ofo會成為下一個樂視嗎？
質量好的公司在C輪之後就有造血能力直接上市了, 而那些融到了E輪F輪甚至都不好意思搞G輪發明了 F1,F2,F3 輪...基本都是看投資圈裡有沒有新基金人傻錢多最後接盤, 否則大家都只能一起賬面盈餘實際血虧。
那些說投資人不傻的最好去看看 Theranos, Juicero 這些有趣的案子, 被坑的都是比中國這些投資人牛幾個級別的頂級投資機構和投資人。
樂視是賣產品的。
ofo是幫政府收稅的。
ofo的最大的資產是城市路權、公共場所停放權的特許經營權牌照，而不是那幾千萬輛自行車。
在2013年北京計程車，一個月的份子錢就是6200塊。
【一圖解讀】計程車 「份兒錢」有多少？司機拿多少？
這塊肥肉實在太大，所以才有了滴滴，快的以及背後沒吃到這塊肉的資本和權力想要分一杯羹，恰好碰上智能手機和移動互聯網基礎設施的成熟，這塊肉最終被分了。
打破已有的利益集團需要的是技術上的突破，否則強行進入分錢是沒有道理的。
ofo、摩拜則是物聯網基礎設施成熟催化的第一種產品，技術帶來了巨大的利潤空間。這恰恰是和權力不謀而合的。自行車以往不像汽車那樣被收稅，收管理費，是因為政府沒有掌握自行車的信息。
ofo恰好提供了一個整合信息的平台，政府有了收稅，收費的信息優勢，而ofo也有了驅逐同行競爭者的牌照。這個體系是良性的。
當然，前提是建立在ofo的財務模型正確的情況下。
1 ofo針對的需求是否真實存在？
2 ofo針對的需求是大還是小？
3 ofo的產品解決了這個需求沒有？
4 ofo通過解決需求創造了價值沒有？
5 ofo在規模化後收入能覆蓋運營成本不？
6 ofo的團隊是傻子或者不是？
通過創業歷史研究，針對一個切實存在的巨大需求，提供了切實的解決方案，方便了用戶，並因此創造了巨大的價值，且規模化後預測收入能超過運營成本，且團隊不是傻子的項目，一般不容易死
至於樂視，樂視的問題是步子太大，什麼都做，資金鏈跟不上，這個和ofo完全不是一回事。如果樂視只是做樂視網、樂視影業這樣的業務，也不會出大問題，因為這些本身邏輯是通的
其他什麼內部傳聞都不說，我只說我親眼看到的。如果ofo還不整治，ofo一定不能成，而且我感覺ofo有問題，有問題，暑假在廣州這邊的膜拜做暑假工，工作差不多就是幫膜拜擺車，去村落裡面找一些120小時未被騎行的車。
然後還有這任務
居然有人點贊了，畢竟來知乎時間不長，已經很開心 了，非常感謝各位
對原來的回答，稍微修改下
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以下是原答案：
粗略的瀏覽了一下答案，大部分的人回答的角度都是從消費者層面
說白了就是自己的使用感受，僅憑這點就可以斷定一個企業是好是壞，實在是武斷！！
而且是井底之蛙式的武斷！！
樂視到了今天的地步，也是值得我們反思的
當時汽車都造出來了，我很疑惑，一個做視頻電子產品的，這跨度也太大了
當年蘋果公司快倒閉的時候，喬布斯回來救市
他首先要做的事情，是「減負」！因為他發現蘋果公司產品又雜又亂
據說砍掉了90%的業務產品
只有留下極少的業務，專註iMac的研發，打造爆款，重新回到消費者眼前
事實是當你什麼都想做，結果就是什麼都不好！
你說，我不是很明白
其實雷軍就是學的喬布斯
當時的小米可謂是橫空出世吧？那時候可沒有說要做生態鏈吧？
雷軍的口號：做性價比最好的手機（打造爆款），然後迅速建立消費群體
3年時間，小米完成百億銷售額之後
記住是之後，雷軍才說我要打造生態圈
百億完成，只是雷軍所設想的公司發展的初級階段
那麼問題來了，在小米到百億之前，雷軍有做其他產品么？
