日系渦輪增壓引擎可靠性高嗎？
大眾的渦輪增壓引擎問題層出不斷，燒機油、積碳，貌似渦輪增壓一直都跟可靠性沾不上邊。
而以自然吸氣為代表的日系車廠卻是可靠性的代名詞，如今本田、雷克薩斯，都紛紛開始量產渦輪增壓引擎了，請問他們的引擎可靠性相對德系的會高嗎？跟自然吸氣一樣可靠？
雷克薩斯們出增壓是為了歐洲和中國市場，
絕不是「你看他們都有增壓了咱們也趕緊也攢一個要不被落下了吧」的心態，而是「他們居然普及增壓了，沒辦法把20年前那個壓箱底的機器拿去賣吧…」說得比較誇張，但是基本是這意思。
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好吧，這麼多兄弟點贊，得對得起大家，再聊聊。。。
其實日系很早就在搞渦輪，這些回答中很多仁兄都提到了。
我的結論就是日系不熱衷搞家用渦輪車，那既然搞了必然是希望可靠的，
至於是否真的可靠，不見得是自己說了算啊，以他們的性格肯定是要儘可能可靠才商用的。日系和德系搞渦輪的動機不同。
日系搞渦輪目的是在產品線不玩命擴張的前提下具備家用和競技用兩種不同種類的發動機，於是自吸走家用，渦輪走競技。所以日系自己的渦輪有一個很顯著的特點，就是渦輪介入轉速較晚。這樣可以在轉速較高的情況下大幅提升輸出功率(不是扭矩，雖然扭矩也有提升，但是更重功率些)。而德系渦輪講究的是車系共用，不是很重視提升的功率，反而更重視的是渦輪介入轉速和扭矩。
大家也都看到了，德系發動機一般都是1000多就介入的。
所以，日系儘管玩的挺早，卻從來沒想過要用在家用車上。
然後，現在日系並不熱衷搞增壓機的原因其實也很簡單：
1. 相比自吸車，維護成本高。簡單來說，零件多，且工況苛刻。對於日系車企的兩個最重要的市場 日本和美國 的消費者來說，他們不認為應該花很多錢去保養/維護髮動機。比如大家都知道的，德系保養最便宜的大眾，保養費用普遍高於日系車。
2. 未能提升燃燒效率。所謂增壓其實只有一個最大的作用，就是在燃燒的時候多吸入空氣，以便可以單位燃燒次數燃燒更多的燃料以獲取更多的能量，而並不是像你想像的那樣有個壓氣機讓燃燒效率提升了(沒有提升燃燒效率，咋省的油，省的只是不輸出時候浪費掉的燃料罷)。
目前日系發動機目前的兩大方向：
1. 繼續提升燃燒效率（最著名的比如馬自達），儘管已經很難很難了。
2. 找更清潔的燃料（日系三強等）所以，至於是否增壓，你需要我就提供嘍。又不是沒有玩兒過，20年前玩膩味的東西掛點兒最新科技就能出場了…
咱繼續往下說。在日系三強中，
本田是最偏激的（中性詞），自己已經搞了一個家族(不止一個排量)的渦輪機準備賣給需要的人（歐洲和中國），具體要用多大精力和多大的團隊來發展，要看市場潛力了。
豐田放在第二位說，是因為這位老先生人家跟寶馬共用動力系統設計，保不齊即將推出的用在86和雷克薩斯上的渦輪機就是寶馬的技術，
至於是誰先開始發明研究的有那麼重要嗎，而且人家豐田在專心玩氫燃料和電池車嘛。日產最精了，跟雷諾（他倆本來就是一家）一起搞的MR16DDT幾乎達到了1.6T的極限，排量又超級合適（它並不怎麼省油，它的渦輪偏日系性格，渦輪切入晚，可是功率和扭矩已經完勝他們家2.5自吸的發動機)，然而卻並不怎麼推廣，去4s買1.6T一般砍不下來多少價，而且提車倆月起。更重要的是，銷售也不怎麼熱衷賣這個車。眾所周知的是，相比大眾高爾夫，情況正好相反。
新出的英菲尼迪Q50大家都見到了，直接把賓士的M274拿來用（它跟戴姆勒也是同盟關係），赤裸裸的不放在眼裡啊（不是說看不上m274，而是增壓這件事兒本身）。不過話說回來，他完全可以把那台VR38DETT放英菲尼迪上（也確實放了），或者把神機RB26DETT
改改（那個只有紅頭和rb26的年代）……最後的最後，本文的中心內容，不要再說人家沒有渦輪，起步晚了之類的，真的只是不屑於用在家用車上啊！日系玩高增壓的時候，歐洲廠商在想著怎麼修改比賽規則把日系踢出比賽。
