有哪些繞路繞得很奇葩的鐵路車次？

01-15

這個問題太對胃口了，幾年前正好也做過粗糙整理，上地圖一目了然～

這些路線的運行時間多在08～12年左右，由於鐵路建設不足、運能緊張、客流效益、路局特殊安排以及其他因素，確實出現了一些繞路奇葩的神車。

竟然遇到督公@馬前卒來點贊～這個圖我還會繼續完善的！～～

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吉林那個7387，首末站間兩個多小時的汽車路程，愣是全省巡遊一圈22小時。

成都到廣州的那個k569，有不少是坐全程的，你以為進了廣西就離廣東不遠了？突乃義甫，還有一多半路程呢。到東莞廣州下車時腿都軟了～

還有那個宜昌到上海的，河南上車的乘客們著實領略了一番大江南北風光，過上饒時還能買倆雞腿啃啃，權當是到南方旅遊了。

現在這些車次路線很多都被捋直了，有的甚至取消了。

繞路常常和外出務工的人潮有關係，那些在硬座上疲憊地坐二三十小時出門打工的勞動者實在是很不容易。

圖是用illustrator做的

繞路的線路，

主要是以下幾個原因：

1.照顧沿線客流，而非直通客流；

2.沒有現有或規劃的直連線路，但直通客流很好；

3.天塹難以變通途，即直線里程修鐵路過於困難，渤海是重災區；

4.管內線路，跨局不便而繞路；

下面進入中國鐵路繞路排行榜TOP10：

No.10 大連北—濟南西G389/92 G390/1

里程：1142 km

最短距離：640 km

直線距離：490 km

曲折比：2.33

命運：常年開行

現有可行最短開行方式：煙大輪渡線-青榮城際線-膠濟客專線

未來最短開行方式：煙大過海隧道線-青榮城際線-膠濟高速線

No.9 九江—無錫 K1369/72 K1370/1

里程：1092 km

最短距離：612 km

直線距離：462 km

曲折比：2.36

命運：縮線蘇州，高峰期開行

現有最短開行方式：池九-銅九-蕪銅-寧蕪線-滬寧線

未來最短開行方式：池九客專-寧安客專-滬寧高鐵

No.8 安慶—溫州南G7594/1 G7592/3

里程：1064 km

最短距離：618 km

直線距離：445 km

曲折比：2.39

命運：常年開行

未來最短開行方式：寧安客專-合杭高鐵-杭溫高鐵

No.7 青島—上海虹橋G224~G236

里程：1308 km

最短距離：711 km

直線距離：550 km

曲折比：2.38

命運：常年開行

No.6 大連—上海T131/4 T132/3 G1251/4 G1252/3

里程：2254/2071 km

最短距離：1057 km

直線距離：854 km

曲折比：2.64/2.42

命運：常年開行

No.5成都—拉薩 Z324/1 Z322/3

里程：3360km

最短距離：2127km

直線距離：1260km

曲折比：2.67

命運：隔日開行

未來最短開行方式：川藏鐵路

然而，這條天路即使是從最近的川藏線進發，也需要2100km，川藏公路海拔起伏過大，

No.4 濟南西—鄭州東 G1706/7 G1708/5

里程：1005km

最短距離：650km

直線距離：355km

曲折比：2.83

命運：2016.1.10-2016.9.9

鄭徐高鐵開通後，立即夭折的新生兒，僅在運行圖中存在了8個月，

現有最短開行方式：京滬高鐵-鄭徐高鐵

未來最短開行方式：鄭濟高鐵

直通且更近的鄭濟高速鐵路剛開工，如今濟南往返鄭州的火車是這樣的：

前方TOP3高能！！！

No.3 煙台—日照 K8271/4 K8272/3

里程：996 km

最短距離： 325 km

直線距離：290 km

曲折比：3.43

命運：偶爾出來詐屍

實際線路比圖中更長，線路經過青島…

No.2 濟南(東)—陵城 5003/2 5004/1

里程：387km

最短距離：130km

直線距離：78km

曲折比：4.96

命運：後起之秀，常年開行

現有最短開行方式：京滬高鐵德州東-濟南西

No.1 敦化—白河 K7388/9 K7387/90

里程：1015km

最短距離：148km

直線距離：102km

曲折比：9.95

命運：從白河改線到靖宇後，敦化縮線到吉林，慘遭閹割……

巴黎RER C

這時地圖

這是各種繞法

除了RER C自己的調度，我想沒人知道這條線到底有多少種繞法。在中間那個所有車次都會經過的區段，你會神奇地發現兩個方向的站台上都可以去凡爾賽的車子，然而一個方向會比另外一個方向遠很多。其中那個叫CIME的車次，是從凡爾賽（的一個車站）到凡爾賽（的另外一個車站），兩個起點之間直線相距不到一公里。和一般通勤線不同的是，RER C的拓撲結構是雙環而不是樹狀，而且是去中心化的。