幾乎沒有！
他明白，當前的首要任務是集合現在所有資源所有力量
讓小米手機成為公司的爆款，讓路人皆知
有了群眾基礎才有資格發展生態圈
這和蓋房子打地基一個道理，群眾就是地基，粉絲才是基礎
再來看樂視
先不說市值多少，看同品牌的競爭對手
優酷、愛奇藝、搜狐、騰訊、A站、B站，還有其他雜七雜八的視頻網站
大家都在市場廝殺中，搶奪註冊會員
你樂視在眾多競爭對手種脫穎而出了嗎？
手機呢，他的競爭對手更強大，更不用說
你都不能在競爭對手中脫穎而出，就證明你的粉絲群不夠大
你的群眾基礎不夠，你的地基不穩
說白了，你賺的錢，撐不起你的夢想！！！
在這種情況下，著急發展屬於自己的生態鏈（互聯網大頭都在打造自己的生態鏈）
步子大，不扯淡才怪，為什麼？
本質是錢不夠！！！
說到底，賈躍亭和陳年是一樣的，都是靠情懷做生意
事實上，靠情懷創業根本就是死路一條
走不遠，也走不長
再說ofo
這個時代，你可能沒趕上淘寶的成長發展
你也還沒有來記得及反應，小米已經百億
但是你趕上了ofo
任何事物的發展都是從開始到巔峰最後衰敗（這是自然規律）
任何一家公司也是如此，只是衰敗的時間早晚而已（馬雲也只說，我們公司活101年）
透過ofo你能清楚的看到一家公司的發展軌跡
不是應該慶幸么？（如果你對商業模式有興趣的話）
做下簡單的細分：
初級階段（野蠻生長）→平穩階段→衰敗階段
那麼現階段的共享單車是哪個階段？
很明顯，事物發展的初級階段
那麼野蠻生長階段做些什麼呢？
在雄厚的資本支撐下，布局，快速搶佔市場，和競爭對手血拚
就是在砸錢
用錢打開市場，用錢培養消費者的消費習慣
這點參照滴滴打車前期，到目前的發展階段，你就明白了
外出打車，好多人的第一反應是滴滴，而不是計程車
那麼你的消費習慣已經被滴滴公司成功培養出來
同理，共享單車也是如此
也就說，新概念出來的時候，最重要的問題是：消費者的消費習慣
共享單車要做的：以前那些擠地鐵，或者是公交車，又或者是打車的人
讓他們騎自行車
這個周期培養時間多長？沒人知道，或者說只是知道大概時間而已
既然是野蠻生階段那必然會傷到人（消費者）
他們現在缺什麼？缺錢
這導致你押金退不出來，他們在借用
缺人：沒錢，聘請的客服肯定少
好多人關註：有人破壞車，這個成本在全局來看，可以控制，畢竟大部分人不會破壞車
只要賺到大部分人的錢就夠了（應該是二八定律）
你所抱怨的問題，在公司發展層面都是小問題
等他們解決了大問題之後
也就是等到他們解決了消費者的習慣問題，賺錢了
他們才會回過頭來好好提高自己的服務質量
京東這麼多年，今年才盈利
這是一家公司野蠻生長的必然階段
接下來，到了事物發展的平穩階段
還是小米，手機出貨量到達高峰後就開始平穩，這在數據上顯示是很直觀的
也就是說，扯破喉嚨叫賣也就這麼多，單從手機的層面來說，這就是平穩階段
雷軍有資格靠著手機養活自己，但是他也知道事物發展的下一個階段是什麼？
（這點參照HTC手機就知道了，短暫平穩過後，死的賊快！）
既然房子的地基穩穩的，那麼摩天大樓就可以慢慢的蓋起來了
上面說的是公司的發展過程，那麼轉化成消費者角度，就是你的用戶體驗，由糟糕變得美好的過程
所以，作為消費者來回答這個問題，大部分人只是在表達自己的不滿情緒和感受而已
一家公司的生死，可不是這些人靠吐槽來決定的
再稍微扯遠一點，有段時間傳的沸沸揚揚的小米汽車
好多人會說：一定很酷，並且非常期待，我也非常期待
我覺得小米生態系統里會有的，但肯定不是現在
小米目前階段還是小家電階段，汽車，還是早了點
雷軍可不傻，步子跨大了一樣扯到蛋
單從這點，你就知道，樂視多悲劇
如果說雷軍現在做汽車，最多是扯到蛋的話
