為何BMW新7系歐洲銷量相比s級差距微弱卻仍被很多人認為是失敗的一代？

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不說話，貼圖
附上完整鏈接
http://m.autohome.com.cn/shuoke/538308.html#pvareaid=100260

這個問題問得非常精確，所以也是很好回答的。

作為一個長住所謂藥丸歐洲的人來談談我的看法：所謂新7是「失敗的一代」主要在於新7用了開眼角的設計，而最要命的是，這個開眼角的設計先用在了3系身上，所以被瘋狂吐槽，說實話本人認為新7因為這個被吐槽實在是冤。

寶馬被吐槽丑不是一回兩回了，但是仔細思考，你會發現真實原因並不是丑，而是不夠Fashion，或者說亮眼，但是Cool這個級別還是可以稱得上的，而且往往被拉出來批評的都是低配版。第一次看到新S和第一次看到新7的感覺我反而覺得新7震撼點，這代7讓人感覺很精緻很有精細雕琢的感覺，這個是照片很難體現出來的。

為什麼說這個問題問得精確，所以好答，就因為題主圈定了歐洲這個範圍，那我們來看看歐洲的寶馬長什麼樣子：

在俺們這個愛裝逼的歐洲...西面的島國，馬路上的7系真的都是這個樣子的！尤其是新7，非M套的我只見過一台上代7，我是真的不喜歡上代7，其設計風格既算不進上代寶馬也不算這代寶馬卡在當中上不上下不下

看了就知道為啥了——買這個樣子7系的人，會去買賓士么？

所以說7系在歐洲銷量好，有一個很大的原因就在於所謂激烈競爭並不是硬碰硬而是各自爭搶地盤面對自己對應類型的客戶將他們全部收入囊中，銷量表現更多取決於對應用戶種類的人數

看到這裡肯定會有人覺得這個是故意挑選的圖，的確，這就是國內國外理念上的區別，這個也很正常，不同國家地區地方的人自然想法會不同，這個7系的M套件國內是有賣的，只是根本沒人買，這個充分反應了國內國外市場的不同

全網頁截圖：

其實這個還是沒有說服力，不如直接看二手：

所以說就是這樣...7系就是賣給這樣的人的，只要這樣的人不減少，7系不改風格，所謂「過度年輕化」的批評反而反映出了新7的定位準確，只要適合新7的用戶群人數不少，7系就沒必要和梅賽德斯硬上

第二個原因，從上圖中還可以看出，購買L加長版的用戶在歐洲數量遠比國內少（廢話國內L是100%），你們吐槽的是新7的外觀，那麼新7真的丑么？反觀梅賽德斯，有通過犧牲標軸S外觀來換取長軸S優雅外觀的嫌疑，S向來是越大越好看：

這麼短的S，不醜，但用來批評新7是遠遠不夠的

寬大豪華的S才是這代S的主打，悄悄告訴你們，我這塊兒標軸S只有350d一款有得賣，與其叫標軸版不如叫短軸版。這代S，長軸才是真標軸。

所以說實際上在歐洲，你會發現越明白自己是什麼人需要什麼，可選擇的對象就越少，少到甚至只有一款。該買7系買7系該買S級買S級，沒什麼好糾結的。

至於那個開眼角設計是否好看，其實寶馬思路很明確，只是現在換代還不完全，等到新5出來了，全系正常款式的四門三廂都會是開眼角，的確開眼角有時候不好看，但是其的確拉寬了視覺感受並且還是這句話，M套件要上啊！BMW的意思很明確，帶M套件的才是正常滴！

最後我想說本人非BMW粉絲，但是BMW近20年尤其是近10年的努力是一隻看在眼裡的，10年前其實我對BMW有仇，至今也有這樣子的情緒在裡面，但是BMW的確在我購車清單的前幾項甚至是第一項，梅奔很厲害但是BMW自有其經營之道，該買BMW的人，就該買BMW。

謝邀，因為國內的風氣就是梅賽德斯賓士秒天秒地秒宇宙，上到邁巴赫下到Smart，還有頂級的超級跑車，現存為數不多的硬派越野車。同時還有大客車，重卡，特種車輛，烏姆尼克。

