「大型渦輪增壓器有利於中高速時發動機在高效率區進行匹配」是什麼意思？什麼叫發動機的排氣干涉？

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如題，謝謝！

離心壓縮機的工作範圍與其尺寸和設計有直接關係。同樣的設計，越大的離心壓縮機的流量能力就越大，高效率區域的流量也越大。

渦輪端也差不多。渦輪用於驅動壓縮機：在低速，大的渦輪端需要大的廢氣能量才能產生較高的壓比，而此時廢氣能量有限，匹配大的渦輪端只能降低壓縮機端的壓比，造成低速扭矩短缺；而在高速高負荷工況，廢氣能量遠大於壓縮機端的需求，大的渦輪端在高流量下有更好的效率和更少的旁通，可以降低發動機排氣背壓，有利於油耗和動力性。

大的發動機流量需求大，使用大的增壓器，高速高負荷工況更容易落在離心壓縮機的高效率區域，也因為渦輪更大，背壓更低。

渦輪增壓器的map可以通過google 「compressor map」和「turbine map」看個大概。

但是只關注高速高複合區域的增壓器效率可能導致低速扭矩不夠。所以高速低速需要權衡。

排氣干涉一般是說某一缸的排氣壓力波會影響到下一缸的排氣：下一缸排氣門打開的時候剛好上一缸排氣的壓力波來到排氣門背面，造成下一缸排氣不暢。一般都通過正時優化和排氣系統優化設計解決。

越大尺寸的渦輪增壓器可以產生越大的增壓值，可以向進氣道內吹如更多的空氣，但是大尺寸的渦輪增壓器需要更多的廢氣推動，小排量發動機需要把渦輪增壓的起正壓點設定的很靠後，比如LAN EVO，WRX STI ，3000轉前動力和3000轉後不是按照一個平滑的曲線，而是3000轉後渦輪介入發動機輸出大幅提高

你們為什麼不回答啥叫排氣干涉？？

首先，拿四缸機來舉例，一般原廠車排氣形式是：4-1，也就是四個缸分出四個管，最後匯聚一根管，但是凡事改裝排氣的，入門就是把排氣改成4-2-1的形式，四個管先匯聚兩個管，再匯聚一個管。下面上圖

圖片來自網路，侵刪

簡單說！就是渦輪介入要到3500轉以後，換來的是中高轉速的狂暴！代價就是低轉無力！

廢氣渦輪增壓器是靠發動機排出的廢氣推動轉子運動，通過中間軸承使另一端的轉子的運動起來，進行吸氣壓縮空氣運動。如果發動機的排氣小，轉子就轉動慢，自然壓縮空氣的做工就小。大型的增壓器推動起來需要更多的廢氣，但是穩定起來利用慣性，就不需要費那麼力了。

增壓器的內部結構