如果城市道路一律採用丁字路口，是不是會比都是十字路口更通暢？

十字路口如果不是右轉，至少要協調兩個方向的車流；而丁字路口如果不是右轉，只需要協調一個方向的車流。現在的城市，尤其新城區，都是方形網格的，我們可不可以嘗試下六邊形網格呢？

如果有相關專業的書籍，也請賜教，對這方面很感興趣，謝謝！

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首先，讚賞題主這個問題挺有意思。

再有，題主應該不是相關專業（微笑）

然後，我來發表一下看法。

城市道路網主要兩個功能：城市交通走廊，城市用地劃分的邊界，另外還有城市通風走廊，生態走廊等附屬功能。

大的來說，題主提這個問題，應該只關注了路網是交通走廊，而忽略了其他功能。六邊形路網對於用地、通風等功能的訴求弊端都很明顯。

小的來說，那就說說交通。

1.路網格局

方格網路網結構更清晰，六邊形路網你確定不會迷路么？

提出這個想法有考慮過交通規劃師的心理陰影么？

2.交通衝突點

十字交叉簡化為丁字交叉，衝突點驟降值得肯定。不過原有所有直行歸併為左轉，沒去量化，不過左轉效率在左直右三個方向里應該是效率最低的，交叉口的效率能保證么？假設直行量很大的道路，估計交叉口直接歇菜。

3.城市用地

城市用地上補充一點並不特專業的解釋，圖示可以明顯看出方格用地更利用城市用地的最大化。

這樣的想法，規劃局看了也不答應。

另外還有通風走廊，顯而易見，我就不解釋了。

總之，想普及一點知識：

1、道路不僅只有交通功能

2、所謂道路網，有等級結構的概念，我猜人類可沒有蜜蜂那樣認路的天性

3、道路交叉口不等於道路網，一個好的路網要在宏觀結構上清晰，微觀交叉口配置合理才叫道路網。

對專業知識感興趣可以看看城市規劃、城市道路網規劃相關的書，一般人民交通出版社的為優

多為清華、同濟、東大的老師編寫的就OK

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然後本來可以直走的需求必須以大量而更加耗費道路容量的左轉來代替，嗯...

除非某些路口的左右轉需求量真的太大，不然...

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不會，相比十字路口，丁字路口降低了路網的到達性，降低了路網的整體效率，但是同時並沒有提高交叉口的交通轉換效率。

相比之下，路網中實行單向交通組織，雖然也在一定程度上增加了車輛繞行，但對於提高交叉口轉換效率有很大幫助。

對於交通流特性基本為間斷流的城市道路，交叉口的轉換效率是影響路網通行能力的關鍵因素。

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這個問題太大了，而且包含了很多個小問題。我來嘗試一下先把問題結果然後一個一個回答。（以下回答都沒有現查資料，可能有不準確的地方希望包涵）

1.六邊形路網問題。

六邊形是典型的 中心地理論 的作用，這個在宏觀層面的交通和空間規划上很有參考性，可以試著找一個平原區域的地圖，把各個城鎮連起來，理論上應該趨近於這種六邊形形態。

2.關於三岔路口的問題。這裡以普通街道尺度來討論這個問題，大型路口，比如高速公路交叉口、高架立交系統的不在討論範圍內。

三岔路口在步行系統中確實是一個高效的解決方案。可以參考類型學研究中關於很多傳統村落的交通系統研究。現有研究很多，這裡就不展開說了。

在車行交通系統中，由於每條路對著的那個方向會產生一個很大的 噪音區/心理不適區/儀式感過於強的區域 無論怎麼稱呼那個區域吧，在實際城市建設中不是很受歡迎。（講究風水的地方，就更不能有這種區域了，劍氣過重還是什麼個解釋來著）

3.關於垂直路形成的原因。

只有在掌握城市規劃權力的機構足夠中央集權時才會產生這種路網系統。比如中國古代的條坊制，近代的各種新城。

在我的理解中，城市街道是人類使用建築的延伸。而人類的方向認知理解能力其實是比較單一的，既只能、或者說最傾向於認知垂直坐標系統。90度是人類的一個基本共識。因此一套相互垂直的道路系統是跟隨著人類最基本的空間認知而自然而然產生的。六邊形系統雖然是一種更自然的狀態，原來也在不知不覺中產生了很多六邊形的空間系統，但是是違反人類第一直覺的。

4.丁字路口交通會比十字路口更順暢嗎？

從單個路口來看肯定更順暢，但是整個城市總體來看交通很大幾率會暴死。

請城市設定若干個起點和終點，在他們相對位置不變的情況下計算一下使用六邊形路網和十字型路網的交通治理和通過路口的總數。

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這個問題和我畢業論文研究方向相似，專業知識不做過多贅述；首先目前交通路網多為棋盤式格局的前提下，丁字口也就是所謂的斷頭路是規劃中的大忌。

其次，丁字口不如採用區域路網禁左信號控制，省時省力減少衝突點，增加綠信比；既能滿足區域路網的通達性，又具有丁字口幾乎所有優勢。

有興趣可以去知網搜我的論文看看，嘿嘿嘿~~~

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不會。

從另一個角度來說，方格網的道路更有利於用地劃分和建築建造。方格網的各種優點都很明顯。

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感覺提問題的。。。不是專業人員。其他的樓上都說了。

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人的空間感方向感有限 垂直易於人辨清方位

比如我在廣州市區 基本靠著廣州塔中信大廈的連結線判斷位置角度

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題主的這個問題有點技術含量的，有一些回答也很精細了，我就不抖機靈了。

唯一提一點，把視角放在整個城市的角度來看，除非是三維上解決問題，比如空間上高低錯開如高架，否則人流車流的方向，一定會互相制約，同一個平面上，就像要從白紙的一面跨越到另一面一定會經過一個邊的，宏觀角度是無法避免衝突的。

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直線係數普遍增大 各種左轉相互卡死 衝突點大大增加

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