然而車系這麼全的，最古老，這麼偉大的集團從九十年代就一直在走下坡路，全球銷量已經很久沒有超過車系更少的奧迪寶馬。直到這一代S級的出現，並且將設計語言直接運用到其他車型上才得到扭轉，近幾年才有起色。

2015年汽車品牌價值排名寶馬第二，包括《座駕》的主編也說寶馬是過去十年中影響力最大的汽車廠家（具體點開大圖看原文）。只是作為大眾附屬品牌的奧迪已經在大眾的幫助下一次又一次的奪得了豪華品牌銷量冠軍，在歐洲本土，A4和A6常年是這個級別的霸主，這次A4換代銷量直接把備受好評的C級甩在身後，甚至剛換代的E級銷量也沒有超過已經上市五年的A6。

S級最後在這個級別稱霸的W140時代開始，每次寶馬7系新換代都會有那麼兩年追上S級，並且整體銷量差距越來越小，W140換代前銷量甚至被鍵盤車神不放在眼裡的A8超過一次。給題主補充一下，下圖是歐洲歷年本土銷量，紅線是銷量被超越的，黃線是銷量差點被追上的：

歐美髮達國家階級固化，能買得起這個級別的車的人，父輩大多也都是開這個級別的車，一般至少也是開ABB的，朋友圈開這個級別的車的也有很多，所以這個級別的消費者可以說是對這種豪車有相當的了解。

並且歐洲不少家庭有「家規」，全家人只買一個品牌的車，比如我原來一個教授雖然是資深車迷，但他父母，他姐姐，還有他本人都只買保時捷和雪鐵龍。這也一定程度上解釋了為什麼ABB在不斷地豐富產品線，不斷地做產品下探，以及大眾作死一定要造個輝騰。

當然，這一代S級確實是太有競爭力了，打出了「重新發明汽車」的廣告語也證明了賓士對這一代S級的信心，在這一代S級之前我個人也對賓士這個品牌並沒有特殊的好感。這代S級不管是外觀還是內飾的設計，在豪華感方面確實領先了對手不少。

然而在歐洲，買得起這個級別車的人基本是雇不起司機的，基本都是自己開，這也是一定程度上解釋了歐洲提供短軸版，街上看到的大多數也都是短軸版，而地廣人稀的美國和要面子的中國市場只有長軸。並且相對於美國和中國，對於歐洲人來說，駕乘便利性和操控性是相對於豪華感更排在前面的。

國內消費者和車迷看重的豪華感，在歐洲人眼裡只是汽車選購中要考慮的其中一個方面而已，比如歐洲人同樣注重的駕駛感，操控性，機械感方面，賓士算是較弱的，在ABB各個級別的對比測試中，操控性方面賓士基本都是墊底的。

美國媒體Extreme Tech的對比測試得出結論「7系是這個地球上最好的，最均衡的豪華轎車，至少在2016年。」「雖然S級豪華程度上已經可以挑戰賓利和勞斯萊斯，但他依舊沒有贏這場比賽。」