那麼樂視做汽車，那可是「一字馬」，韌帶都拉斷了
扯這麼多，回答問題
如果最近階段，或者說是短期內
有新聞傳出ofo開始進軍房地產或者汽車行業
總之是一個與他本身無關的行業的時候
那麼他就是下一個樂視
但是N年後，如果ofo從競爭對手中殺了出來
並且市場佔有率穩定
那麼在這個平穩階段的基礎上，來進行投資或者打造生態圈
就沒什麼太大的問題，看小米就知道了
那是事物發展規律的必然，也是一家企業長青的唯一出路
當然這都是未來的事情，誰知道呢？
能問出好問題是一種能力。這個問題本身定義不清楚，而且自帶判斷，頗有罵甲還捎帶腳損乙的感覺。
這個問題 核心是要搞清楚，「下一個樂視」的定義是啥？
如果定義是沒有兌現當初吹出去的牛而導致大部分投資人虧錢，那麼99%的創業公司都滿足這個條件。但是對於OFO來說，已經進入了大而不倒的階段，最差結果就是未來和摩拜整合，自己作為被動方，創始團隊被很快清理出去，App和品牌迅速消亡，參考文中（互聯網併購之整合風大盤點（I））的各種整合方法。即使更差，無非就是滴滴強勢接盤，最近傳出來滴滴派駐高管接管OFO核心職能的謠言，雖然不知真假，但是不會空穴來風，至少證明了滴滴對於這塊資產的極度重視。但不管怎樣，大部分投資人會賺錢，當初畫出來的智慧出行和共享經濟的大餅也基本兌現。所以OFO不會成為下一個xx。
如果定義是搞旁氏騙局或者不斷編製新的假故事圈錢（關於旁氏騙局的討論，參考結果是檢驗賊與侯的標準），OFO也不會成為下一個xx。較之樂視的四面出擊，OFO還是專註地在把共享單車做好；較之樂視的多見PPT而少見產品，OFO還是讓小黃車遍布城市，也為大家帶來了便利。雖然有人會質疑貪腐問題，在事實不清楚以及量級不夠的情況下，還遠達不到龐氏騙局或者惡意圈錢個人套現的地步。
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更新，現在小黃車也在向mobike學習了，大量使用智能鎖，加入簡單定位功能等等，這樣看來，盈利不再是不可能的事，如果能盈利，那ofo就不會倒，我原回答之中原話是「如果ofo不向mobike那種模式學習，我看不到ofo盈利的可能性」，現在ofo開始向mobike學習了，所以前景在向好的方面轉變。
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我的看法是，ofo像樂視那樣玩資本玩倒了，應該可能性不大，因為樂視是賈老闆玩資本運作玩砸了的下場，而ofo沒搞什麼生態系統之類的花活。
但是ofo像樂視一樣倒掉倒是很有可能，這裡我不考慮那些資本大佬們會不會在ofo倒掉之前賺上一筆然後及時離場，我只討論ofo的命運。
(小黃車的設計就是沒有任何設計，直接把當年最經典的車型拿出來套個密碼鎖)
為什麼？很簡單，如果ofo不向mobike那種模式學習，我看不到ofo盈利的可能性，至少是5年內不可能盈利。
資本方面我不懂，但拿多少大牛投了小黃車不能證明小黃車一定前景光明，首先大牛失手的案例太多了，投資這一塊隨機性太大，紫輝的剛總算不算成功人士？慧眼獨具投了陌陌，回報率近百一戰封神。然後還不是在我錘身上栽個大跟頭？至於某些回答里說的那些國外大牛看走眼的我就不重複了。
其次，大牛投了小黃車，可能人家通過運作及時離場，確實能賺到，可作為一家公司，再談市夢率，公司不盈利，夢總歸是要破的，這個擊鼓傳花遊戲可能不會砸在大佬們手裡，但總歸是要砸的。
他的這種模式問題太大了！
