2016年，這一代BMW7系與賓士S級的比較？

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新一代S級與新7系相比，各方面的優缺點請評比一下。

一個老問題，不是誰差的事情。而是誰能贏過自己。

很有幸，最新的賓士s和寶馬7系我都開了。其中賓士S400用了一周，而740LI還在一條國際汽聯標準F3賽道上開了。我談談我的體驗。

1.外觀

賓士大刀闊斧，這一代是現代古典的典範了，外觀豪氣比寶馬足。寶馬步步謹慎，沒有班戈的寶馬，高層很保守。外觀只用品牌成熟語言。沒有錯，但不夠好，沒有縮小和s的差距。

2.裡面內飾。s比7系好。貌似古典，但豪華氛圍一流，暴7系幾條街。7系堆砌了很多所謂高科技感的玩意，例如後排的三星pad控制系統，其實沒有抓住潛客需求點。

3.行駛素質。s的穩重和空氣懸掛的調教很有繼承感。大船划過水面的感覺特別好。變速箱和發動機的配合順滑感比7強。7也很舒適，3.0T發動機爆發起來厲害，但順滑感能感知不同與賓士。這一代的NVH隔音很好。

在賽道較為動感的駕駛，賓士s在動態模式下仍然偏向小小的推頭特性，几絲笨重感覺能感知。

而新7感覺越開越小，轉向調得比較豐富的回饋，而且碳纖維複合材料減重的優勢在大幅度彎道上體現，轉向姿態輕盈些。全油門加速時，后座能感到略微嚇人的G值。

4.其他方面，例如做工和高科技裝備是供應商提供的能改變的，這裡就不重複。

7系跑賽道的動態視頻，會發布在易車視頻，請需要了解的朋友關注。或者加我微信cqspeed

我的結論，這一代賓士創新並傳承著，100分我給92分。

這一代G系列的寶馬7系，其實強化了開寶馬的理念，而他們要的坐寶馬，沒有高分。我給到89分。

本人還是一台第三代e38寶馬7系車主，全程的修整和小改裝都有動手，因此對bmw的了解略多，有興趣的朋友也可以提問。

我的觀點：任何繞開賓士S級談論BMW 7系的行為都是蒼白的！

為什麼？

繞開賓士S Class來研究7系，是蒼白的、無力的，是沒有價值的。

這麼多年來，賓士似乎是汽車行業最大的「紈絝子弟」，仗著發明者的天下正宗旗號，使勁兒拓展汽車的各種可能性，有成功也有失敗，但每隔七八年，賓士就會拋出一台技驚四座的S Class，然後拋出一句話：豪華車就這麼造。

接著賓士會繼續去造他那些稀奇古怪的CLA、CLS、SLS、GLE或是GLK，對於賓士來說，一台S Class就夠了，剩下的，就是其他車企的研究、分析和追趕了。

賓士在W221 S Class的產品中期拋出了一句廣告語：「走向未來，更決定未來走向」。這句話在我看來簡直就是對自己最恰如其分的描述，因為在漫長的過程中，S Class所扮演的就是這樣一個角色，我用「世界上最好的車」來形容過S Class，在這樣一台車裡需要安頓普京等各國政要，也要容得下山西土豪的挑剔，我聽說小澤征爾也有一台S Class，可我也在機場接機服務車裡聽過鳳凰傳奇。S Class是一台不可替代的車，在公務、商務場合里，三叉星所代表的，絕非一台車這麼簡單。

我有過一台S Class，我不止一次在開車的路上問自己：這樣一台車要工程師們有多麼清晰的價值觀，才能不多不少地把握好肥瘦分寸？

答案只有一個：品牌號召力，換做任何一個品牌，消費者大概都不可能接受W140「虎頭奔」轉向W220「蝶奔」，要知道即便是Chris Bangle這等大師，在2002年為BMW推出全新設計的7系時，也被人拉著橫幅在慕尼黑遊行抗議：「滾回美國去！」

所以，在長久的歷史裡，豪華轎車分兩種：S Class和其他。努力去成為S Class的對手們包括捷豹XJ、奧迪A8、雷克薩斯LS等，儘管他們嘴裡從來不承認，但這都不妨礙他們想成為S Class的野心。

7系曾經是其中一員。

為什麼說「曾經」，是因為我覺得BMW大概已經找到了自己的核心價值觀。其實曾經在E38代BMW 7繫上，他曾經這麼任性的干過一次，這個轉折點裡BMW全然不顧賓士W140 S Class的方向，一如既往地用自己的方式存在著。而BMW的存在哲學也比較簡單：我的底盤很好，我的操控很好，我的變速箱很好，我發動機很好，我還能幹V12發動機，你行嗎？

對於BMW來說，E38也好，Chris Bangle也好，他們都在用一種吶喊的聲調強調自己的存在，而BMW 7，作為一個旗艦，一方面在證明自己「我行！」，另一方面也在S Class的路上向前，不客氣地說，在過去的十年里，BMW有點在追隨賓士的道路上忘了自己。

