速比凯美瑞慢，可是动力平顺，适合城市驾驶。我是2.5的凯美瑞，驾驶雷凌的时候也有同样的感觉，觉得雷凌更轻快

没什么可比性

我是1.8的，开了15000公里，感觉50以下提速确实很快，但是60-80这段非常肉，过了80又还好。

车子轻几百公斤。

不是起步快，而是油门响应快，初段调的比较激进。但是过了100就很一般。但是也不会特别差劲。

车重的原因吧