從ofo名聲大噪開始，北京大街小巷就鋪滿了小黃車，我家這個小區樓下隨便轉轉就是十七八輛，東西單崇文宣武朝陽洗直這些繁華地段路邊動輒幾十輛上百輛排成一排。不得不說收入高的地方素質還是稍好一些，網上很多人反映的上私鎖的問題幾乎看不到----當然也可能是基數太大偶有上私鎖的比較難看到---破壞車子的有但相對數量也不多，使用小黃車的成功率很高。
我那時候感覺這模式是人類未來啊，多省時間多便民？想去哪掃下碼就可以然後隨手停路邊，不用自己買車，也不怕丟，給ofo點使用費不多也能讓這家公司賺到錢。
當然摩拜也很多，但是我當時不看好摩拜，因為第一，使用費用高押金高，第二，他那破車不知道怎麼設計的，騎起來比小黃車累，第三，可能因為特殊設計，他那車子的成本也肯定比小黃車高不少，真要大面積推廣，mobike肯定吃虧。
然後我去了北京的郊區和一些二線城市，忽然我之前完完全全想錯了，我對mobike和ofo的觀點恰好掉了個個，我認為：大面積推廣，吃虧的是ofo，而且是血虧。
為什麼？
一，ofo沒定位，以中國之大，人口之多，小黃車鋪開來就跟胡椒面撒進游泳池，根本就找不到了，沒有gps，上哪找小黃車？而mobike這方面就方便多了。
二、小黃車這車體質量，還有他那種開鎖模式，記住號碼就可以無限次使用，掛上私鎖就讓別人用不了，我在北京郊區某小區想找一輛能用的小黃車，找了六輛，沒一輛能用，不是壞了就是被人掛鎖了。倒是mobike幾乎每輛都能騎。
三、還有更誇張的，去某地農村，發現有家院子里停著輛小黃車，鎖被卸掉了，估計是從縣城騎回來然後就變成自己家的東西了，ofo這是共享單車還是送車下鄉？
以中國目前大多數地區和人口的現狀，ofo這種模式，註定推廣不開，只能局限於北上廣這種大城市，這幾個城市也許能勉強盈利，但別的地方只會賠錢。
mobike那種模式起碼能推到二線城市。
而且最重要的一點是：ofo這種模式，簡直就是在教人作惡，我很不齒，可能有人會跳出來質問我為何不去指責偷車的反而去指責ofo這個受害者？
拜託、這是現實世界。我的良心和原則要求我不會去佔小黃車便宜，所以我會因為我占不到便宜而特別痛恨那些佔便宜的人，我當然認為偷車的是犯罪，ofo是受害者沒錯，但只要是人都會有私心慾望，小黃車這種模式，開鎖密碼固定（現在換成動態的了，不過貌似也沒什麼卵用），使用時間全屏用戶在app自行打卡，用戶開了車秒打卡就不計費，上了私鎖就只能一個人用，沒有定位，種種種種，以中國人頭腦的靈活能夠搞出一百種吃法，這就好比一個美女脫光了孤身一人跑去美國黑人區，這不是找qj嗎？qj者固然有罪，可這主動送上門的也得被人罵上一聲賤吧？
我覺得小黃車這種模式，就是很賤，基本是在鼓勵人去作惡，尤其很多孩子都學會了偷騎小黃車，你讓人怎麼說，孩子不懂事，這是父母的責任沒錯，可ofo難道沒責任？我覺得ofo這簡直是在故意把小孩教壞！
而mobike問題也不少，但盜騎的比例可比ofo少太多了，這還不是ofo模式的漏洞？
mobike這公司高管的名聲也是爛大街了，但起碼mobike有真正的技術，他是真正深思熟慮過的可以盈利的模式。
比如為了減少維修次數，他付出成本的代價提高了自行車的結構強度，為了防止掉鏈子，採用了軸傳動，為了讓他這套定位-計費系統能夠運轉，一開始採用腳蹬充電來供電，後來發現體驗不佳，就換成了太陽能電池板充電。為了避免爆胎，採用了實心輪胎。
(摩拜第一代產品，實際上體驗不好，車沉+軸傳動+腳踏充電+實心胎，騎起來太累，後來的lite換成鏈條傳動+太陽能+減輕重量，大大提高了體驗)
這一系列改進之後，他們這輛車可以放在外面二三年無需維修不會出故障，然後定位和計費的功能都能正常運轉，一切順利的話，這一整套系統只需一次投入，很少維護，就可以持續數年地持續盈利。
這才是未來的理想的共享單車模式。
