F16為什麼就能保持著全勝記錄呢？

01-15

F16戰鬥力真的有這麼強嘛？是不是米格系列等太弱了呢？多年前，2人的巴基斯坦用F16對12人的蘇聯米格23都是2：0。F16一直對☆蘇制、俄制戰機☆全勝啊。F16戰齡這麼久了~不知道還能馳騁多少年啊

因為F16根本就沒有在對等條件下實戰過

哦不，我要補充一點

當年有一次對等條件的空戰

幻影2000對陣F16，F16被一發魔術日了

友軍怎麼了，友軍看你裝逼教你做人不行么

宇宙大國，高盧雄雞。

今朝看我，大法蘭西。

多圖預警！！！！

多圖預警！！！

多圖預警！！

感謝大家支持，聽取評論區中一位朋友的意見，把多圖預警放在前面，避免有興趣的朋友浪費流量，友情（不要臉）提示：您可以先點個贊然後用電腦觀看。

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樓上有人說幻影曾今擊落過F-16，那只是希臘偷襲土耳其產生的戰果，對於該問題回答僅限於題目，並不能真實反映F-16的性能，如此算來科索沃戰爭中南聯盟用地空導彈幹掉的兩架F-16也可以算破了F-16不敗金身，這裡轉載一個以前收藏的長文，可以客觀的回答這個問題。有興趣了解的可以全文細品，只想詳細了解F-16戰鬥機以及其與其他經典戰鬥機的對比和分析的，請直接拉到二分之一處瀏覽。

Armstrong譯，原載空軍之翼。

原題：《怎樣才能在一場狗斗中獲勝？來自一位F-16和米格-29雙料教官的故事》
　　弗雷德「斯潘基」克利夫頓中校是「侵略者」有史以來經驗最豐富的飛行員之一，飛過F-15、F-5、F-16和凶名在外的米格-29，駕駛這些戰鬥機進行過無數場狗斗。他還是著名的美國空軍戰鬥機武器學校的畢業生。今天，他在這篇文章中與大家分享他的專業知識。
德國空軍在統一後繼承了米格-29，讓北約飛行員得以一窺這種神秘戰鬥機的究竟。
你曾作為交換飛行員飛過俄制米格-29「支點」，從而成為美國空軍飛這種戰鬥機的第一人，說說你是怎麼做到的？

