克拉地峽運河對中國有何戰略意義？

01-15

謝 @雲石邀。

我也說不了許多，那麼就做一個微小的貢獻吧。

就說兩點。

A.從海上絲綢之路史來看，這條線在唐中期乃至宋初以前，最流行的方式就是南海（海）-克拉地峽（陸）-孟加拉X馬德拉斯（海）的方式。

如若當年有運河，馬六甲乃至蘇門答臘、爪哇的繁榮過程還要推後。

這也算是重複最初的航路吧。

B.海上絲綢之路上，除了林邑占城之外，最開始繁榮坐大的就是扶南（柬埔寨）。

這也算是以史為鑒，扶植小弟咯。

謝邀。@雲石的回答已經很詳細了。我補充三點。

1. 挖不挖這個東西完全是泰國內政。中國政府要不要公開做干涉他國內政這種打自己臉的事情，政府應該自己有考量。在不干涉的前提下，這事情猴年馬月才會發生也是一個需要思考的問題。

2. 挖完了以後，你怎麼知道這個東西會對中國有優勢呢？看看蘇伊士運河吧，當年那還是英國殖民地，英國人也是為了自己挖了。現在似乎妥妥的成為埃及遏制地中海出口的強力手段。所以中國是準備在泰國在現在已經東南亞一霸的前提下繼續養虎么？為不為患我就不知道了，你們自己判斷。馬六甲海峽可是公海，所謂的美國威脅論其實只是戰略上的。克拉地峽要是挖通了可是妥妥的泰國國土，兩邊岸上可以架大炮封鎖港口的地方。這和土耳其海峽是一個性質的。安全性有保證么？中國2000年上下拖瓦良格的船殼出黑海的事情貌似還歷歷在目。

3. 挖這個東西會阻斷中國原來計劃的從雲南到新加坡的火車/高鐵線（經知友提醒，重新表達：會嚴重影響地峽南北兩岸的交通，也會影響南北兩岸的政治經濟貿易，對於中國來說，直接作用是中國對於地峽以南的經濟影響力會受影響）。海運省點油錢比較重要還是吧克拉地峽的陸運延伸線阻斷比較重要？

石雲又來自問自答了…

對於克拉地峽運河，中國網民一直有著極大的興趣。去年還曾爆出開始修建此運河的新聞。雖然中泰雙方政府均否認此項目有官方參與，但一條泰國運河能引起中國社會廣泛關注，自然有其原因。

儘管克拉地峽運河能否建成尚不可知，但不妨礙我們從假設的角度，探討一下中泰克拉地峽運河項目的達成，會對東亞帶來什麼樣的變化。

首先看一下克拉地峽的地理位置。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。

毫無疑問，如果克拉運河建成，不僅是泰國，而且對包括中國在內的東北亞，以及南海北部國家，都將是極大的經濟利好。屆時船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運2—5天時間。

當然，相較於單純的經濟，克拉地峽運河在政治上的作用尤為明顯。如果這條運河是由中泰合作修成，那將直接改變當前東亞地區的地緣政治格局。中國謀求建立東亞新秩序的努力，將添上一塊至關重要的砝碼。

馬六甲困局

馬六甲海峽是中國與印度洋海上航線的必經之路，更是中東石油輸入中國的必經之路。可就是這樣一條對中國至關重要的海上要道，中國卻幾無影響力可言。通過與新加坡的深度合作和駐軍，美國實現了對這一中國海上生命線的事實掌控。

這對中國無疑是極為不利的。尤其是隨著中國國力日增，中美博弈也日趨激烈。中國若想擠走美國，建立自己主導的東亞新秩序，必須改變這種咽喉受制於美的不利局面。

當然，最直接的手段，就是改變新加坡的政治立場，鑒於新加坡在馬六甲海峽中的關鍵位置，若能說服新加坡在這場中美世紀博弈中保持中立，那中國所面臨的壓力就將大減。而若新加坡能棄美親華，哪中國將一舉翻盤。

但這是不可能的。在之前的《地緣政治7——新加坡為什麼親美厭華》一文中，雲石君已經說過，新加坡之所以能有今天的成就，歸根到底還是其特殊的地理位置決定的。正因為它扼守馬六甲海峽咽喉，又是天然良港，新加坡才能大力發展轉口貿易，並在此基礎上衍生出金融等高端行業，使國家一躍進入現代化。