而ofo呢？只是把普通的自行車加了把密碼鎖而已，毫無技術亦無創新，若是在遙遠的未來，共產主義世界，人人素質極高，我估計這是一套完美的共享單車模式，甚至還可以乾脆把鎖都去掉，但是放在現在，就是個笑話，不會盈利，只會賠錢。
用評論里一位朋友的話說：這要是讓ofo贏了，就是真正的劣幣驅逐良幣。
所以，我認為，如果ofo不改變現在的共享模式，遲早會倒。他不會像樂視那樣因為玩脫了而倒，他是因為根本賺不到錢而倒。
前兩天看到一輛小黃車停在馬路中間。當時我就想，現在也就是科技不夠發達技術沒到位，應該弄個超級厲害的衛星精確定位到毫米，實時掃描到亂停車的終生禁騎。
然後我就想會不會有一天ofo自己開個科技中心研究衛星，然後用長征五號發射上去，火箭都得塗成全黃色，上面畫個ofo。想著火箭緩緩升起的樣子，我覺得我真是瘋了。
我尋思如果ofo打算做衛星了，就離賈躍亭不遠了。————————————————————————你們看看精選評論吧，我已經瑟瑟發抖。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。不過好歹人家沒那麼吹。樂視賈老闆就是個會講故事的泥腿子，所謂的關係一半東拉西扯都是吹出來的，。能力和背景支撐不了他的夢想，本來做一個身價百億的上市公司老闆的能力是有的，非要搞生態系統，別忘記了能搞生態系統的at都是互聯網終極獵食者，年利潤500億的巨無霸，樂視一年利潤也就10億不到，差了別人2個數量級。就相當於江南七怪去練九陰真經，結果必然是經脈斷死掉。
ofo不可能會和樂視一樣，首先ofo創始人90後，背景不說了，被要求刪除，北大畢業的(雖然高考加了50分進去)，而且ofo畢竟只專一個方向，沒有去做什麼生態系統，風險本身很小。
出行市場是一個準入門檻很高的行業，是不充分競爭的市場。只要第1,2個拿到入場券，肯定不會差，一般百億的市場基本問題不大，即使ofo商業模式不是很成功，裡面各路大佬的風投基金也要找到接盤俠才撤，這個盤子也必須要捂著等上市ipo，即使上市破發，還有孫宏斌守門，還有什麼擔心的？
我看好ofo和摩拜合併，ofo創始人接管單車業務。
那些真以為沒背景的創業很容易的，完全是唯心主義誇大個人能力，市中心擺個攤試試？第二天城管就來沒收了，杭州共享雨傘剛出來沒幾天，幾萬把雨傘都被有關部門沒收了，你還指望要啥自行車？
馬雲，馬化騰，雷軍，劉強東確實是白手起家的，是改革開放特定年代造就的商界寡頭，這種好機會再過100年也不會有了。新行業寡頭不會允許新的創業者分享他們的核心的利益，香港，日本，韓國，台灣，歐美國家的商業寡頭就是中國的先例，這些地方年輕人已經沒有翻創業成功的機會了，為什麼香港，台灣女明星要搶嫁入豪門，也就是所謂富二代，別以為別人傻，因為他們在上流社會混，早就看透窮人根本就沒有翻身機會。
聚美股價暴跌，因為垂直電商沒點灰色的根本利潤沒法看，也進不了絕對壟斷的行業，也就只能支撐10億的生意，王興爹是福建一個集團公司董事長，公司一年凈利潤就幾億，別人創業就是玩票的，你以為普通人有3次創業失敗機會。說某某領導為摩拜站台，在大的領導也是閑人啊，又不是你親爹，領導日理萬機的，站台2分鐘後忙其他事了，一個市長得遠親都不如處長的老爹辦事給力。
我說100年不會有，這話是有依據的，李嘉誠等香港富豪是上世紀90年代發家致富的，過了50年，香港現在top50的富豪都是清一色上世紀70年代完成資本原始積累的，根本沒有出現新面孔。
