北京時間7月29日12時舉行的Model 3的30輛首批交付儀式有何看點？
這應該是最詳盡的 Model 3 交付儀式分析。
周末出遊，Model 3 交付儀式直播時，我特么還被幾十輛大貨車堵在 G110 國道上。4G 信號飄忽不定，斷斷續續也算把直播在手機上勉強看完了。
當時的感覺就是，料不少啊！然鵝，這就結束了？
然後晚上二刷了交付儀式視頻，感覺 Model 3 前前後後上市過程，有很多值得國內新興造車公司學習，有很多值得特斯拉愛好者分析琢磨。
簡而言之，Elon Musk 為我們提供了一個樣本：新車型上市，產品配置怎麼做、發布會怎麼開。
鑒於這個問題是專門談29號交車儀式的，這裡我就專門寫寫看發布會的一些體會。過兩天會在我的 知乎專欄叭叭嗚，把另外的產品上市篇寫了。
Elon Musk 的超巨效應
這場發布會，和任何車企，甚至絕大多數互聯網公司的發布會都不一樣。
特斯拉把 Model 3 的交付儀式打造成一場搖滾音樂會，而 Elon 就是那個搖滾明星。
圖片來源：http://Bloomberg.com
活動就是在特斯拉自己的 Fremont 工廠舉行的，工業范兒十足，而不是什麼高檔的宴會廳。
夜幕降臨後，漆黑的環境，星星點點的燈光，黑色的地板，低低的舞台，灰色的背景牆……活動氛圍就像在一個劇場。
在震耳搖滾樂中，Elon 開著一輛紅色 Model 3 緩緩繞過人群，黑暗中加速開上舞台。耀眼的聚光燈打在車上，Model 3 緩緩停在舞台中央。
Elon 打開車門，高舉雙手向觀眾示意，台下簇擁站立的觀眾們則高聲歡呼回應，一大片人舉起了手機拍照。
現場沒有座位，每個人都興奮地站著、笑著，就像參加一場演唱會。
節奏感十足的音樂省中，Elon 做了一個有請 Model 3 的手勢。舞台中的轉盤緩緩轉動，把 Model 3 的最佳觀賞角度朝向攝像機鏡頭。
舞台上，Elon 站著有近10秒鐘沒有說話。他看了看台上的 Model 3，又抱肩看著台下人群，嘿嘿傻笑，然後樂曲慢慢淡出，Elon 高舉雙手說了句 Hello，人群又嗨了。
這個開場就是整場發布會的縮影。
在這裡，沒有什麼主持人，沒有什麼領導發言，甚至連公司 logo 都不容易看到。主角只有 Elon Musk 和 Model 3，所談的內容只和 Model 3 相關。
在這裡，去掉了大公司，特別是汽車公司，追求的儀式感、精緻感。
在這裡，特斯拉創造了自己的風格：超級巨星、簡潔有力、群體歸屬感。
有時你甚至會忘了特斯拉，只看得見 Elon Musk 這個人。
不過這一切都是特斯拉巧妙營造出來的。
感染力
現場上千人的觀眾，除了少量媒體外，其餘都是特斯拉員工。這些人對 Elon Musk 忠心耿耿，多年來一直玩兒命工作去實現他勾勒出的願景。
儘管我們常看到各種新聞，特斯拉某總監被挖走，特斯拉某 VP 離職創業，但中層員工把這家公司的基本面做得很好。
他們對特斯拉這個品牌和 Elon Musk 都很有感情。Model 3 閃亮車身背後，正是他們的努力。
所以在這樣一場發布會上，他們願意肆意釋放自己的情緒，他們也非常需要這樣一個真情流露的機會。
這場交付儀式巨星演唱會般的效果，並非作假，而是特斯拉巧妙營造出這樣的氛圍。
順便說個花絮。
開場後，Elon Musk 並沒有急於介紹 Model 3，而是先跟在線看直播的觀眾說了幾句。
他一隻手插在褲兜里，一隻手指著台下說，你們知道嘛，現場用的投影儀，可是直接用一輛 Model S 供電的哦。而且沒有什麼複雜的連線，我們把投影儀直接安裝在了 Model S 上。
鏡頭切換，昏暗中有一台 Model S 後部架起一台投影儀。
