本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型？

01-15

好了我來扯淡了。。。不懂裝懂中……(/ー￣;)

眾所周知本田是個自然吸氣發動機的原教旨主義者，作為民用發動機的125匹馬力升功率的記錄保有者、讓歐洲廠商膽寒的紅頂F20C就是最好的例證，但是歷史上本田在民用車上還真有出過渦輪增壓發動機驅動的機動車，轎車、摩托車都有，這裡就說2012年以前的轎車吧，2012年以後由於各國日益嚴格的排放法規，各路堅持自然吸氣引擎的廠牌也就都開始出渦輪，這時候本田在民用車裡面再出的渦輪也就不稀奇不獵奇，抖書袋抖出來也不裝逼了。

一、Mugen初試手——1982 Honda City Turbo/ 1983 Honda City Turbo II

（Honda E系列引擎）

最早的民用渦輪本田可得最早的屬1982年面世的Honda City Turbo與1983年改進的Honda City Turbo II，都是基於一代City也就是自然吸氣版本的City AA，由Honda品牌創始人本田宗一郎的長子本田博俊帶來，這也是本田博俊創建的「無限」（Mugen Motorsports）這一本田御用改裝與運動賽事廠牌製作的第一款高性能版本民用本田；

（歐洲版本的1980款City AA——Jazz，由於Opel當時在歐洲已經持有City的註冊商標而改名Jazz）

（本田一家親，左起本田宗一郎、東次郎、本田さち（夫人）、本田博俊）

（「無限」廠牌的Logo）

在City AA絲毫稱不上運動感的33kW、82N·m的1.2L直列四缸引擎（1231cc，SOHC，12氣門，應用CVCC技術也即複合渦流調速燃燒）的基礎上，一代City Turbo在加入渦輪增壓裝置、壓縮比由10.2:1調整為7.5:1、並將化油器改為本田自有的PGM-F1電噴技術後，功率輸出增高至74kW，扭矩輸出也增高至147N·m；

（1982款City Turbo）

City Turbo II則是進一步加入中冷器、壓縮比調為7.6:1，功率輸出增高至81kW，扭矩輸出也增高至160N·m，這一代City Turbo也由於其矮壯的外觀、隆起的引擎蓋、前後翼子板上方的凸起、以及側裙等套件贏得了「Bulldog」（鬥牛犬）的昵稱；

（1983款 City Turbo II,「Bulldog」）

1982款City Turbo售賣至1984年下旬，1983款City Turbo II則在1986年一代City下市、迎來新一代GA1 City後依然售賣了小半年。

二、Honda的VGT——1988 Honda Legend V6

（Honda C系列引擎）

本田自己是把City Turbo視如己出，而非Mugen特製款，如果不計此款，還有短暫售賣過、非常稀有的、被稱為「ウイングターボ」（Wing Turbo）1988款Honda Legend V6，只在日本國內有賣，共有兩個型號「V6 Ti」和「V6 Tiエクスクルーシブ」（Exclusive）；

（1988款Honda Legend V6 Ti，注意前臉底部右側的「TURBO」標識，車後部則另有「V6Ti」標識）

初代里程（Honda Legend）的2.0L C20A V6引擎（1996cc，SOHC，107kW@6500rpm，167N·m@5500rpm）在1988年迎來國內限定版的渦輪增壓引擎C20AT，應用可變葉片渦輪增壓技術（Variable Geometry Turbocharger，VGT），功率輸出增高至142kW，扭矩輸出也增高至193N·m，本田在當時的市場宣傳上將這款發動機稱為「ウイングターボ」（Wing Turbo），意即凸出VGT技術以及本田對於這款發動機的調教能夠輸出絲般順滑的動力、儘可能減少渦輪遲滯等不良的駕乘體驗；

不過由於排量更大的自然吸氣2.7L C32A V6引擎的引入，成本不低的渦輪版里程僅僅售販兩年後就宣告下市。

三、丑出翔（誤）豪華版CR-V——2007款Acura RDX

（Honda K系列引擎）

（2007款Acura RDX）

這輛一臉吃多表情的RDX（Compact Luxury SUV）在2007年接替更丑的MDX（Mid-size Luxury SUV）成為Acura當時最便宜賣的SUV，而它也成為本田歷史上第一款推出時僅提供渦輪增壓動力的車型，這款冒天下之本田自吸迷大不韙而誕生的渦輪增壓2.3L直列四缸的K23A1引擎（2300cc，179kW@6000rpm，353N·m@4500rpm），也有全鋁機身、i-VTEC技術缸蓋、雙平衡軸、可變流渦輪（Variable flow turbocharger）技術加身，K23A1也成為K系列引擎名號下的唯一一個獨生系列，夾在本田在進入二十一世紀後發布的K20系列發動機與中國國內常見的K24系列發動機之間；