　　首先說說我的一點（作者：不止一點）背景。我在1979年獲得航空航天工程學位，大學畢業後在西雅圖地區為波音公司幹了兩年。那時我還不打算參軍，因為我在德州布利斯堡的陸軍大院長大，可能覺得在陸軍中已經呆厭。爸爸也對我說過，如果我參加陸軍的話，他就要打我屁股。相信我，爸爸，陸軍職業生涯選擇從來沒出現在我的雷達屏幕上，因為陸軍沒有超酷的噴氣機！
　　我一生迷戀飛機，那時已經製作過數百個塑料拼裝模型，之後開始玩線操縱動力模型，然後是無線電遙控模型。我一直想學習飛行，卻負擔不起費用。波音的一位同事告訴我公司有個波音員工飛行協會（BEFA），向會員提供一系列租金低廉的飛機。例如塞斯納152包燃料的租金是每小時19美元，需要教練的話僅需要另加每小時10美元就行了。於是我就加入了BEFA，然後在1981年獲得了私人飛行員執照，執照墨跡未乾我就帶著女朋友上天兜風了。之後我開始飛高一級的塞斯納172，感覺這架飛機正是我需要的。儘管飛「蟲子粉碎機」（塞斯納172的綽號）很有趣，但肯定不會讓我覺得激動。1981年春天的一個周六，另一位同事打來電話問是否願意一起去看看麥科德空軍基地開放日。我們去的那天正遇上西北太平洋沿岸地區異常晴朗的天氣，一架F-15和一架F-16並排停在跑道上，我就像蒼蠅遇見牛肉餅被飛機吸了過去，我肯定兩名飛行員很高興被我用五花八門的問題轟炸他們的耳朵。觀看完加拿大「雪鳥」飛行表演隊的精彩演出後，我站在兩架戰鬥機面前，心想我也要飛其中一架。
波音員工飛行協會是個好學校
　　第二個星期，我就打電話給本地的徵兵辦公室，聯繫上了美國空軍徵兵官。我們約好見面時間，當我走進辦公室時，海軍徵兵官大麴說如果空軍不要我，就來海軍吧。空軍徵兵官肯定被我的外表嚇到了，當時我留著齊肩秀髮，蓄著向上彎曲的小鬍子。他開門見山就說空軍飛行員需要大學文憑，這個沒問題，於是第一個選擇框被打上了鉤。他接著說我不能（或者從來沒有）碰毒品，當然沒有過，第二個方框也被打上了鉤。我一路闖關，要知道那是1981年，里根總統剛開始擴充軍備，如果你符合最低標準並且能讓鏡子起霧的話（指稍稍注意一下儀錶），那你就能參軍。提交申請幾個月後，我通過了筆試和飛行體能測試，隨後獲得了去美國空軍軍官訓練學校（OTS）的資格。你只有通過OTS的選拔，才能參加後續的飛行員學員訓練。
　　我一路驅車從西雅圖奔向德州聖安東尼奧（當時空軍軍官訓練學校在拉克蘭空軍基地的麥地那附屬建築內），途中經過猶他州希爾空軍基地，我在車上看到了幾架F-16在飛五邊。如果你曾去過鹽湖城地區，那就會知道這種景色會有多麼好看，天空中飛翔的F-16、遠處巍峨的山脈，只能是上帝的神跡。我就在那裡堅定了飛F-16的決心。

希爾空軍基地就在山腳下
　　誰知在我整個服役生涯中從未被派駐過希爾基地。
　　通過OTS的選拔後，我於1982年3月開始了在德州勞克林空軍基地的飛行學員訓練，我所在的班級足足有72名學員（再次歸功於里根）。如果要說我在飛行訓練上有什麼顧慮話，那麼最大的問題就是飛特技，那時的我根本不喜歡過山車這類玩意，我很擔心在飛特技時會眩暈。我們第二次還是第三次飛T-37時就開始做一些簡單特技，結果我如魚得水。
　　接下來顧慮的是儀錶飛行，之前我從沒飛過儀錶。在儀錶飛行中你要同時做四件事——保持航向、保持高度、保持空速、進行無線電通話。在第一次T-37模擬器儀錶飛行訓練中，我只能同時做三件事。在第二次模擬器訓練時，暴躁的教官中尉敲打著遮光板，因我的錯誤而向我大喊大叫。我不是逆來順受的那種人，我抬起頭看著他，說如果他閉上鳥嘴的話我能做得更好。最後他真的閉了嘴，我的表現也更好了。這件事之後我和他相處融洽，一起飛了很多架次。我在T-37上沒有搞砸過任何一次飛行和模擬器訓練。
我飛T-37
　　我的好運氣延續到了T-38上，我承認搞砸過一次T-38飛行訓練，那次我作為長機在編隊起飛時起落架收慢了。隨著分配時間的臨近，我被評為「勝任戰鬥機」。我填寫了任命志願表格（別名夢想表），第一志願填F-16，第二志願F-15。