偏題了，這個是彎路，不算繞路

由於青藏線與其他路網只有一個介面，Z264/5次（廣州拉薩）會先沿京廣線到鄭州，向西沿隴海線到西寧，由此進入青藏線。

這個大彎使得Z264/5次運行全長達到4980km，雄霸中國鐵路最長距離旅客列車之位。

K1082 烏魯木齊-齊齊哈爾 4862KM （直線距離2950km）；K1502 烏魯木齊-昆明 4216KM（直線距離2500km）；Z112哈爾濱-海口 4263km（直線距離3200km）…這些距離比Z264短的車次，直線距離都比廣州到拉薩（2320km）都還長一些。雖然算上路網原因，彎得匪夷所思的車還有很多，但考慮到總里程，我們不得不承認這個彎是最大的……

北京地鐵13號線

在東北的先說幾個東北的繞路車

1、靖宇——吉林K7387/90/87次

（不是特別標準，敬請諒解）

要不是2017年初吉林七家子整備所的恢復將其終點改為吉林其線路將更為誇張，靖宇——敦化！

實際上，之前的線路就已經誇張，白河（長白山北坡）——敦化，宇松鐵路開通後調整為靖宇——敦化。

從圖上可以清晰地看出，走高速明顯比鐵路運輸距離短很多，無論是到吉林還是到敦化。

並且該車在梅河口——吉林間創造了一個新走法：四梅——京哈——長圖，然而這兩個車站都在瀋吉線上，或許是考慮到去長春的客流，然而從圖上也能明顯看出走高速也比鐵路距離短。

P.S.部分車沈吉間會選擇京哈、長圖（暫忽略瀋陽樞紐內情況），然而走京哈、長圖反而比直接走沈吉短15km，且由於線路條件等種種原因（沈吉大部分單線非電化，和京哈沒法比），走京哈長圖反而能壓縮時間。

2、海拉爾——哈爾濱西K7094/5/4

哈爾濱和海拉爾同在濱洲線上，哈爾濱西在京哈線上，距哈站8公里。由於哈站改造的原因，為緩解哈站壓力，部分濱洲線來車會繞行王萬線經由哈西進哈站（或者乾脆哈西終到），不過這樣增加了29公里的里程（到哈西增加13公里）。因此目前僅K7091、K19/20（國列）完整走完了濱洲，但3月初部分電力直通車會調回濱洲，屆時2623/4也會完整走完濱洲。

現在濱洲線齊齊哈爾——滿洲里段正在進行電氣化改造（哈齊段已完成），預計改造完成後濱洲全程車會從目前最快12h17min壓縮至10小時左右；哈海段也會從目前最快10h6min，壓縮至8小時左右。

然而，「高高的興安嶺一片大森林，森林裡住著勇敢的鄂倫春」，從牙克石（內蒙古大興安嶺林管局駐地）分支出牙林線，到伊圖裡河又會接軌伊加線至加格達奇區（黑龍江省大興安嶺地區行政公署駐地，屬地權歸內蒙古自治區）。沿途幾乎都是林業局所轄單位（儘管目前國家已停止商業採伐），因此線路條件較差且為林區支線改造可能幾乎為零。（P.S.濱洲線從扎蘭屯開始進入林區，也是限制速度的一大因素，改造後將會從80km/h提速至120km/h）

而K7094就充當著林區公交的作用。在長期臨客K5194/3開行之前曾為伊加線唯一的一對客運列車。其在加哈間夕發朝至，方便了林區內部人員的出行。在2016年5月15日的調圖中，該車的大慶——哈爾濱西段基本沿用了6214的時刻（因此6213/4停運）。