緊接著 Elon 轉身指向自己身後的背景牆說：這邊是工廠，這可不是屏幕。而台下的觀眾，他們設計、開發、生產了 Model 3。
這一手讓現場的特斯拉員工們自豪感油然而生。這一刻，他們與 Elon Musk、Model 3 一起成為現場的主角。然後，全場就燃了。
用戶想要什麼
儘管現場的迷妹迷弟大多是特斯拉員工，但毫無疑問，全球關注特斯拉、關注 Model 3 的人都在線上盯著這場發布會。
除了營造出一種有歸屬感的氛圍外，Elon Musk 的演講看起來是從設計、工程、安全、生產等方面逐一介紹 Model 3，和多數新車發布會的流程沒什麼不同。
但實際上，每個環節都在解答 Model 3 預訂車主、關注者的疑問：
- 內飾為什麼設計成這麼簡單？
- 車內空間小不小？
- 現在交車為什麼這麼慢？
- 幾個月後你真能一下子交付幾萬了甚至十幾萬輛？
- 超級充電站沒地方充電怎麼辦？
- ……
Elon Musk 給出的答案是：
圖片來源：MotorTrend
- 內飾
採用了極簡的設計風格，包括放棄儀錶盤，都是為了未來無人駕駛而設計。
但說實話，這點並沒有說服我。Elon 自己在發布會上都說了，實現完全無人駕駛是很遠的未來才能實現的事。我為什麼一邊自己開著車，一邊使用著完全自動駕駛的設計。
- 車內空間
如何才能做到外觀看著小，空間用著大呢？特斯拉從 Model X 上借鑒了經驗，採用了透明的後部天窗設計，坐在 Model 3 後排就像坐直升機那種感覺，讓你感覺有更大的頭部空間，同時還有很好的景觀。
Elon Musk 說這是特斯拉開發 Model 3 最大的挑戰之一。 他講這段話時，工廠上空真的傳來了直升機飛行的聲音……
此外，從媒體試駕反饋來看，Model 3 的後排空間並不局促。
- 交車節奏
在短時間內生產巨大量的 Model 3 對特斯拉來說是個巨大的挑戰，未來6-9個月，特斯拉將會進入「生產地獄」！
Elon Musk 說：
謝謝你們來到生產地獄，歡迎，歡迎。
我們會儘可能快把車給你，我這裡有張圖表，如果你（為這事兒）失眠的話，這張圖表可能會幫到你。
- 超充緊張
Elon Musk 說這是他在推特被問的第二多的問題：
超充都滿了，怎麼回事兒啊你？！你個大蠢蛋。
他承諾2018年也就是明年年底，全球超充數量將會是現在的3倍，達到18000座超級充電站。
freestyle
大家都知道，Elon Musk 在發布會上的表現一直都是結結巴巴的。不過這並不妨礙他有一些即興發揮，進一步營造出熱烈的氛圍。
我給大家總結了發布會中 Elon Musk 個人調侃或真情流露的一些視頻片段：
- 懟沃爾沃 S60
為了凸顯 Model 3 的安全性，Elon Musk 在現場播放了一段側向 A 柱碰撞測試的對比視頻。畫面中，Model 3 的車身基本完好，而沃爾沃 S60 被撞擊得發生變形。
Elon Musk 說 S60 是世界上第二安全的車，很顯然一旦發生事故你會選擇哪款車。（全場尖叫大笑）
隨後現場一哥們厲聲長嘯，逗得 Elon Musk 都忘詞兒了……
談到 S60 之前獲得的五星安全碰撞得分後，他說「這並不是一個科學的衡量標準」。
美國法律是允許競爭對手之間互懟的。在中國你就別想了。
- 洲際彈道導彈玩笑
談及 Model 3 的1萬個零部件來自全球各地時，Elon Musk 演示了一張來源地的圖表。他開玩笑說，這其實是洲際導彈發射。台下的觀眾們哄堂大笑。他還做出了按下發射鍵的手勢，不過有點兒娘炮兒。
- 感謝 Model 3 預訂車主
