影響增壓汽油機瞬態響應的因素？

01-15

如點火提前角，排氣開啟角，是否會有一個最佳值

瀉藥

小朋友你好，原來這是一道畢業設計題目

想要知道影響發動機瞬態響應的要素，很簡單，你想想發動機最重要三要素是什麼，進氣，噴油，點火

噴油是電磁閥控制，基本是有求必應，火花塞點火更是響應迅速，那只有進氣好像不是說要多少進氣就能有多少提供。

而且，為什麼自然吸氣發動機跟渦輪增壓發動機瞬態響應大不同，是什麼樣的原因導致了這一差別？

原因就是發動機的目標進氣量得不到滿足，我大腳轟油門想要500的進氣，而你當時只能提供250，500隻能+1s後提供，你說我著急不著急，鬱悶不鬱悶

而且，進氣遲緩並不是增壓器一個人的鍋，還跟節氣門甚至EGR 閥息息相關，節氣門行動緩慢，EGR 閥行動遲滯都會導致整個進氣系統反應遲緩，所以一腳下去，總有一些車輛會思考人生。

小學妹，建議你從增壓器著手來做這個論文。

進氣量，電子油門對於負荷和控制邏輯調節節氣門開度

謝邀。

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原答案有部分觀點不嚴謹，特此更正。

增壓發動機的瞬態響應特性應該說主要取決於渦輪增壓器起作用的速度，可以分成內燃機本身的響應速度和渦輪增壓器的響應速度兩部分。

而渦輪遲滯的根本原因在於，增壓發動機的瞬態響應是一個迭代的過程，而不是像非增壓機直接發生工況的變化。

比如增大了節氣門開度，進氣壓力和進氣流量隨之增大，同時又增大了噴油量，因此發動機功率提高，排氣量和排氣背壓提高，這是內燃機本身的響應過程；由於排氣量和排氣背壓提高，渦輪和泵輪轉速提高，進氣壓力和進氣流量進一步提高，還要再加一點噴油量，這是渦輪增壓器的響應過程。

如此循環迭代，直到到達下一個穩態工況，瞬態響應過程結束。迭代不一定是單調遞增或者單調遞減的過程，也可以通過適當的超調提高響應速度，這就是控制方面對響應速度的影響了。

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以下為原答案：

內燃機本身的瞬態響應跟許多因素都有關係——有結構方面的因素，比如進氣歧管的結構、運動件的轉動慣量；有工況方面的因素，比如轉速、溫度；也有控制方面的因素，比如控制邏輯中進氣、噴油和點火的配合等等。對於直噴機來說，不需要考慮油膜厚度，響應速度比PFI要快很多。

但題主問的是增壓發動機，那前面的因素就都成了次要因素了，渦輪增壓器的瞬態響應速度基本決定了增壓發動機的瞬態響應速度。而渦輪增壓器的響應速度又可以分為結構、工況和控制等方面的因素，比如渦輪泵輪轉動慣量、排氣背壓和溫度等等。

我資歷尚淺，談不上授之以漁，題主可以在知乎上搜索渦輪增壓器或者渦輪遲滯相關的問題，有諸位資深大咖的詳細解讀，另外也可以利用學校的資源，在知網上查找相關論文進行了解。

預祝題主在內燃機領域越陷越深。⊙﹏⊙∥