相信除非車迷運轉沒人會乘坐這車的全程。（全程25h8min）。

3、（已改線）哈爾濱—包頭1815/4/5（現K1384/1/4/1）

在2007年4月18日第六次大提速中，哈爾濱加開了至包頭的1815/4，與海拉爾—包頭的1812/4/5次在齊齊哈爾—包頭間共線，隔日開行。

也正是這樣，哈爾濱至通遼間經由濱洲、平齊、通讓線（里程776公里）。

由於本人家在大慶，姥姥家在泰來（平齊線哈沈局分界口），當時綠皮火車的票價相對便宜（20元，公路客運40元），且與公路客運時間相當（儘管進齊齊哈爾有些繞），因此本人曾多次乘坐該車到泰來，鐵路的了解或許也是從這裡開始的。這也曾是哈爾濱至泰來間唯一的列車。（目前平齊線沒有與濱洲線哈齊段的跨線車）

儘管本人幾乎沒買到過坐票，但到齊齊哈爾就基本下空了，幾乎處於運椅子的狀態。

也許正因為沒客流，2009年4月1日的調圖1814/5便改由京哈、平齊、大鄭線運行（里程565公里），並改為每日開行。

如果其在讓湖路至太平川間經由通讓線，里程將縮短至591公里，但共線的1812/4/5從齊齊哈爾至太平川里程會略增至418公里（平齊線站距367公里），然而這樣做會令1812/4/5在齊齊哈爾和讓湖路（現大慶西）118公裡間進行兩次換向。

P.S.2015-2016年間，因四平站改造，原哈通間經由京哈、平齊、大鄭線運行的K1244/3次改由京哈、長白、通讓線運行，里程也增加至740公里。

（這是@林成世在問題評論中提及到的）

註：K1244/3目前為哈東站始發，為計算方便這裡採用哈站里程。

說句題外話：2016年1月，原齊齊哈爾—天津的K568/7次延長至東莞東（據說由於搶鐵的原因延伸至深圳的計劃未能實現）。或許因為平齊線各站無法支撐該車的超長途客流，因此在2017年1月的調圖中其在齊平間改由濱洲、京哈線運營，然而這卻遭到了平齊沿線部分車迷的反對。他們YY這車應改為哈爾濱始發，重複當年1815的歷史。

現在繞路程度最高的線路難道不是傳說中的海南地鐵一號線嗎？

歡迎乘坐海南地鐵一號線，本車是由海口東始發，經美蘭，瓊海，前往三亞的外環線列車。換乘西環貨線，去往南山北站方向的乘客，請您在三亞站轉車。列車運行前方是美蘭站，前往海口美蘭機場的旅客，請在此站下車。右側車門將會打開，請注意屏蔽門與站台之間的空隙。

嗯，這可能是我見過的最大的空隙。

我是南通人，曾經有一輛T7785/8次列車鏈接南通和蘭溪，那個線路繞的簡直讓人驚呆了。先是花4個小時開到南京，再是花四個小時開到上海南站。這趟車是早上7:30從南通出發的，要下午16:18才到隔了個長江的上海。。。。然後車才向南往浙江走。不過南通到上海的鐵路大橋不久就修好，這樣的話，南通人以後就可以坐著火車去滬浙了。

原來北京北的2101次，繞行東北環線到通州然後上京承鐵路，把北京城北邊整個繞了一次

南京-贛州間的D3135/3138，D3136/3137，全程運行14個小時還多，贛州往南京全程36站，南京往贛州全程37站。

太繞了以至於百度地圖上搜索「南京到贛州」出來的都是轉車方案，不推薦這趟直達車。這是在高德地圖上截的圖。

這趟車雖然繞，但是分段客流很好，據說營收在上局車次里是數一數二的。

寧波-南昌西間的D3301/3304，D3302/3303次，畫了個V字。

其實就相當於寧波-福州，福州-南昌西的兩趟車連起來了，真要從寧波或溫州去南昌，有走滬昆高鐵，不繞路的G和D。

D2357贛州~深圳北

經贛龍線、龍廈線、杭深線，途徑漳州

857km，6小時29分，二等座271元

要知道贛州-深圳經京九線的列車最快只要5小時34分，硬座72元。K字頭列車也只需要6-7小時。

G1619合肥~南昌西

709km，4小時13分，二等座314元。

而K字頭最快只需要5小時33分，硬座69元……

G1581/4 九江-常州北

6小時18分鐘，二等座446.5元。

如果中轉換乘，可乘坐K字頭列車到合肥，動車至常州，有效的轉乘方案如：

K92 九江-合肥，7:18~12:27，硬座50.5元；

G7574 合肥-常州，12:47~14:55，二等座125.元。全程耗時7小時37分，票價171元。

D3303/4 南昌西-寧波

1143km，7小時41分，二等座360元，照顧沿線客流所以繞經福州。同方向G字頭高鐵僅需不到4小時，二等座票價327.5元。

G1706/7濟南西-太原南（已取消）

825km，5小時2分，328元

濟南-太原南Z字頭列車僅需6小時25分。

滬寧城際、滬杭高鐵、寧杭高鐵的跨線車就不列出了。

這些繞路的車次，很多是在現有高鐵線網並不完善的情況下唯一的選擇，雖然有的比普速列車還要慢，但對出行要求較高的旅客來說，這些車次亦可以成為鐵路出行的首選。

http://weixin.qq.com/r/KS9jexDEv03ArVQY93o7 (二維碼自動識別)