90年代四大（其實應該算是5大）RB26 13B 2J C30 6G73，有四個是渦輪。除了13B由於是轉子有點短壽，其他三個如果你能找到原廠的，無一例外都能輕鬆過20Wkm（除了換渦輪），同時也無一例外的擁有極其可怕的潛力
首先是很可靠的。
歷史上日系有很多車型證明了 。 現在的日系也在推出一些價格合適的渦輪增壓車型，比如英菲Q50 2.0T版用的是賓士的發動機而德系很多車型使用的渦輪，是由日本品牌生產的比如IHI品牌，是由長春富奧石川島增壓器有限公司生產，用在大眾車上的。========
歷史上：
本田在80年代的各種紅頭機在世界範圍內得到追捧三菱evo的紅頭機有人改裝到1000匹還有GTR的發動機，也讓歐洲列強感到壓力日系渦輪已經有好多年了，後來改玩混動了
所以導致很多車主認為日系沒渦輪。按照日系現在的推廣表現，現在他們牛叉的混動依舊不被大家重視，在20年後德系歐系的混動大量上市後肯定會有人問為什麼日系沒有混動。。。因為那時候小日本的清潔能源車又甩其他品牌車幾條街====
那為什麼現在日系又有了渦輪增壓器的發動機呢？感覺到 德系一直強調渦輪就是高科技，導致大家都認為渦輪增壓就是高科技，所以，為了市場。。。補充一個事實，渦輪增壓器最重要的市場份額都在日本廠商手裡。國內大眾系用得比較多的就是石川島播磨的，如果沒記錯的話
這個還是得客觀
汽油機的渦輪增壓本來有很嚴重的弱點，不適合日常用。
但是直噴起來以後，油耗沒有以前那麼驚人了，有了民用的基礎。
另外，一些技術的發展降低了渦輪遲滯，駕駛感覺也沒有那麼差了，進一步增加了實用性。
一些毛病還有，但是還在不斷改進中。
現在的渦輪增壓相比與幾十年前的還是進步的。
另外，現在的中國的政策就是有利於渦輪增壓的，學歐洲的油耗測試，按照排量交稅，你買個原價的F150都交不起稅。政策這個事情你沒法抗。老老實實改吧。日本早在二十年前就在研究渦輪增壓，你可以去搜索當時本田參加F1的那幾年，它出的F1渦輪增壓引擎在當時牛爆了，最後逼著國際汽聯改規則，禁用渦輪增壓，改自然吸氣。日本的發動機技術還是很厲害的，主要走自吸路線。本田在最近的日內瓦車展推出全新civic type r,改用2.0渦輪增壓，馬力達到310匹，百公里加速5.7秒，據說有可能超越梅甘娜RS成為紐北最速量產前驅車。我估計未來本田會逐漸回歸渦輪增壓，甚至在謳歌，或者雅閣，思域引入渦輪引擎（只是我的猜測）
修不完的大眾，開不壞的豐田
本田的渦輪引擎在F1刷獎盃玩的時候，有一家德國車廠還在造風冷汽油機，沒錯就是現在把TURBO宣傳得神乎其神的那家。
近些年日系在渦輪方面研發投入比較低，在近些年的年度世界發動機大獎評選中少有斬獲。
紐北史上最快前驅車，2015思域Type R，7分50秒
我開的02年切諾基，498發動機，13年的車了，而發動機技術是80年代的技術。行駛26W KM了。。。還有好多車已經超過30W，甚至50W。。。
日本車都是大垃圾，怎麼可能比得過堅固堪比坦克，動力堪比噴氣式飛機的德國車和美國車呢？按照這個中國車友的理論來判斷——肯定可靠性是不高的。
日本人玩渦輪增壓的時候，德國人還不知道渦輪增壓幾個字怎麼寫哈哈
F1戰場上本田經常爆缸，氣死舒馬赫了。
我現在所開的是2001年的斯巴魯翼豹STI. 2.0T發動機，原廠280匹。這可是14年前的車了。
本田買發動機送車——題記
很多人都以為本田只有高轉自吸，然而實際上，在上世紀的80年代的F1賽場上，本田才是玩渦輪增壓發動機玩得最溜的。