好在，全新7係為自己趟了一條路出來，豪華不僅僅是賓士認為的方式，這一次，我看到了BMW對豪華的理解，希望，這是7系的一個新時代，豪華轎車從此有了一個新的參照系。

時代總得隔些年份劃分一下，不是嗎？

好好答一次題！

在相同價位的情況下（參照基本是S550和750）

先來個北美大型豪車銷量圖

外觀：

各有千秋，S有著MB經典的尊貴感，7系經過大後還是顯得偏向於運動的感覺

先上S的外觀圖，不愧是套娃的模板！一定要立標有木有！

再來7系（特意選了個大致相同的顏色），看那迷人的腰線

所以在外觀上來說，兩者相差不大，一定要選一個的話，我覺得作為luxury car，S略勝一籌

內飾：

這個稍微細分一下，畢竟開車還是坐在裡面的時候多。為了更加公平，我選了相同的座椅顏色（深咖啡色），其他對比項目的顏色也盡量靠近

1.方向盤

還是先來S的

這個雙幅式的方向盤讓人眼前一亮，同時木得運用更突顯車的高貴感。

接下來是7系

我在build的時候居然沒有發現可以選配木頭（這個要差評一下），但是看得出bmw確實大改了，方向盤比以前更顯輕盈（同樣是官網，圖片放大了就是沒賓士的清楚，不是我故意的）

就這一項來說，S勝。

2.儀錶盤以及前排

這個個人覺得不用比了，S勝，有圖為證。

先來7系，中控屏幕終於不是以前的那種丑了，跟上了家族的腳步，good！

來看看S

那兩塊液晶大屏不想多說！！！

再來一張，氛圍燈帥爆！極光藍應該更加炫酷！

3.座椅（主要看後排）

來先來7系，gallery總算有張好的了。

是不是很驚艷！！我們來放大看看中間的屏幕

看起來用著不錯哦！

下面來S的

有種深陷進去的感覺有木有，對腰側的支撐很到位，可惜沒有7系那麼帥的屏幕。當然，S的後排按摩誰用誰知道哈哈

在這一方面，我認為7系看起來更帥，更有科技感，同時也不是尊貴，7系勝。

4.性能方面和各項數據

S的先來（長度單位為INCH)

7系，兩者數據差不多，畢竟都是一個級別的東西

接下來看動力

先是S

再來7系

補一句S的torque是516 lb-ft@ 1,800-3,500 rpm。

兩款的動力都相當，加速7系怒勝一籌（雖然我是豪車，但是我還是有加速的哈哈哈）。

兩者共有的後排數據只有一個，頭頂的距離，7系是38.9 inch，s是37.4 inch。如果你長得高一些，那麼7系會更優一些。

所以性能方面，兩者是難分伯仲，平手。

5.駕駛感受

只能談談我個人經歷過的S，油門確實要比普通家用車要硬，但是加速還是很平穩，路面起伏還是沒有那麼強烈的。方向盤也有多種模式可以選擇，總可以找到你適合的那一款。后座不想多說，MB絕對是直接放的按摩椅好么！！！老闆們做了一天辦公室需要馬殺雞一下。

BMW最好的只經歷過6系，也說說吧，方向盤給人的回饋感更好，但是座椅不如賓士的舒適。

總結

兩款車真的是各有千秋，都是豪華領域的優質車輛。Bmw還能選個帥氣的電子屏鑰匙！！！所以，並不存在特別大的差距（相同價位下）。當然，作為一個賓士粉，我還是願意選S的~~~

這只是我個人看法，還有其他方面，希望更多經驗豐富的知友點出來，謝謝。

只有沒開過沒坐過甚至都沒在展廳里感受過的鍵盤俠才會整天用「完爆」「吊打」這種詞，任何一個有理智的人哪怕坐進去分別感受下相近價位的車型都不會說出這樣的話來。乘坐感和駕駛感更是很難理性的打分來說孰優孰劣。

只看照片看不出來什麼，實物和照片差別很大！

重要的事情要說三遍！

兩個都是行業領頭者的國際大廠，從1繫到7系，A級到S級，這些完全是爭鋒相對的車型同代之間是不可能有太大的差距，不可能哪個大大優於哪個，更何況是旗艦車型！而消費者大多是不理性的，可能因為外觀或者內飾的風格，某處的某個小細節，甚至銷售人員的態度就放棄一個車型。即便是這樣，自上世紀90年代，寶馬7系年銷量（歐洲本土和北美市場）就多次超過賓士S級，不過如果看連續5年的總銷量，還是賓士S級領先的。