Elon Musk 非常深情地感謝了 Model 3 預訂車主：
那些排隊訂車的同學們，我想讓你們知道，這真的對我們很重要，我真的非常在乎你們。我們會竭盡所能讓你儘快拿到自己的車。你們對特斯拉的忠誠，會讓我們會夜以繼日的工作。
你可以仔細看他的眼睛。
- 調侃 SEX 組合
眾所周知，Elon Musk 一直有心把自己的車型名字組成「SEXY」，但由於福特的原因，Model E 變成了 Model 3。
他介紹完 Model 3 後說，我們有 S、X，現在有……3，所以，你們想怎麼字母組合……就隨便吧。
一場發布會，對與一家公司來說非常重要。這是一個個性化表達和傳播的時代，成就了社交媒體的威力和 IP 的影響力。
Elon Musk 的個人成就和傳奇經歷，吸引了上千萬的大眾迷上了這位「鋼鐵俠」。他在個人推特上盡情曝光新車型計劃、新業務視頻，回答網友的推文都被各大媒體引用報道。
認同 Elon Musk 理念和願景的擁躉們，心甘情願用行動來支持這位個性鮮明的企業家，認可特斯拉電動車是一個非常棒的產品——按照 Elon Musk 和特斯拉的標準而非傳統汽車業標準。
英國《金融時報》中文網一篇名為《特斯拉式人生》的文章中寫了一個故事：
2014年的深秋，王先生，一位30歲出頭的年輕特斯拉車主，押送著一輛大貨車載著他的特斯拉從北京返鄉黑龍江齊齊哈爾。坐在駕駛室司機旁邊的他，一直惦記著背後的「戰利品」，於是在高速公路的服務區，他決定鑽進大貨車車廂坐在特斯拉的駕駛位，這樣心裡才踏實。
頭頂上，漆黑夜空點綴著幾顆閃亮的星星，風意漸寒。他小心翼翼的擺弄著方向盤和車燈，眺望前方接近2000公里的回家之路。雖然，伸不開腿，也不算溫暖，但這位年輕人抱著方向盤悄然進入夢鄉。作為這座寒冷小城市的第一位特斯拉車主，他註定會成為當地充電樁的拓荒者，檢車、上保險、交稅費都需要他吃螃蟹、趟地雷。但他認為這些都是榮譽和責任，不管頭頂上那顆最亮的星星是否就是馬斯克所說——火星大本營，這位年輕的「特斯拉傳教士」已經擁有了全新的人生。
感謝你看完這麼長的文章，記得來叭叭嗚看《和馬斯克學習發布 Model 3 之產品上市篇》。
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長途版的整車重量1730Kg，續航500Km，從這兩個參數上已經與傳統車看不出差異了。
這是一次跨越。
車型
低續航版
續航為350km 百公里加速5.6″ 最高時速 217km/h
高續航版
續航為500km 百公里加速5.1″ 最高時速225km/h
設計
- 內飾
取消了儀錶盤，中控大屏實現車輛所有功能
- 空間
去牆外看了眼現場媒體評價，車內空間表現不俗；可與Model S媲美。
- 不配備車鑰匙
作為車鑰匙的替代品，特斯拉選擇用手機下載軟體（同時支持安卓與蘋果系統）直接解鎖的使用方式。
- 安全
在Musk身後的PPT上，兩款五星安全評級的車型Model 3和沃爾沃S60側前方同時被高速碰撞，在Model 3輕微受損的同時沃爾沃S60已經嚴重變形。Musk還藉機吐槽說很多通過五星安全評級的車型設計並不合理，能通過並不意味著安全性高。
自動駕駛
Model 3使用的仍是與其前輩車型相同的L2級自動駕駛系統。
產能
目前，Model 3前期的產能還比較有限。根據之前公布的信息，Model 3 在8月份的產量將逐步達到100輛，9月份將超過1500輛，到12月可能達到20000輛。截至2017年底，Model 3大約共能完成交付3-4萬輛。
第一批在線繳納訂金的中國用戶，預計在2018年春天可以開始陸續提車，而現在開始預訂的中國用戶，則至少需要等待到2019年，才有可能完成提車。