大陸大規模造富是90年代開始到本世紀初的，其實說白了許多是領導親戚權力變現發家的，目前房地產，製造業，能源，科技，互聯網等各個行業頂級富豪都是這20年冒出的。 80後自主創業的能成功登陸a股的大約20個人，游族林奇是排名最高的，能進a股富豪榜150名，而且這個人也是富二代。這20人都是互聯網遊戲，這說明其他行業已經沒有機會了，而且遊戲也是紅海市場競爭十分激烈。上面還有騰訊網易罩著，出頭也是不容易的。 有人以為80後很年輕很有機會，其實80年生的已經37周歲了快奔四了有的孩子都很大了，而黃光裕，陳天橋，丁磊都在34歲前成為全國首富,胡潤富豪榜有個80後富豪排名，也清一色都是互聯科技行業，也印證其他行業沒有創業機會。
70折？？？
7.18更新:
樂視：我們要搞生態化反，我們的戰略是 平台+內容+終端+應用。
OFO：我們才TM融到E輪。我們忽悠大家搞生態，搞無人汽車嗎？再說對於融資炒作，我們還需學習一個。
恕我直言，OFO還是個襁褓中不斷喝奶長大的嬰兒，樂視卻已是個經歷風浪後如履薄冰的長者。就算是下一個是樂視，也不會是近幾年，投資商不允許，國家更不允許，畢竟共享單車是難得to copy China的項目。
現在都特么的搞月卡年卡的，想問問，之前充值的錢還有用完的一天嗎？
個人覺得，OFO倒更像是下一個快滴，暴風像是下一個樂視。
OFO的情況是損壞率太高。而且由於前期是機械鎖，根本就是地毯式尋找才行，但是地毯式尋找，是需要大量人力來完成的。這中間就有盲點：誰都不知道沒有運營的車輛在哪裡！
姑且就算是中國式的生意，但是這樣的損壞率和盲點，就意味要保證市場佔有率就一定得不斷的投入車輛。如果說摩拜只需要投入對應損壞比例的單車，那OFO就得投入損壞比例的單車+找不到的單車。
另外就是由於損壞率高，客戶也會慢慢的失去尋找下一輛車的動力。掃碼第一輛壞的，第二輛壞的，第三輛壞的，你還會掃碼嗎？
我第一次用共享單車是在深圳平湖，摩拜，第一次掃就是故障車，還是朋友給電話打到摩拜解除的。當時的心態是什麼的？如果再掃是故障車，就不用摩拜了。我相信很多人是這樣的心態。
另外就是大數據。不管這個大數據在目前有沒有商業的價值，至少現在是一個鼓吹大數據的時代，今天沒有價值，不代表明天沒有價值。
最後說到中國式的生意。都說靠押金進行資本運作牟利。那既然摩拜是299的押金，OFO才99，幹嘛不傾向與摩拜？
至於會不會是樂視，如果現在翻看一下當初的樂視，會發現OFO至少目前達不到當年的樂視那種PPT下的藍圖。
他們當初的藍圖都很美，只是……
綜上，個人以為OFO充其量就是下一個快滴或者Uber
你太看得起樂視了。
像樂視這種模式如果成功。
那真是對資本圈的嘲諷。
OFO即使完蛋，也不是那種噁心的死法。
沒有調查權就沒有發言權，我只說我看到的。
ofo和mobike在剛開始推的時候我在後廠村路工作，那時候數量上ofo明顯佔優，而且說實話mobike那時候的騎行舒適度真心差，騎個兩三公里跟騎動感單車似的費勁。但過了幾個月mobike的新車出來了而且迭代速度很快，輕量化的車也好騎了很多。反觀ofo除了小黃車和第一代基本沒怎麼有明顯的迭代。
正正的差距是在今年開始的，當mobike用自己的出行數據、GPS以及地圖結合開始做各種聯合促銷活動時ofo的劣勢體現的淋漓盡致，由於前兩代車只使用了簡單的密碼鎖導致出行數據不準、騎行數據和定位數據更是為0，這樣ofo只能做大水漫灌式的營銷而沒法做基於數據的精準營銷。意識到這個問題之後ofo才在今年4月開始推GPS密碼鎖，這樣一來ofo基本上是推翻了自己前期的策略開始走mobike的第一步，這樣浪費了多少錢只有他們自己知道。