那些吐槽寶馬「只是改款不是換代的」，如果看不出來寶馬7系的改動，那在這些人眼裡W222在外觀內飾有很大改進么？按照這些人的辨別能力，是不是「W222側麵線條幾乎沒變，只不過把車尾改成略微下垂的，車頭中網加大，頭燈由正三角變成倒三角，尾燈線條更圓潤一些。」不過也就是個改款嘛。

前臉整個表情都不一樣了

整個側麵線條都改了，尤其A柱和C柱，前後窗長度比例也更協調了，不像上一代故意凸顯後門長把前窗做得又斜又小……

這題最有發言權的應該是倆車都開過坐過的司機大哥或老闆

差一個A8

7系連A8都不如，怎麼和S比

個人喜好而已，我更喜歡7系

都這個級別了誰還真去一項項比了，打開門看一眼坐一會基本就知道自己喜歡哪部了

看到一邊倒的評論我也是有點醉。

w221的廣告語：走向未來，更決定未來走向。w222的廣告語:汽車發明者再一次發明汽車。在s-class上benz好像還沒做過打自己臉的事。

單單從前臉來看的話（圖）

瞧著新款7系…心中升騰起一種很鬼畜的恐懼感。。

?_?這股子眉頭緊皺苦大仇深咬牙切齒心有不忿怨氣衝天的氣勢……是要鬧哪樣。。

先不說和S級比，這個樣子作為豪華車真的賣的出去嘛……

還是懷念班戈時期的3、5和7series……?_?寶馬的風華絕代終於如白駒過隙一般回不來了……

放一張老5系美美的鷹眼

以示對班戈時代的懷念………

有時間再仔細分析～

D級車對於賓士來講，是作為轎車品牌的命根子，但對寶馬來說，是「應該有的產品線」。

寶馬3系講操控，5系（尤其加長）就開始講究舒適了，至於7系那就是為了滿足腦殘粉和暴發戶而存在的。何況寶馬現在suv銷量也高的嚇人，那7系就更尷尬了。而且在國內，大部分的車主都是自己開車，那為什麼不選擇能上馬路牙子的X5？不選看起來更有面子的S級（參考司機們對賓士車主的普遍認識）。

所以，對於兩個廠家來說，7系可以說是為了存在而存在的。而S級是必須存在的。

賓士剛上市路上滿街跑，新7上市好幾個月路上也沒有。

。

雖然這我個人更喜歡7系的駕駛感，但不得不說這個級別S才是老大。看新款7系內飾倒也相當不錯，但外觀實在有點無法接受。不過在科技方面寶馬是不輸賓士的，寶馬和賓士的人機交互，一個是bba中最好一個是最差。

你確定s真的比7系優秀嘛？s那麼多型號，7系也那麼多型號。對比同價位，你說內飾外觀，喜歡7系外觀的人也不在少數，然而新一代7系的內飾也有很大的進步，至於操控，就不說操控了吧，就說開起來的感受，至少我周圍的人都比較喜歡7系開起來的感受，比s好多了。7系方向盤的指向性真的特別棒。當然，你要是出個評分系統，s的分數肯定比7系高，然而車這個東西不是簡簡單單能用分數來衡量的，有些比較喜歡駕駛感受的，他心裡給7系打100分給s打60分，有些就是喜歡bmw這個牌子，直接就買7系了。你這非要分個好壞對錯有什麼意思呢？

為什麼一定說s級比7系優秀？雖說個人覺得s級w222的外觀和內飾都比7系好看八條街，但7系的駕駛體驗更好。最新款的7系我沒開過，但現在在售的730li開起來比w221 s350和w222 s400更加靈活，油門和轉向的響應幾乎是沒有延遲的，只不過轉向回饋力度變化有點不自然。在城市裡車多的環境里駕駛，7系不會讓你覺得正在開一台五米多長的大車，你即使在車流里穿插也得心應手。s級的動力和轉彎極限並不輸於7系，但車子的響應是稍微延遲於你的操作的，使得你在車流中穿插時更需要注意車尾的長度。我雖然沒開過2016款的7系，但相信其駕駛感受不會比現款7系差。

我覺得「大奔」這個詞已經在這個級別選車的時候起到決定性作用了，老闆和土豪不會考慮「大寶」和「大奧」。要知道這個層面的90%的人考慮的是什麼，舒適？動力？操控？配置？其實是面子。「大奔」這個詞，就是面子的代名詞。

作為豪華品牌的旗艦車，一般是公司酒店採購，或者有很強消費實力的個人。他們對待性價比的需求是不敏感的，不會因為多幾匹馬力，或者有個放腳的座椅而選擇一款車的。作為旗艦車款，它們更多的是承載品牌的價值。所以單純比較奢華，性能，科技這些都不是重點。現在賓士的品牌價值還是高寶馬半等一等的，所以s級比7系要更受歡迎。論性價比A8會是更好的選擇。這個檔次中賓士是標杆，所以理論上其他對應車款都應該比它配置高一點點，但又不能太多顯得自己品牌不行（看看輝騰）。