（2007款Acura RDX 發動機艙，頂著大大Turbo字樣的本田機艙以前不常見，以後可就不一定了）

這款渦輪的可變流控制控制的是廢氣在不同轉速下通過渦輪內部的流通路徑，通過渦輪內部一個閥門的開合來實現低轉速下小流通路徑以減少渦輪遲滯、高轉速大流通路徑以實現更高動力的表現；

為何說是冒天下之本田自吸迷大不韙呢？前面提到過的三輛車不也藉助了渦輪增壓么？不過前面提到的三輛都是小規模量產，而敢在當家豪華品牌的門下出品一輛僅有渦輪增壓動力選擇的SUV，自然是有辱本田大打自吸牌的家門了。

不過在2013年改款的RDX的引擎蓋下，我們並沒有看到一台K23A2或者K23A3，而用的是J系列下的J35自吸發動機，K23A1也就成為K23開篇第一台也是最後一台渦輪增壓發動機了。

結語

不過在本田新近發布的「地球夢」發動機系列中，應該也會有越來越多的渦輪增壓發動機面世了，畢竟環保法規和友商新產品不等人，原教旨再能裝逼、拗造型總是裝不過牛逼兮兮的政客、拗不過火急火燎的友商的。

（本田「地球夢」發動機系列中主打Efficiency路線的就有多款渦輪增壓柴油發動機，而2014年才發布的三款1.0T、1.5T、2.0T渦輪增壓汽油機也將在中國逐步投入使用）

引用來源：（每到此時總會暴露我就會抄襲Wikipedia的本質）

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_City_(AA)

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_E_engine#ER

http://en.wikipedia.org/wiki/Mugen_Motorsports

http://www.honda.co.jp/auto-archive/city/turbo2-1986/turbo2_sy.html

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89

http://www.honda.co.jp/news/1988/4881013.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Legend#.22Wing_Turbo.22_version

http://acura.wikia.com/wiki/Honda_Legend

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_C_engine#C20A

http://en.wikipedia.org/wiki/Acura_RDX

（此行以下無正文，但是你不看sunflowerzzz會不開心啊）

附註二：文字部分作者and/or譯者為sunflowerzzz，文字部分內容版權歸sunflowerzzz"s VAIO Pro 13，遵循署名-非商業性使用-禁止演繹，CC BY-NC-ND 3.0 CN ；

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附註四：微信公眾號「jenwayz」中的文章版本會配有更為豐富的圖片解說……

附註五：你看我寫那麼長，配那麼多圖，你不去微信看一下你好意思么……

賽事就不說了，曾經讓組織方修改了比賽規則。

我記得看過一個裝渦輪的車進行的壽命測試，最後唯一渦輪沒壞的車，是HONDA。

可以搜搜。

思來想去還是把殘暴的事實說一下吧。。。

在塞納和普羅斯特的嚴重內訌之下，F1邁凱輪-本田車隊以巨大優勢在1988-1991完成四連冠，92年被有紐維的威隊打敗。。。

至於邁凱輪-本田在1988年提前六輪奪冠這事兒，由於優勢實在明顯，連新聞聯播也報道了此事。。。後來89還是90年渦輪被ban，本田才拿出VTEC，然後繼續刷冠軍。。。

1988年:

這是本田最輝煌的一個F1賽季。使用本田引擎的邁凱輪車隊，兩位巨星車手雅頓-塞納與阿蘭-普羅斯特包攬了全年16個分站的15次勝利(唯一失利是因為自家兩位車手撞車)，其中10站比賽包攬分站前二，年終積分是第二名的三倍。

1989年:

F1全面禁止渦輪增壓技術，只允許搭載自然吸氣發動機的賽車參賽。

其實本田是有渦輪增壓車型的，例如B18C黑頂的渦輪機…………（TYPE-R例外，這個低轉和高轉都很瘋狂的怪物），但是你知道為什麼本田以前不是像三菱、斯巴魯、日產一樣，推出渦輪機器嗎？因為「渦輪是弱者玩的」…………別打我啊，哈哈開玩笑的。其實因為本田以前不需要渦輪……因為它有一個高轉速逼格利器……

一直以來大家都認為自然吸氣就是單純的進氣形式，而渦輪就是強制發動機進氣，其實也有類似渦輪工作方式的自然吸氣發動機，沒錯就是「VTEC」系統（跟我念：「威~泰克」）