在知乎逐漸變成之家的過程中，先站隊，再扣帽子，然後開噴的人越來越多，為了證明不是賓士黑：

賓士車的 CLK、CL、CLS、SL、SLK、SLR 的全稱都是什麼？ - Fazioli 的回答

賓士分別有哪些車系？歷代都包括哪些車型？ - Fazioli 的回答

賓士E級coupe為什麼不出AMG版本？ - Fazioli 的回答

賓士 AMG 車型車系代號後的數字是什麼意思？ - Fazioli 的回答

BENZ 為什麼沒有 D 級，而只有 A、B、C、E、S級？ - Fazioli 的回答

為什麼通常把賓士E-coupe而不是C-coupe列為寶馬4系和奧迪A5的競品？ - Fazioli 的回答

7系鑰匙真屌不知道可不可以插SIM卡

全歐洲一年才能賣7000台S和7？這銷量也太可笑了吧，S級在國內一個月銷量也差不多

新7系長得太丑在天朝很難翻身了

S級很快要中期改款

寶馬全系都毀在了內飾上

因為S級的高端豪華定位已經在消費者概念中根深蒂固，但7系一直超越不了。大部分原因是因為BMW的設計理念不同於梅賽德斯。BMW一直追求的是性能與操控，而梅賽德斯一直追求的是豪華與舒適。這一點從梅賽德斯的每一款車型都能體現。但是BMW為了提高銷量切合目前消費者需求也為此絞盡腦汁，但也僅是所謂的加長加寬加大和車內奢侈配套設施。但整體內飾設計的豪華程度卻遠遠不如梅賽德斯，最後導致設計風格顯得不匹配。BMW也熟知自己的優缺點，鑽研運動性能的外形設計風格改變自己的整體設計同時又切合消費者需求。如果說目前的全新7系是BMW的一個轉型點，那麼正在設計後期的9系可能才會說是超越梅賽德斯S級的產物。但是新的問題又來了，BMW如果真的按照目前目標讓9系發布，那麼身為三門豪華轎跑車型的9系定位又該如何定位。這就得拭目以待了

motor trend的理由是，7系一堆噱頭配置，卻忘了人們買D級車的理由：舒適和內飾。

國人對豪車的著眼點還是在豪華感和內飾上，流於表面和膚淺。車是用來開的，雖然有炫耀的功效，但我不信你每天開車就是為了炫耀。歸根到底還是要拿來開，買s，7，a8的99%是自己開的，請司機開的一般是邁巴赫或賓利這級別的。說實話做賓士司機毫無享受可言，而開寶馬7就有樂趣多了，老闆自己能享受，接待客戶也毫不失禮，所以美國媒體的評價才是中肯懂車的評語。

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再補充幾句，雖然各花入各眼，每個人都有自己的判斷標準，我絕對尊重這種多樣性，但其中有深刻也就有膚淺。

寶馬7的2.0T發動機是同級別最小型化輕量化的發動機，百公里加速6.x秒且油耗同級別最低，這是怎樣的技術含量？沒人有興趣。「carbon core」的車身技術更是有劃時代的意義，也許能名留青史的車型。可看到這麼多人對寶馬7的著眼點是尾燈的造型不夠流暢，內飾不夠豪華，我只能很抱歉送上「膚淺」兩字。

各花入各眼，我有這份錢直接7系。而且必須Alpina B7。要的是那份靈動，動感的優雅。

時間線上來講，這一代S，2013年上市，內飾外觀而言，一系列全新的設計語言，塑造了同級領先者形象，貫徹了「the best or nothing」這句品牌理念；

這一代G12 7系，2015年上市，作為新S的同級對手，那2年各種官泄鋪墊，大大提升了一眾市場對新7的期望……

另外寶馬現在國內來講，有些劍走偏門感覺，一味地推出Li加長車型，7，5，3，直到最近的X1……

D級車多少年來S一直是標杆，7系是什麼東西。就如寶馬3系是那個系列的標杆一樣，做人不能太貪心，什麼都要吧。

就算7系銷量超過S，賓士S依然是標杆，舉幾個栗子，就像ATS操控在牛逼，C級在漂亮，A4在科技，寶馬3系還是標杆，還有高爾夫，卡羅拉......

新E級內飾都能吊打新7系～

先看售價，3系5系在指導價上不輸給賓士，終端打折厲害，實際價格低於賓士。7系直接在指導價上就低於S，終端打折也更多，相似的銷量來源於寶馬的低價，7系還不算輸？不過兩個最後都要輸給特斯拉的，經濟越發展，能僱傭司機的人的比例就越少，7和s動力雖然好，但是沒有駕駛樂趣和便利。

看圖滿滿的都是淚

電影電視里，用劍的總比耍刀的厲害一些，喝紅酒的，總比喝豆腐腦的高級一些。沒什麼道理，其實細想還很可笑，可是人就認這些俗套。

BMW在賓士面前，就是那個耍刀子，喝豆腐腦的。所以我總覺得七系搶的是自家五系高配的市場份額，根本搶不來賓士S的份額。在一起比也沒什麼意思。