升級到T-38了
　　每個班的任命之夜都有一點點不同。我們會事先知道班級分配到的飛機，我們班分到的戰鬥機名額是一架F-16、兩架F-15、一架F-4和三架A-10。我們班決定在任命之夜把每位同學依次叫到前面來面向人群站好，然後讓投影機在他或她的背上投射飛機照片。第一張照片是該同學的第一志願，第二張照片是全班同學投票產生的最適合他（她）的飛機，最後一張照片是美國空軍最終讓你飛的飛機。隨著同學們一個接著一個上台，飛機的數量也越來越少，這有點像在發紙牌，越發越少。我和另外一名同學是最後上台的兩名學員，只剩下一架F-15和一架F-16了。我先被叫到名字，當我站在眾人面前後，背上出現的第一張照片是F-16，第二張是F-16，第三張是F-15。
　　什麼？你們這些壞蛋在開玩笑嗎？我的心亂了。其實我能飛戰鬥機是一件大好事也是一項榮譽，要知道我們班有13名倒霉蛋被挑選出來從事美國空軍的終極螺絲釘工作——一級委任教官飛行員，留在勞克林指導新學員飛T-37和T-38。我只能換上笑臉，不情願地向學員中隊長敬禮，握緊拳頭回到座位。第一志願泡湯，我只能說服自己去接受F-15了，最後我還是決定放下包袱坐進F-15。我們班72名同學只有38人得以畢業，即便在里根擴軍時，軍隊的標準也是很高的。在我們收到飛行翅膀徽章的那天，最後一位同學慘遭淘汰。
　　1983年7月我在亞利桑那州盧克空軍基地開始了F-15A訓練，1983年10月被分配到新墨西哥州霍洛曼空軍基地的第7戰術戰鬥機中隊。1987年2月我又被調到內利斯空軍基地的第65「侵略者」中隊。我在「侵略者」飛了大約一年半後，決定從F-5E改飛另一種飛機，就是我的終極夢想——F-16。
在第7戰術戰鬥機中隊飛F-15A

　　美國空軍在決定哪些「侵略者」飛行員可改飛F-16方面一直猶豫不決。一開始，空軍並不打算讓很多像我這樣的前F-15飛行員去學飛F-16，因為還有一大堆F-5教官沒地可去，至少我是這樣認為的。山姆大叔向我們提供了許多海外F-5教官工作，他想讓我們這些前「老鷹」飛行員排著隊撞牆，並在後面向我們扔飛鏢。我得到了一個去突尼西亞比塞大的西迪艾哈邁德空軍基地的任命，我自願去那裡工作的條件是我能回到「侵略者」並換裝F-16（還記得嗎？我的頭號選擇）。空軍和我達成了交易，我在異國他鄉工作一年後，得到了一個去美國太平洋空軍「侵略者」中隊的任命。該中隊正從菲律賓克拉克空軍基搬去沖繩嘉手納空軍基地，獲得了很多全新的Block30 F-16C「蝰蛇」。
　　但人生不如意事十之八九，就在我去佛羅里達州麥克迪爾空軍基地準備學飛F-16的路上，美國空軍決定解散所有「侵略者」中隊。突然間我成為了不受人待見的「臭老鷹」飛行員，如無必要，空軍是不會給我們這種人一架「蝰蛇」的，這對上尉軍銜的我來說尤其如此，有些障礙是我無法跨越的。戰術空軍司令部任命處和美國空軍人事中心在我的去向問題上也猶豫不決，一開始的任命讓我抓狂——加州歐文堡空中聯絡官。不過最後好運終於來臨，我被允許繼續參加F-16訓練並獲得了去日本三澤空軍基地的任命。我終於得到了一架F-16，從我開始飛行學員訓練到第一次飛「蝰蛇」，足足等了7年多。
　　到達三澤後，我又遇到年齡問題，這裡有一幫老頭飛行員和一堆年輕的菜鳥飛行員，我兩頭都不靠。由於我有豐富的戰鬥機飛行經驗，所以很快就被晉陞為F-16教官。我們中隊的武器和戰術軍官（現在已經是四星將軍）人不錯，還是美國空軍戰鬥機武器學校的畢業生。因為我還不算太老，所以他把我送去了戰鬥機武器學校深造F-16，我正好趕上學校改名為「美國空軍武器學校」前的最後一個班——92A班。
這座不起眼的建築就是美國空軍戰鬥機武器學校大門
　　作為武器學校的畢業生，你能夠打開一些不對普通戰鬥機飛行員開放的大門。1995年我在波普空軍基地飛「蝰蛇」時，被選為美國空軍的第一位米格-29交換飛行員前往德國，這項工作的首要條件就是武器學校畢業生。在那項任務後，我來到新墨西哥州加農空軍基地繼續飛「蝰蛇」。2001年回到內利斯，2004年12月掛靴退役，這就是我的「簡要」服役生涯。