第二個現象是最近的ofo和小黃人的聯合宣傳，說實話作為小黃人的粉絲和mobike的粉絲，我覺得ofo的小黃人車做的真心不錯，如果可以的話我也願意交押金。但問題來了，今年我工作換到了三元橋經常會去國貿和周邊跑客戶，從上周五一直到現在我在附近見到的小黃人車不超過三輛，而直到昨天我才在幾個人流量大的換乘站看到ofo的小黃人車的大幅廣告（國貿、海淀黃庄）。ofo在小黃人上映前期一直通過各種渠道宣傳新的小黃人車，但真正地推的時候量卻沒跟上，這種幫倒忙的營銷策略我等凡人完全無法理解。
回到問題上，ofo策略再蠢起碼還在做事不怎麼吹牛逼，但樂視天天吹牛逼根本不做事。
本人學生黨，沒有那麼專業的分析能力，就從自身說去吧。坐標合肥，家附近有一個非常老舊的小區，不遠處還有一個池塘，小區的雜草堆里扔了好多好多好多的小黃車，也不知道是好是壞，多到平地放不下，需要壘起來的地步。池塘里也有很多很多小黃車，塘里都滿了！看到這樣的情形，就連我媽媽都說，讓我想辦法聯繫ofo，嗯……我下載了他家的app，沒有找到可以直接說明情況下地方。最終的確被車山車海刺激的沒辦法。打開了我封印已久的電腦，給官方寫了一封郵件，有圖有真相，結果！人家系統自動回復的，再無消息。那就算了吧，靜靜看著你
拿ofo和樂視比真是太看不起樂視了。
連買7台樂視電視可不會出現7連壞。連開7輛ofo全是壞的報修……摩拜騎了20多次，故障了一次，那次是車把上的鈴鐺莫名其妙不見了。從用戶體驗上來講，樂視比ofo強太多了。
另外ofo貌似也換不充氣胎了啊，其他答主在糾結什麼……ofo不一樣顛的要命么……
最後留點乾貨，偶然發現的……付押金的時候選擇支付寶支付的是螞蟻花唄的錢，如果月底退押金，1號再充值，這筆錢就會永遠不記入賬單，一直佔用額度而已，算是間接實現了信用騎行……
對月光族有些許用途……畢竟一塊錢難倒倒英雄漢我只知道阿里投資或收購的東西體驗都會越來越差, 包括但不限於新浪微博, 蝦米, UC瀏覽器, 高德, 魅族.
歡迎補充
不是黑ofo，利益無關小屌絲答一下，不懂市場不懂經濟，個人觀點。
會，但是垮掉的方式不一樣。
樂視是自己內部問題，瘋狂擴張最後泡沫破裂。
ofo會因為一個外部問題最後垮掉，老生常談的，國民素質。具體請移步知乎相關問題以及微博，我也關注很久了，我們小區這片反正基本沒有能用的共享單車了。押金不管是99還是199還是299，總歸是押金，是不可控的現金流，有沒有全靠人民手機有沒有掃。就算中國有一億人付了押金也就百來億，不管ofo有沒有拿去投資，給他最大年收益10%也就十個億。
十個億，看起來好像很多，小黃車要成本，要維修，要發工資，要打廣告，要和地方政府搞好關係，不會剩多少。以上只是我臆測，我不懂經濟，不知道ofo運營情況，鹵煮看看笑笑就好。另外，我是玩山地車的，經常自己保養車子。我看到小黃車就一個感覺：華而不實，容易壞，難保養，壽命兩年不能更多。相比起來，某拜的車還是結實一點，能活的久一些。ofo跟樂視的性質八杆子打不上的事，而且這好像只是向供應商討薪的小新聞，提問者好像故意把ofo跟現在風頭浪口上的熱點樂視聯繫到一起，還@在樂視的話題下增加曝光度，我真想不出誰會那麼閑幹這種事，哈哈哈…
我沒用過ofo，不過路上騎的不算少我還是看得見，一個低成本模式一個數據模式，都有槽點，論輸贏現在還下不了定論，何況數據模式也並不是技術壁壘，ofo現在的模式玩不下去也不會那麼堅持吧？說到底還是資本的比拼，狗血的是ofo也拿到了大筆錢。
兩個對標的公司，你問一家會不會成為下個樂視，那不是說另一家摩拜也可能成為下個樂視嗎？捉急。。。。
利益相關：前摩拜改騎藍拜後又改回騎新版好騎的摩拜者。
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