但中國拓展地緣影響力的方式，卻對新加坡的存在價值構成根本衝擊。

現在的東南亞，由美國勢力主導。美國是一個典型的海洋文明國家，海上霸權根深蒂固，中國則自古就是典型的大陸文明國家，雖然近代以來不斷轉型，但要想在海上抗衡美國，依然力有不足。

如果中國以雲貴、兩廣為依託，以陸上推進的方式逐步擴大自己對中南半島的地緣影響力，這對本土遠在太平洋彼岸的美國來說，是難以阻止的。

現實中的中國正是這麼做的。通過泛亞高鐵和中緬尤其管道等建設，中國不斷加強與中南半島的地緣聯繫；而經濟上，中國也有意識的將部分低端產業轉移到越南、柬埔寨等中南半島國家，構建由自己主導的經濟合作圈。

隨著中國與中南半島聯繫的緊密，尤其是各項交通設施的陸續建成，馬六甲海峽在國際貿易中的地位必將大幅下降——將中東、非洲的油氣、礦石運到緬甸、泰國，再經鐵路、管道等運至中國，這在距離上，比經馬六甲海運要縮短許多；而中國將工業品運往西方亦是如此。

中國與中南半島的緊密地緣關係，決定了中國這些陸上線路的掌控，遠比對身居中南半島最遠端的馬六甲海峽來的牢固。所以，以中南半島為支點，削弱馬六甲海峽的地位，這不僅僅中國針對中美博弈的階段性做法，而是符合中國國家利益的長遠戰略。

靠馬六甲海峽活命的新加坡當然不能接受這種格局。

但如果東亞秩序由美國主導，則就要好的多。作為太平洋彼岸的海洋文明國家，美國當然不會在東南亞推行以陸代海，馬六甲海峽的地位也就得到了保障。

不同的地緣影響力拓展方式，決定了中新矛盾是結構性的。哪怕中國不修克拉運河，仍然會以鐵路、公路等方式，儘可能的替代馬六甲的貿易中樞地位。

在這種情況下，新加坡的唯一選擇，就是緊緊追隨美國，竭盡全力阻止中國的崛起。

既然如此，克拉地峽運河，就成了最好的選擇。

克拉地峽運河與東亞地緣政治格局

一旦克拉地峽運河貫通，馬六甲海峽的咽喉地位和便利性都將不復存在，美國對他的控制，也就失去了意義。而運河若由中方參與管理，則更會對整個東亞的地緣政治格局產生顛覆性影響。

相較於馬六甲，海船經克拉地峽運河航行，在時間和成本上俱有極大的優勢。在這種情況下，運河航道資源的分配，就成為決定東亞——尤其是東北亞工業國和南海北部發展中國家前途命運的重要砝碼。

如果這條運河是中方參與建設和管理，那憑藉著自己的實力和話語權，中方能在相當程度上干預運河航道資源的分配——這意味著中國，以及與中國友好國家的海船，能夠更多的享受到廉價且優先通過運河的好處。

對與華有矛盾的國家來說，這無疑是災難性的結果。東亞國家基本上都是外向型經濟體，印度洋航線對他們至關重要。一旦他們與中國發生糾葛，中國完全可以在運河的通行權上做文章，使他們的船隻通行受到阻礙。

當然，克拉地峽運河不是唯一的航路。所有的船隻，依然可以暢通無阻的經行馬六甲海峽。

但問題是，多出的1200公里航程和2-5天時間，會顯著抬高這些船隻的通行效率和成本。

中國製造的兇猛攻勢，已經對這些國家的經濟構成重大衝擊，如果未來再因和中國的杯葛，導致海運成本和效率的相對抬高，那會使自己在與中國的競爭中處於更加不利的位置。

所以，一旦中泰克拉地峽運河建成，中國在處理與東北亞和南海北部國家的利益糾紛時，就獲得了一張王牌。無論是日本、越南、菲律賓這些反華國家，還是台灣的割據政權，頭頂都會被中國套上一層緊箍咒。

