渦輪增壓發動機在渦輪介入之前其動力和耗油量是否和同排量自然吸氣發動機一樣？？

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所有渦輪增壓發動機都會有一個數值說明在發動機轉速達到多少轉之後渦輪才介入，那麼在介入之前也就是轉速達到這一數值之前，其動力表現和耗油量是否和同樣排量的自然吸氣發動機一樣？如果是，由於這一轉速閥值通常都比較高，那麼渦輪增壓還有什麼用？畢竟很少需要達到如此高的一個轉速。

渦輪沒有起壓前，渦輪增壓發動機就是一壓縮比低的自然吸氣發動機，而且由於渦輪增壓器在發動機艙內，發動機艙內的溫度比一般自然吸氣發動機高很多，進氣氧含量少，發動機需要多噴油才能達到同樣壓縮比水平的自然吸氣發動機的動力，

動力弱，油耗高

起正壓之前就是一個由於被渦輪堵了進氣量小憋得慌的低壓縮自然吸氣，AF值低，油耗會大

一群理盲胡說八道。舉個栗子，吉利帝豪1.8L更換成了1.3T，明白了吧？小排量渦輪增壓跟大一號排量自然吸氣性能相當。

99%以上的汽油發動機，渦輪介入前，1.5T渦輪增壓碾壓1.5L；渦輪介入後，1.5T渦輪增壓碾壓2.0L，甚至部分發動機能超過2.4L性能（1%是針對F20C）。

正兒八經討論：

發動機運行要怠速以上，這個時候渦輪已經開始加壓。渦輪會提供比NA更多的空氣，可以加入更多燃油。從發動機怠速到渦輪介入轉速，最大功率能從同排量NA逐步提高到140%NA。

插圖搬運來的大眾EA111與EA113的對比圖（EA111是1.4T，EA113是2.0NA）：

來源太平洋車網：配11款車型大眾三種熱門動力系統解析【圖】

特意圈出來了，1000轉起點，自己的車怠速800，也許800-1000轉的時候自然吸氣性能好，呵呵。回復提到了F20C,仔細搜索後沒有量產1.5T能碾壓這款自然吸氣。只能修改答案限定99%。F20C一個發動機就比大多數1.5T整車還貴了。

專業的講不清我不了解

但一般現在增壓的渦輪介入都比較早 1300左右就介入了

這不算太高轉速吧

不一樣，應該還高些才對。

誰弄兩車子試試1.5和2.0在市區的油耗區別？

在市區上下班的時候跑兩小時不就知道答案了？

大家都是上下班的時候開車多嗎，應該比較具有參考性。