武器學校畢業生的臂章，精英中的精英
提到美國戰鬥機，你飛過一些現代航空史上最著名的美國戰鬥機，包括F-15、F-5和F-16。你能給我們說說每種戰鬥機的特點和它們的優缺點嗎，尤其在空-空作戰方面？
　　F-15A/B：F-15遠遠超過另外兩種戰鬥機。「鷹」大而有力，操控性也很好，給人的感覺就像一輛賓士。它的座艙大而寬敞，外部視野非常好，但由於有風擋隔框，所以比「蝰蛇」稍差。控制響應乾淨利落，但有時也會焦躁不安，尤其在俯仰操縱時。F-15A的結構重量比F-15C輕了680千克，內油也少了907千克，這意味著作戰半徑較短。總之該機是一架偉大的基本戰鬥機機動（BFM，又名狗斗）機器。
「鷹」大而有力，操控性也很好，給人的感覺就像一輛賓士
　　F-15加速凌厲，但在低空不是特別快。很多資料說F-15能飛到2.5馬赫，其實2.5馬赫只能在15000米以上的高空飛出來，而且最大持續時間限制為1分鐘。我曾不止一次駕駛該機飛到2.35馬赫，這已經是正常操作的極限了。

　　我們偶爾會練習攔截SR-71，此時我們要飛到1.9~2.1馬赫，在這種速度下飛行也是很罕見的。之前有人認為我們曾試圖追逐SR-71，情況並非如此，因為攔截都是迎頭進行的。SR-71模擬米格-25，我們則對它其模擬發射AIM-7導彈。
　　邊垂直爬升邊加速？這是一個流言。首先，老式燒煤油的普惠F100-PW-100存在一些問題。當你把油門推進加力位置時你並不能100%確定火焰是從尾噴管還是從進氣口噴出來，有時飛機兩頭會同時噴火。我曾駕駛過F-15雙發滑翔機，也就是說兩台發動機雖然還在運轉，但都不產生推力，因為它們都失速了，當時我在這種飛機才飛了約30小時。F-15C的普惠F100-PW-220發動機改進不少，但只能產生約10660千克推力，使F-15C的推重比在掛8枚導彈且不掛副油箱時稍小於1。如果駕機垂直爬升，那麼隨著空氣密度的下降，發動機推力也隨之下降，而重量並沒有成比例下降，因為推力下降的速度比燃料燒掉的速度要快。所以你們就不要亂想了，F-15不可能邊垂直爬升邊加速。
F-15邊垂直爬升邊加速？別開玩笑了
　　要說F-15A還有什麼缺點，至少與人們期望值相比的話，那就是航電了。最早的APG-63雷達實在辜負了廠家天花亂墜的宣傳，這值得另開一篇來討論。
F-15A的APG-63雷達