當然，克拉地峽運河對中國的好處，不僅限於東北亞和南海北部。在南海南部，同樣能為中國謀取巨大利益。

前文已說，中國拓展地緣影響力的方式，嚴重威脅到馬六甲海峽的地位，所以對馬來、印尼、新加坡這三個馬六甲受益國來說，他們當然對中國有極大的戒備。同時，這三個國家位於南海南部，與東亞大陸地緣關係相對疏離，所以中國對他們的掌控也顯得力不從心。

但克拉地峽運河一旦建成，這一局面會得到極大改變。

當然，克拉地峽運河不僅不會加強中國與新馬印尼的地緣關係，反而會造成雙方現實聯繫的疏遠。但這條運河的出現，卻會極大降低馬六甲海峽的地位，進而嚴重削弱三國的地緣價值和發展空間。

伴隨著運河的通行，中國的國力將大幅提升，三國卻會因此受到嚴重削弱，此消彼長之下，南海南部的政治格局將發生改變，中國將獲得壓制三國、迫其歸順的力量和可能。

在北則恩威並施，在南則仗勢相欺，通過不同的手段，建立中國對東亞的主導權。如果克拉地峽運河建成，這一戰略將得到更加廣闊的施展空間。

當然，運河的建設過程不會平坦。項目由民間企業出面合作，中泰官方否認直接參与，以及這一次新聞「烏龍」事件本身，都表明了項目的極端複雜性。

可以想像，在未來的施工過程中，還會受到來自各方勢力的阻擾和破壞。不過，鑒於項目對中泰兩國的重要意義，和中國已足以抵禦各方勢力的強大現實國力，這一項目的最終成功，還是頗可期待的。而從時間推斷，隨著運河正式通航，中國在東亞的破局，或就將正式列入行動日程了。

那麼，籌建克拉地峽運河過程中，中國應該如何具體動作呢？關注微信公眾號：雲石，雲石君下一節繼續解讀。

本文為雲石地緣政治系列34章——克拉地峽運河系列之第1節。對地緣政治與國際關係感興趣的朋友，可關注閱微信公眾號：yunshi911（長按可複製），收看全部雲石地緣政治文章。

剛開始看雲石，自己也不懂，反正覺得他說的挺有意思的。看了四個以上之後我就意識到坑了。從古代史到近代史，從地緣政治到人文，特么社科院才能基本辦到的事，雲石給幹了，你敢信？這特么都是讀書少的智商稅啊。

這不是挖新加坡的祖墳嗎？

新加坡為這條運河的開挖，一直做著不懈的努力。

1.河300寬35深，太容易被封鎖。你剛開個軍艦出去，你就會發現印度的安曼-尼克巴群島，估計扔石頭都能把你小船給砸沉。軍事意義大概些許似乎可能奶奶的一點兒用都沒有。2.石油走緬甸，走中巴，為一條破河給孫二婆和姓馬的不愉快不值當。不過偷偷摸摸滴搞個民用港口運石油啥的應該不會有太大意見吧。嘿嘿，偷偷的進村，打槍的不要。

且不說10年前課本上就有克拉地峽的內容，到現在也沒有任何實質性進展（待考證）。

就算運河開通了，配套設施要跟上新加坡不知道要多少年：

船隻如何收稅，怎麼檢查貨物，怎麼記錄調配船隻，怎麼保證貨物和人員安全；（我在新加坡港口工作過，他們有非常完善的系統，記錄一切相關信息，還有非常標準的安全操作流程）

萬一有恐怖襲擊怎麼辦；（新加坡這麼年還沒發生過一次恐怖襲擊）

怎麼吸引人才到港口工作；（泰國的平均生活水平應該不如新加坡吧。）

泰國人的英語能否滿足需要；（新加坡人的英語雖然爛，但是和白人交流還是沒有問題的）

只是舉幾個例子，你們就能了解克拉運河就算建好，新加坡20年甚至更久都不會受影響的。

感覺中國在南海沒有五六個航母艦隊，這個運河很難挖起來。沒有實力，誰跟你玩呢？

這都多少年了啊。。。我初中的時候教科書就有這個運河了，，現在都大四了還在討論呢？

別的不清楚，但是克拉地峽一旦鑿開，新加坡徹底廢了這是毋庸置疑的。