1989年本田公司研發出「可變氣門正時和氣門升程電子控制系統」，英文全「Variable Valve
Timing and Valve Lift Electronic Control System」，縮寫就是「VTEC」，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。那麼為什麼說它的工作形式類似於渦輪呢？

舉個最簡單的例子，渦輪的工作形式是空氣通過渦輪扇葉強行推到燃燒室，然後在排氣的時候強行排出。渦輪的介入時間也是低轉速開啟。而VTEC是在低轉速的時候發動機凸輪軸小角度開啟。但當發動機過了一定轉速後，VTEC系統啟動，凸輪軸上另外的搖臂開始工作，大大的增加了進氣量。從工作形式上看，其實渦輪與VTEC差不多，只不過一個是低轉速啟動。一個是高轉速啟動。VTEC加速能力也類似於渦輪。當VTEC介入時，也會有一種從後面被踹了一腳一樣的感覺。

那麼VTEC為什麼很厲害？它有什麼特色呢？VTEC這個系統最大的優點就是，你想省油開，它能滿足你。你想要暴走、它也不會讓你失望。

其實與很多普通發動機一樣，VTEC發動機也是2進2出的四氣門機器、也有凸輪軸和搖臂等，但與普通發動機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。

中、低轉速用小角度凸輪，在中低轉速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當於兩氣門發動機，但是由於進氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產生較強的進氣渦流。

對於低速，尤其是冷車條件下有利於提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經濟性，並大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體並由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行。

與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續時間，從而提高了發動機高速時的動力性。這兩種完全不同性能表現的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發動機上實現了，並且形象地稱之為「平時的柔和駕駛」與「戰時的激烈駕駛」。

VTEC技術之後誕生出i-VTEC技術，帶有新技術的發動機採用進氣歧管在前，排氣歧管在後的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由於發動機啟動後i-VTEC系統就進入狀態，不論低轉速或者高轉速VTEC都在工作，也就消除了原來VTEC系統存在的缺陷。

那麼本田VTEC技術下最具代表性的發動機有

我想光看圖不知道他們的威力所在吧？給大家找了兩個視頻，我覺著這兩個視頻屬於特別能代表本田紅頭髮動機的霸道以及展現VTEC實力的視頻。

VTEC聲音十連發 這個好贊

這個視頻里的儀錶好像全都像假的=0=!

Someone"s Ek9_標清

http://weixin.qq.com/r/tTgnP83ENJBLrYlc922n (二維碼自動識別)

本田的渦輪增壓過於殘暴，容易嚇到小朋友。

詳情請諮詢上世紀八十年代歐洲老牌F1車隊。

以上是說笑。本田的渦輪增壓水準無需懷疑，用與不用更多的是看廠商策略。

本田當然是出過渦輪增壓車型的，遠的不說，13年東京車展前，本田就發布了1.0、1.5、2.0三款VTEC Turbo動力系統，以及8速雙離合變速器，搭載在Type-R上。

當然，國內目前是見不到的。

CX500 Turbo事實上是基於CX500升級而來，發動機沿用了CX500的每缸四氣門的水冷V型雙缸發動機，搭載的渦輪增壓器最大可以提供1.31bar的壓力，該款渦輪增壓器由IHI為本田量身打造，它可以使功率從原來的50匹提升到82匹馬力，另外，該款增壓器還是當時世界最小的增壓器，其轉子直徑低於51mm。

事實上本田有著非常出色的渦輪增壓技術詳情請參考RA167E發動機渦輪增壓發動機的巔峰之作。

　　RA167E 1.5L雙渦輪引擎

　　型號：RA167E

　　年份：1987年

　　缸數：6

　　構造：80°V型，4Bar渦輪增壓

　　排量：1.5L

　　馬力：1050

　　扭矩：660牛米

不用說歷史上，最新的Civic （思域）Type R就是渦輪增壓的。

圖片來自2015 Honda Civic Type R Euro spec first drive Is the world ready for Hondas turbo halo hatch，侵刪。

賽事領域不說了，的確過於殘暴。

民用領域，曾經謳歌第一代RDX曾經使用過一台2.3T的渦輪增壓發動機，市場反響一般。

2013年末本田曾經發布了地球夢科技（Earth Dream Technology）下一系列動力總成，包含三台1.0L，1.5L，2.0L渦輪增壓發動機，未來將在本田和謳歌車型上陸續得到使用。

終於出十代思域了

有，，，，第一代rdx

記得原來阿拉蕾漫畫里有city turbo。

渦輪增壓沒什麼技術含量況且成本低只不過中國市場現在商品車大副運用是市場需要自然吸氣才是王道

家用車目前沒有

據我所知前兩年發布的S660和今年國內上市的新Civic就是了~