如何評價李書福曾經爆出的一些經典語錄？

01-15

補充：汽車就是四個輪子+兩張沙發+一個鐵殼；多生孩子好打架；通用、福特遲早要關門……

得順著他的人生履歷來看他所做所說。站在2016年去評價他2003年說的話，本來就沒什麼價值。但是從他一路走來的里程，可以認為他這麼說首先就是膽子大，敢於說，敢於創。那些嘲諷的貶低的人可曾想過，假如有這麼一個看起來幾乎沒有前景的機會擺在面前，敢不敢和李書福一樣，橫下一條心去拼出一番天地來。我相信99%的人是不敢的，也包括我。剩下的1%就算敢拼，也未必能堅持下去。要不然，為什麼中國只出了一個李書福？要知道90年代那會兒造踏板摩托的老闆很多，尤其江浙一帶，但最終敢於轉型的人只有李書福。因為政策，因為技術壁壘，老闆們最多也就是想想造車這件事，但李書福卻實打實的去做了。在那個時期，造車的風險比今天投資一個收益率超過20%的P2P項目大的多的多。李書福把所有身家都砸進汽車裡，肯定有賭博的成分，要是輸了，過去那20年的創業積累下來的資本可就全沒了。所以我覺得無論如何，李書福都算是浙商中的佼佼者。現在他成功了，很多人還是揪著過去的歷史看不起他。OK啊，you can you up,no can no bb。

下面再說他的那些名言。我覺得這個是當年他膽大、敢拼的內心的真實寫照，他不站出來表現自己的魄力給人看，那麼公眾也好為他幹活的工人也罷，心裡都更沒底。關鍵是，他這個農民出身的老闆，確實文化層次不高，但這又如何，沒有哪門子規定必須是高材生才能當老闆不是。而且像他這樣闖出來的老闆在浙江福建多如牛毛，只不過他創業的天地是萬眾矚目的汽車行業，所以他是焦點。試想一下，美特斯邦威的老闆如果也說了幾句驚世駭俗的話，比如耐克阿迪達斯早晚要倒閉之類的，能引起多大喧嘩呢？

不過我也認為，李書福當年之所以能說出這樣的話，也有「無知無畏」的成分在裡面。最近幾年，尤其是收購沃爾沃之後，公眾可曾看到他像當年那樣「說大話」了？很少。相反，他作為一個跨國集團的老闆，，他清楚自己的言行的意義，所以他說的少了。他把他個人更多的置於一些更加務實，同時更具學術性的場合當中，比如互聯網大會之類的。他所關注的點，也越來越科學地聚焦於行業未來的發展趨勢。現在還想揪他言論中的槽點？很難了。因為真的很有思考性，並且正在不斷付諸行動。

初生牛犢不怕虎。李書福當年說這話的時候，中國人對汽車又有多少了解？二十年前大多數國人一看見大眾的車都叫桑塔納，以為大眾這個品牌都叫桑塔納看見suv都叫的吉普車，以為吉普是個車型。二十年前李書福創辦吉利之初就有上億的身家，現在做成了中國民營車企的龍頭，而且發展前景非常好。黑他的貨們，當年你們要有這麼多錢肯定早移民了，小富即安之後依然在網上自以為是地去黑李書福，做人的眼光和境界一目了然，和學歷真的沒有一點關係。讀書學的是本事長得是見識，讀書不是混文憑。如果僅以文憑高低作為劃分一個人優劣的唯一標準，那麼比爾蓋茨、扎克伯格、喬布斯、毛澤東、馬雲這些學歷不高的牛人也應該是被嘲諷的對像，可事實又一次嚴重打了唯文憑論者的臉!

如果還認為吉利不是一個國際品牌，那你的觀念真的是太落後了。從08年開始倫敦的計程車全部是吉利的英倫TX4,就連英國以taxi為主題的xxx 電影道具車都是這車。

當今汽車市場的主力車型是緊湊型轎車與SUV,這類車型的L4缸發動機對於國產一線品牌現在還有多少難度？底盤的懸掛傳動制動差速系統哪個車企不是全球採購?哪家汽車企業不是模塊化生產?又有哪家車企會蠢到連個螺絲釘都要自主研發?

這幾年反倒是合資品牌在中國偷工減料相當嚴重，典型的代表就是2015年曝出的長安福特與一汽大眾的斷軸門。這兩個品牌把中國人的命不當回事，而很多屁都不懂的國人依然上杆子地去買。2010年上汽大眾在敦煌搞活動，上汽大眾的高管不遵守交規超速試車，所乘坐的途觀發生嚴重車禍，沒被撞死被活活燒死。不過上汽給各大媒體都充了值，這事也就一筆帶過~

一個發達的國家國民開自主品牌的汽車是大勢所趨也是理所當然的事，日本、韓國已為我們提供了榜樣。相信再過十年中國的街上絕對是國產車的天下，合資車在中國就是諾基亞的命運。不知道那時候該打誰的臉?有誰還會挖出李書福們年少輕狂的話黑著不放?

看他的履歷就知道，低文化企業家，靠早期的膽大和機遇發家，現在佔據大量資本，只要他不犯錯，靠著手下經理人能幫他管理好吉利，使得他的低文化不大會給企業帶來什麼致命的麻煩。不過這種人能走到今天，好歹不是個無知又固執的人，一路走來肯定接受了無數專業人士的建議才能越走越大，所以他說錯什麼話不要緊，他手下有一堆專業人士給他擦屁股，他也會虛心事後接受，否則企業也不會越做越大。

現在的馬後炮的角度來看，李書福的話真是話糙理不糙，如同王朔說的（也不知道他自己編的還是從哪抄的）真理往往是很樸素的。對於中國消費者來說，汽車就是沙發加輪子，國內車企，不光是吉利，其實大部分就是這麼像搭積木一樣造出自己的第一款車。面對中國當年的市場，能代步就行了，誰還奢望許多呢？而且這句話到今天都成立，李書福並沒提及車的三大件，事實上國產車到現在三大件都沒有大的突破，賣點依然是外形（殼子）內飾（沙發）輪轂（輪子）福特通用在後來確實一個破了產一個差點也破產以至於吉利自己趁虛而入買了沃爾沃，我覺得李書福當年也許已經意識到了汽車這一行中國企業也能夠像手機和電腦行業一樣通過低人工成本和模塊式開發贏得市場。至於多生孩子好打架，我不知道他這招自己想的還是他從豐田學來的（豐田在日本本土就這個策略）

此乃真英雄也，是我們的榜樣。。。。人家也不容易啊。

就是說出來讓你們關注吉利的，博眼球而已。

有人還真以為他低文化呢？看看他的履歷再來答吧。

現在他慢慢開始把台前讓給安聰慧了，畢竟他的這個形象對於品牌推廣來說已經過時。

什麼四個輪子兩個沙發都是豪氣語言，算不得數。我覺得最讓我印象深刻的應該是：請給我一次犯錯的機會吧。

我老闆的老闆，董事長，看起來人不錯。他兒子叫李星星。