自然吸氣改渦輪增壓?

自然吸氣改渦輪增壓，純渦輪增壓，不要那種在發動機旁邊安裝電渦輪那種。是不是就要換髮動機了？謝謝

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自然吸氣改渦輪增壓?

自然吸氣發動機改渦輪增壓的話是完全可行的，但是渦輪是有壓力的，應該隨著不同的壓力而進行不同程度的改裝，我就拿大街上常見的車型舉例吧？

比如，標緻206
1.6L手動版 TU5JP4引擎的

原廠代號為TU5JP4的鑄鐵中缸發動機(也有叫N6A 10XA3A PSA的，其實都一樣），這款發動機屬於高轉速發動機，發力點在3500轉，而5000轉開始衰退。而低轉速是該車的軟肋，所以在很多人改裝這款車的時候，都是先從渦輪入手比較妥當，因為價格合理且夠用（其實這車更換高角度凸輪軸，鍛造發動機，堅持自然吸氣，可以上演獅王爭霸了，哈哈）

不好意思啊，有點跑題了，那麼我剛才說了，這車因為低轉速是軟肋，那麼初期為發動機加持渦輪是不二選擇，因為渦輪是在車輛低轉速的時候幫助車輛加速的裝置，那麼，206就比較合適這種玩法了。

另外，206的TU5JP4發動機是鑄鐵中缸，這也就是說，鑄鐵比全鋁的結實。那麼鑄鐵可以承受渦輪帶來的壓力就更高一些。

打比方說，標緻206想改一套渦輪，在除了渦輪套件以外，它僅需要把原廠的缸墊拆下來，換上加厚缸墊。就可以讓渦輪的壓力值達到1.0Bar！這是全鋁發動機所做不到的。

那麼一般渦輪套件都有什麼呢？

1、
渦輪本體

2、
整套管路

3、
外掛電腦

4、
整套線束

5、
渦輪、油壓等外掛儀錶

6、
中冷器

7、
排氣芭蕉（頭段）

8、
中斷排氣

9、
尾段直排

10、一套比較不錯的程序……

但是這些東西對於全鋁發動機來說可能只允許打進去0.5Bar（壓力），如果想繼續提升的話，那麼需要從活塞、連桿、氣門、等等地方進行鍛造強化。這可能還包含了變速箱，離合器等等。而且你的噴油量，點火時間等等都需要通過你的外掛電腦（取代式電腦）去調整以達到最大的、最穩定的動力輸出。

那麼就像你說的，在什麼情況下改裝渦輪需要更換髮動機呢？！只有在你想讓車更快，但是你原廠的發動機已經沒有提升空間的時候、改裝你原廠發動機的價格不如換一台高性能發動機的時候。那麼恭喜你，你可以考慮更換髮動機啦~

最後，這是本人膚淺的回答……但希望能幫到你：）

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你們都完美避開了變速箱是要鬧哪樣，進氣也不管了嗎？不愛發動機強度了嘛？題主車型都沒說到底是在問什麼呢啊？

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……na改turbo這工程量就巨大了……如果沒有完整的正規改裝套件那基本沒譜。

像賓士的5.5v8和5.5t v8就基本可以認為不是同一台發動機了……

另外電渦輪實際上等效於機械增壓，只不過他的功率會比較有限，除非給他進行單獨的供電系統……否則它像機械增壓一樣會消耗發動機動力……未來也只能作為廢氣渦輪的補充，畢竟可以減輕進氣的延遲，但到了中等工況以後就必須得旁通了，否則影響高速運轉時發動機進氣量。

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發動機不一定要換，但是機倉改造少不了。該渦輪最大增加的不是渦輪和進排氣管而是整套的冷卻系統。渦輪發動機會產生大量的熱量，如果你是高增壓競賽用的話。一般的加大水箱還不一定滿足得了。還需要加入油冷來幫助發動機降低機油溫度。並且要裝機油透析壺。排除多餘的油氣。另外還需要加空冷，降低吸入空氣的溫度。過高的溫度的空氣會變稀薄。

然後發動機開缸也是必須的。曲柄連桿機構肯定需要加強，活塞也需要替換成增壓發動機的低壓縮比活塞。然後發動機的行車電腦也要跟著調整。

這基本上是一個大概的渦輪增壓的改裝內容。

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一個渦輪1萬4，一台4G63兩萬，上4G64比較划算

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太麻煩，還不如直接更換動力總成，包括變速箱，這也夠麻煩的，還貴，還不如賣了換車。

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奇奇的答案靠譜。經常碰到問自然吸氣想加裝渦輪的。常見的就是一些SUV，同車型當中有渦輪增壓，自己車上有沒有，買車之後發現動力不足了想加裝的。整體來說這是一個系統性改進，屬於發動機動力改進了。

一般來說一套改裝套件有這麼幾個部分，渦輪增壓器一枚，進氣歧管，進氣壓力表，油溫表。需要改變的有缸體（根據發動機平台不同有的需要改有的不需要改），曲柄連桿，火花塞，車載ECU（需要重新調校，所謂刷電腦），相應配套的制動系統，車身加強等等。加裝之後需要整體調校，使整車達到最優化的動力和經濟。

加裝增壓器後主要改變的是進氣量，汽油燃燒充分，熱量加大，發動機使用強度加大，動力也相應的增大。

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我的車最近在改渦輪。是他媽真心麻煩的事情。

渦輪大小，大號渦輪你就弄好位置然後發動機全體強化才能用，變速箱多半也要改大工程。

小號渦輪，做進排氣不是很難也不是很花時間，關鍵要換一些零件感測器啥的，沒有樓上說的這麼麻煩，電腦都不用動，就是需要調教一下渦輪壓力啥的來使油氣混合比例ok就行了。不推薦真的買完整一套配件，我買的他媽就是坑，根據車型做比較好。

順便我的不知道啥毛病油管崩掉了，沒發現啥問題呢233

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一般正常公司再設計發動機的時候都是全功能設計的，換句話說都是帶上渦輪設計的。

舉個例子，雖然2012款福克斯1.6L排量發動機是沒有渦輪的，但是已經預留了安置渦輪的所有孔洞。

雖然量產的時候不一定帶上渦輪銷售，但是至少在圖紙上肯定會有一個配套的渦輪。

你要想改發動機，最好有個在該公司工作設計發動機的工程師朋友， 直接從伺服器上下載這個發動機的超級BOM，然後根據這個超級BOM重新復原你的發動機全功能。

值得注意的事，如果你沒有參數和超級BOM的話 確實容易把發動機給廢了。

如果你想知道你的發動機能不能進行改裝 最好的辦法就是直接寫信給該公司的設計部門詢問。正常全功能設計的發動機都可以直接加裝原始設計的渦輪然後直接使用。

當然 如果量產車型沒有渦輪 即使加裝了原裝渦輪 也有可能因為測試不足 而存在很多BUG沒有解決 的情況。

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中缸活塞曲軸連桿缸蓋進排氣門都得強化，換缸墊降低，進排氣歧管重新設計，重寫ecu，上渦輪。要做的太多了。

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【圖】回復之後不會浮上來的帖子 這個可以參考看看

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沒有人考慮過改裝渦輪增壓發動機後發動機輸出的扭矩變速箱還有驅動橋之類的工件經得住嗎？

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