安全性
Credit: Elon Musk正在看直播，需要的話文字轉播一波，目前剛剛放了三個廣告，馬斯克還沒出場。
——12點04分
我一直以為只有飛機是按這個數量交付的
總體而言：中規中矩，不夠驚艷。
1、從續航里程上看，354公里是主流電動汽車的正常水平。
比亞迪秦EV300， 續航300公里，最低19萬，現貨。
榮威ERX5 320公里 現貨 27萬
吉利等就不說了。現在300公里續航根本不是什麼黑科技。
2、需要各種加錢。看起來價格低，但是丐幫就是一個普通的電動汽車。
高級輔助駕駛？沒有，要加錢。超級充電站？沒有，要加錢。
另外，Model S所具有的HEPA 空氣過濾系統、智能空氣懸架、全景天窗、伸縮式車門把手、21英寸滑流輪轂等功能，Model 3都沒有。
加錢都沒有。
如果要七加八加，又要十萬起步。
加完後40萬，已經是和奧迪a6平級的車了。優勢不大.
HUD那部分已經修改。
3、小米模式：前期賠本限量賣，後期成本下降就放開賣。
據說8月份賣100台。2017年只賣5000台？
20171025更新。
根據最新的報道：Model 3在第三季度的產量僅為260輛，交付數量為220輛。這個數據遠遠低於此前預期的1500輛。完成情況不足計劃的兩成，三季度平均每天只生產了3輛新車。即7、8、9三個月就交了220輛。扣除發布日交付的50輛。2個月只交付了170輛。每個月交付85輛。也就是說。2017年內，能交付3000台已經是特斯拉爆發了。
小米模式饑渴營銷無疑。關注model3的朋友請耐心等待2020年。
看了下，全程就回顧了下歷史，先期交付了50輛車，然後就沒有然後了。車的配置，長短，什麼都不知道
虛的就不多說了，讓我們來看看幾組數據。
注: 若圖中無特殊說明，數據區間均為2017.01.01-2017.08.06
從閱讀量來看，價格最受關注，今年1月1日至8月6日，閱讀量達到277萬。作為特斯拉第一款消費級車型，3.5萬美元起售的價格可以讓更多消費者擁有一輛特斯拉。內飾的關注度排在第二，Model 3甚至取消了儀錶盤，包括車速等信息都在15英寸中控屏上。
作為一輛電動車，電池自然受到關注。Model 3搭載的21700電池是其商業化首秀，且相較於Model S X搭載的松下NCR18650B型電池，21700電池單顆電芯的容量增幅超過40%，達到了4.8Ah左右。
在充電樁還未普及的現狀下，續航里程依然是包括Model 3在內的電動車最受關注的點之一， 據了解，Model 3標準版車型續航里程達354km，長程版車型續航里程達到499km。 續航里程相關資訊的評論率較高，說明公眾更願意對這一功能點進行討論。而從傳播率來看，百公里加速得分最高，表明公眾更願意對這方面的資訊進行傳播。
為了進行交叉驗證，我們對Model 3交付後的公眾評論關鍵詞進行了分析，發現媒體和公眾均對價格和電池表現出了濃厚興趣，且雙方都聯繫到了國內的電動車巨頭比亞迪。相較之下，公眾對價格的關注度更高，除了「價格」，「海關」、「關稅」、「補貼」也是評論高頻詞。
我們還對Model 3的競爭對手進行了分析，全文鏈接：特斯拉Model 3入華後將成為誰的勁敵？BBA這三款車要小心了
在去年那個如何評價model 3的提問里，一大堆人預測是帶hud。
那麼hud呢。利益相關：MODEL S 90D車主，已預定MODEL 3且訂單十分靠前
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