說一些普速的：

定義：繞路係數 = 繞路後區間里程 / 該區間旅客列車最短鐵路里程

由於沒有距離短的鐵路造成的：

K950/1 K949/52 桂林北-深圳，繞道衡陽。

K9663/4 蘭州-長慶橋，繞道中衛。

//註：故意繞路也是有原因的，比如最短路徑運力緊張（合肥—南京間的寧合線）、照顧繞路區間客流提高其通達度（齊齊哈爾—牙克石間繞行加格達奇、伊圖裡河，包頭—德州間繞行綏德）、增加客流（張家口南—集寧南繞行大同）,管內車防止跨局（濟南—陵城走淄博、東營而不是德州）。

故意繞路造成的（粗體為普遍情況）：（繞路後區間里程，最短區間里程，繞路係數（下同）：）

T302/3 T304/1 長春—烏魯木齊，四平—通遼區間繞行瀋陽，492,204,2.412

K56/7 K55/8 大連-包頭為代表，大石橋-溝幫子間繞行瀋陽。335,140,2.393

5001/4 5003/2 濟南—陵城，繞行淄博、東營。384,163,2.236

K976/3 K974/5 哈爾濱—襄陽， K1196/7 K1198/5 青島北—襄陽，信陽—襄陽區間繞行漢口。529,239,2.213

T147/50 T148/9 北京西-南昌，武昌-南昌間繞行株洲。781,355,2.200

K1324/1 K1322/3 蘇州—榆林，南京—合肥間繞行蚌埠，315,156,2.019

K7093/6 K7095/4 哈爾濱西-海拉爾，齊齊哈爾-牙克石間繞道加格達奇、伊圖裡河。879,425,2.068

K7378/9 K7380/77 丹東-龍井，五龍背-通化間繞道瀋陽。612,297，2.061

Y516/7 Y515/8 石家莊-張家口南，北京-石家莊間繞道天津、德州。561,281,1.996

2209/8 2210/7 大連—齊齊哈爾，（還有丹東—齊齊哈爾）,哈爾濱—齊齊哈爾間繞行綏化、北安。 564,288,1.958

K253/2 K254/1 上海南—宜昌東，漢口—宜昌東區間繞行襄陽。548，292,1.877

K7387/90 K7388/9 靖宇—吉林，梅河口—吉林之間繞行四平、長春，398,218,1.823

K1115/8 K1116/7 北京西-包頭，北京西-包頭間繞行繞行石家莊、太原…1192,691,1.725.

K217/220 K218/9 邯鄲-銀川，石家莊-銀川間繞行北京、包頭。1610，935，1.722

K43/4, K597/8等列車，張家口南—集寧南間繞行大同。305,178,1.713

K1052/49, K1050/1 青島北—溫州，水家湖—徐州之間繞行阜陽、淮北,374，225,1.662

K215/6 K1023/4（北京—圖們）等列車，北京—灤縣間繞行天津。331,208,1.591

K1374/6 K1374/5 上海南-懷化，株洲-懷化間繞道長沙、石門縣。676,440,1.537.