　　最後總結一下，我在F-15上練就了堅實的空空戰技基礎，這款戰鬥機最終把自己「推銷」給了我，我喜歡飛它。
F-5E/F：我結束第一次戰鬥機任命後，選擇去「侵略者」中隊，這對我來說是場豪賭。在那個年代，像我這樣菜鳥飛行員很少能獲得連續第二次飛F-15的任命，除非你去盧克或者廷德爾空軍基地當一名「老鷹」教官。「侵略者」飛行員的入選競爭激烈，所以我對能加入感覺不錯。那時「侵略者」還沒有裝備雙座F-5，我飛單座F-5超過一年半後我才坐上了F-5F。我討厭F-5F，飛起來就像一條狗。
　　與「鷹」的複雜相比，F-5E是截然相反的，該機的總體特點就是兩個字：簡單。大多數人看見F-5E時都會以為這是一架單座T-38，但事實並非如此。F-5E通用電氣J85-21發動機的軍用推力幾乎等同於T-38的J85-5的加力推力。F-5E的內油也比T-38多了408千克，因此航程稍好。根據批次，F-5還有半自動或全自動的前緣和後緣襟翼操縱，這點和「蝰蛇」類似。「虎II」不管在低空還是高空，都能繞著T-38飛圈圈。
「侵略者」中隊的F-5E小巧而致命
　　因為F-5是如此之小，所以你用雷達搜索它時會遇到一些問題，如果F-5在交匯中生存了下來，你也很難目視發現它。坐在F-5中尋找對手也是一個挑戰，因為它的脈衝雷達不是很好而且難以使用。你還要面對對手都駕駛更大戰鬥機的事實。F-5E在機動戰鬥中表現很好，雖然享受不到其他戰鬥機那樣的持續轉彎速率，但它的機鼻在低速中指向靈活，至少可以嚇唬一些菜鳥飛行員，讓他們犯下錯誤。F-5的操縱感覺比T-38重，後方視野欠缺但還能湊合。機鼻上方的視野也是一個挑戰，因為機鼻實在太長了再加上座椅位置很低，所以我在狗斗中如果知道對手在下方時，往往就倒飛交匯以保持目視接觸。
基本戰鬥機機動空戰中的交匯時刻
　　F-5是一架偉大的「侵略者」戰鬥機，能出色模擬米格-21，也能湊合模擬米格-23，但無法模擬新式的米格-29和蘇-27「側衛」。無法模擬蘇聯新裝備的第四代戰鬥機是F-5在美國空軍中消失的原因之一，還有一個原因就是F-5沒有實用戰鬥機所需的航程，外掛能力也很弱。但它飛起來能讓人尖叫，我在F-5上學到的桿舵配合操縱技術比在其他飛機上學到的都多。在大推力飛機上，推力可以彌補你犯的很多錯誤，但在F-5上你沒有犯錯的機會，這只是架裝了很多炮彈的小飛機。
F-16C/D：在我看來「蝰蛇」有著戰鬥機該有的一切。它體積小、靈活，加速快得像子彈，飛起來能讓人享受到純粹的快樂。F-16不應該去扔炸彈，改進過雷達的「蝰蛇」能獲得像「鷹」那樣的能力，可以擔負更多的空空任務。我說過F-15像賓士，那麼F-16就像一級方程式賽車。座艙緊湊，當讓你感覺更多的是把戰鬥機穿在身上而不是坐在它的座艙中。你要花儘可能多的時間來適應側桿，因為這是力感應操縱桿。
你感覺更多的是把戰鬥機穿在身上而不是坐在它的座艙中
　　我飛過F-16C/所有批次——Block 25、30、32、40、42、50、52。普惠動力的Block 25、32和42有很好的性能，但還不足夠好。通用電氣（GE）動力的Block 30、40和50，以及普惠（PW）動力的Block 52絕對是野獸。美國空軍現役F-16中隊裝備GE「蝰蛇」，空軍國民警衛隊和預備役中隊混合裝備GE和PW「蝰蛇」。我還從來沒有遇到過加速性能可以超過GE F-16的飛機，在低空，GE「蝰蛇」能飛出無人能敵的1500千米/時錶速，而且這一速度受到聚碳酸酯座艙蓋的限制而不是發動機。速度再高上去座艙蓋就會因空氣摩擦過熱變形了。在高空，我曾駕駛「蝰蛇」飛到2.05馬赫，F-16的固定進氣口限制了它的高速性能，而F-15具有可變幾何形狀進氣口。