本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作。在1986年獲得F1車隊世界冠軍， 並在下一年蟬聯巴西車手尼爾森-皮奎特(Nelson Piquet)同時獲得車手世界冠軍。1987年的英國大獎賽 搭載本田引擎的車隊車手包攬了比賽前四名。1988年全年16場比賽 ，搭載本田的邁凱輪MP4-4賽車在普羅斯特和塞納的駕駛下贏得15場(唯一失利是因為自家兩位車手撞車)其中10站比賽包攬分站前二 年終積分是第二名的三倍 ，該紀錄前無古人 ，恐後無來者了。本田的渦輪增壓發動機打遍天下無敵手，統治了整個F1賽場，最終不得不迫使國際汽聯在1989年修改比賽規則，全面禁用渦輪增壓發動機在F1賽車上的應用，不然沒法玩了，和其他車隊的技術都不在一個量級上，用現在的話講，就是降維打擊。直至2014年大家都會玩渦輪了，F1才重新解鎖渦輪增壓發動機。其實在1989-1992賽季，搭載本田自然吸氣引擎的邁凱輪車隊也連續3次獲得年度總冠軍，然後本田退出F1賽場。說到自然吸氣，就不得不提vtec技術。1989年4月，為應對美國嚴苛的碳排放標準，本田朝著兼顧動力與燃油經濟性的夢想，發明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統（英文全稱Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），該項技術被譽為「可變氣門發動機」的代名詞。 當時的本田Integra XSi採用的應用VTEC技術的引擎代號為B16A，DOHC雙頂置凸輪軸，四氣缸，排量1.6L，最大馬力達到了160PS（7600rpm），最大扭矩為150N.m（7000rpm），而其在升功率方面實現了100PS/L的動力水平，因此成為了當時量產車中的升功率世界第一引擎，隨後的專屬於S2000車型（2000-2005年）上的那台代號為F20C的2.0L引擎，升功率更是達到了125PS/L的巔峰時刻，時至今日，在自然吸氣引擎中能夠將升功率做到125PS/L及其以上的，屈指可數。這個世界紀錄一直到2010年才被法拉利打破！ 就在本田嘗到VTEC所帶來的好處，意識到其技術價值後，又陸續推出了應用於單頂置凸輪軸SOHC引擎的VTEC，VTEC-E（1991年推出，實現其中一個氣門的關閉）以及3級式VTEC（1995年推出，實現三種不用升程的氣門開啟狀態）。i-vtec就是vtec的升級版，在VTEC發動機的基礎上增加了一個可變正時控制系統。通過電腦指令可以調節進氣門的開啟關閉，目的就是為了讓進氣、排氣達到最佳時機。這樣就可以進一步提升發動機功率了，不僅提升了動力還比以前更省油了。地球夢就是i-vtec的改良版，比如說多了直噴系統、全面普及雙凸輪軸等等新技術。地球夢發動機的亮點是，動力比對手強的同時還要比對手省油。從小型橋車到大型SUV，VTEC技術均有搭載，像入門車型飛度的1.5L引擎則用上了最新的地球夢動力的引擎，直噴+i-VTEC的高規格，最大馬力131PS，最大扭矩155N.m，堪稱同級別中的王者---本田超跑GK5。
時至今日，本田又玩起了渦輪增壓發動機。而不管是1.0T、1.5T、2.0T，同級別同排量裡面，動力和油耗都是本田最出色。就拿全新一代的1.5T發動機來說，最大馬力196匹，最大扭矩240牛·米（冠道），在同級別里幾乎是碾壓對手的存在。而這款發動機還是沒有上VTEC技術的，據說是因為動力過剩的原因，當然成本也是重要因素。 而在新的2.0T發動機里，集合了i-VTEC的的渦輪增壓發動機（冠道2.0T）發動機最大馬力達到了272匹，最大扭矩370牛·米。對於同樣是全新換代的途觀L來說，冠道秒它無壓了。而十代雅閣的2.0t+10at車型，0—100加速成績只有5.7秒，是個B級車卻擁有超跑的性能。最屌的還是全新一代思域TYPE R，搭載的紅頭K20C1型2.0T直列四缸發動機最大馬力提升到了340匹，最大扭矩達到了400牛·米。足以讓你拿出去秒天秒地秒空氣了推薦閱讀：
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