K237/40 K238/9 太原-深圳西，榆次-洛陽間繞行南同蒲、華山、隴海。792,542,1.461

T257/8 漢口—重慶，漢口—重慶間繞行襄陽、安康、達州。1219，845,1.443

Z267/70 Z268/9 呼和浩特東—上海，呼和浩特東—太原區間繞行包頭、綏德。849，632,1.343。

K960/1 K962/59 瀋陽—臨汾，北京—太原間繞行大同。674,516,1.306

1456/7 1458/5 呼和浩特—通遼，集寧南—通遼區間繞行北京（昌平北），1258,997,1.262

K9434/5 K9437/6 成都東—廣元，繞行南充（北）。399,319,1.251

T381/4 T382/3 上海南-昆明，向塘-昆明間繞行南寧。2079，1874，1.109。

繞路係數趨近於正無窮（實際最短距離=0）：

1.環線

（海口東—海口東、三亞—三亞動車。）

K7931/3/5/7 包頭東—包頭東環線列車。

2. 還有一些著名的折角和折返區間，如果算作繞行的話：

瀋陽（瀋陽北—新民，56公里），K956/7 K958/5 青島北—白城。//這個繞得實在是無語了。

承德（承德—下板城，46公里），2257/2256 2258/5 北京—丹東。

宜昌東（鴉鵲嶺—宜昌東，37公里），K1885/8 K1886/7 太原—張家界為代表。

齊齊哈爾（齊齊哈爾—昂昂溪，28公里），K998/5 K996/7 成都—海拉爾為代表。

西安（新豐鎮—西安，22公里），K1316/7 K1318/5 呼和浩特東—福州為代表。

上海南（春申—上海南區間，10公里），Z284/1 Z282/3 包頭—杭州為代表。

相關問題的回答：

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謝 @普魯士藍邀

其實已經有很多回答了，重複的我就不說了，說一個比較冷門的吧。

98年左右(時刻表不在學校，沒辦法上圖)，有一班蘭州到武威的普客，車次774/1/2/3，從武威到蘭州的772/3還好，走干武線到干塘再轉包蘭線南下到蘭州。

重點在於從蘭州去武威的774/1，沿著包蘭線一路北上過了干塘繼續走一直懟到中衛……到中衛……中衛

大哥你是要去武威好伐？？？然後這個車很淡定的換了向沿原路返回干塘再上干武線去武威，是的，這趟車不僅沒有走最短的蘭新線而是繞了包蘭干武，中間還有一個單程72km的折返區間。

72x2=144，和保定到北京西的里程差不多了(146km)。

比起當年敦白那種車這趟車繞路比肯定遜色不少，但是論奇葩我要把它排在第一位。

經常1487通勤

為什麼是這個車呢？因為這個車從北京出發經過衡水聊城到商丘西拐，經開封到鄭州，如果是從北京到鄭州的話，票價高几十還慢幾個小時。

所以這個車的人一般是最少的，通勤就靠它了。

還有套跑的1303，時間不太好。

曾經的T7785/6次，蘭溪到南通。

下圖是上海-南京-南通段

紅色的是線路圖

深藍色的線是長江

無奈江蘇省跨江公路雖然很多，但是跨江鐵路目前只有南京才有。

所以汽車100多公里1個多小時的車程，火車只能繞道南京，兩次橫跨江蘇省，路程近600公里，經過上海-蘇州-無錫-常州-鎮江-南京-揚州-泰州-南通，因為鐵路擁擠，整個過程耗時近7小時！

還不如輪渡！！

交通要道：南京長江大橋

在寧杭高鐵還沒開通之前，南京～杭州之間的動車組都是走滬杭～滬寧/京滬去上海虹橋繞一大圈。寧杭高鐵開通後，依然保留了部分滬寧/京滬～滬杭的跨線列車。寧杭高鐵開通之後，浙贛既有線動車組停運前去往南京南，合肥方向的管內動車組（原D5678次，D5692次等）同樣在杭州城站不走新開通的寧杭，反而走滬杭滬寧的情況。同樣的情景還出現在杭州～溫州，金溫線在開通之前，杭州前往溫州的高速動車組是走杭深線（杭甬～甬溫）。這些跨線「繞路」車的存在，更多的是為了照顧沿線客流。著名的「滬杭寧半環」也是如此。

補充：2016.5.15.調圖後，安慶開了一趟去往溫州南的G7591/4，G7592/3次高速動車組列車。現在此車為CRH380CL擔當，經由寧安客專，滬寧高速線，滬昆高速線，金溫線，運行客運里程為1064KM。

2017.1.5調圖，沈局把原來一對瀋陽北～上海虹橋的G直接拉通交路到蒼南，G1227/8次，虹橋後走滬昆，金溫，總體上也是一趟繞路車。

鄭州始發，濟南終到。愣是繞了天津。

包頭東～包頭東

絕對是廣梅汕鐵路，好好的廣汕鐵路在葉帥的指示下，廣州到梅州後，倒著走到汕頭，路線就一個人字形。

你就是把廣汕鐵路改成廣梅鐵路都好過。

哪天南局加開個GXXXX 福州到廣州.

繞經合福滬昆京廣.這才是厲害了.