　　在前F-15飛行員和戰鬥機武器學校F-4畢業生、美國空軍退役上校——C·R·安德瑞格的書《棒極了：越戰十年後再飛空軍戰鬥機》中，他對F-16是這樣描寫的：「駕駛F-16最純粹的樂趣是在『火球』中（亂糟糟的多機狗斗），在那裡F-16能擊敗F-15，更別提其他戰鬥機了。F-16有著令人難以置信的敏捷性和能量，飛行員可以靠近並咬住獵物。與蝰蛇相比它更像是蟒蛇，逐漸擠壓狗斗半徑，消耗獵物的能量和反抗能力，直到發起最後致命一擊。箔條彈可能會欺騙雷達制導導彈，紅外彈可能會干擾紅外製導導彈，但一名飛行員會說：『你不能干擾和欺騙愚蠢的機炮。』F-16就是這麼一架極好的機炮戰鬥機，在火球中它就是頂級掠食者。」
F-16是美國4代機中的狗斗之王
F-15「鷹」vs F-16「蝰蛇」，誰能在空空作戰中獲勝？
　　我們先討論超視距（BVR）。F-15在雷達探測距離上享有很大優勢。你想不到的是「蝰蛇」雷達的峰值功率比「鷹」高，這是因為F-15的雷達有高脈衝重複頻率模式，而「蝰蛇」沒有，只能以中等脈衝重複頻率運行，所以「鷹」的雷達能沿發射方向輻射出更大的雷達能量，探測距離也更遠。由於我飛的F-15A安裝的是老舊的APG-63雷達，所以F-16C的APG-68雷達對我來說升了一級。APG-68有更多的操作模式和多目標能力，可惜我在「蝰蛇」的最初幾年只能用AIM-9，直到1991年底，AMRAAM才開始裝備F-16。
　　在空空作戰掛載時，F-16與F-15相比具有較高的燃料重量比和較低的耗油率。戰鬥機武器學校的一位F-15C教官——邁克「蟒蛇」斯崔特在1988還是1989年寫過一篇戰鬥機武器評論，文章證實了我的觀點：「蝰蛇」在佔位耗時、加速到攔截速度的耗時和航程上都佔優勢。
　　再討論視距內（WVR）。情景設定為一架F-15C和GE F-16C迎頭交匯，沒有導彈，只能使用機炮。在這種情景下F-16的確佔優，此時的F-15決不能懈怠，也沒有犯錯的空間，因為F-16享有持續轉彎速率和推重比的雙重優勢。我飛F-16的狗斗策略就是不要把速度降太低，當F-16撞到線傳飛控迎角限制時會慢下來，這樣就無法咬住對手了，除非絕對必要，否則F-16就要保持速度。我會保持住相對「鷹」的速度優勢，當他機鼻划出的弧線開始放緩時，我就獲得了擊落他的機會，運用垂直機動和F-16的轉彎速率優勢，使機鼻對準目標。這兩種飛機都有出色的操控品質，座艙視野也相差無幾，米格飛行員對付其中任何一架都不會有好果子吃。
「侵略者」中隊的F-15和F-16
你被送到德國與前敵人在同一架戰鬥機中飛行，而就在多年前你還一直在進行殺掉他們的訓練，你對此怎麼看？
　　如前所述，我在北卡羅來納州波普空軍基地飛F-16時得到了這個任務。我所在的F-16中隊成立於1993年6月，大約6個月後形成作戰能力。空中作戰司令部（ACC）給這個中隊塞進一幫經驗豐富的老鳥，我是中隊的四個小隊指揮官之一，1994年2月我晉陞少校，3月1日起正式佩戴起少校軍銜。1994年11月我們完成了首次作戰部署，中隊運轉步入正軌。
在波普空軍基地飛F-16
　　當時ACC有一個政策：一個戰鬥機中隊只能有3名校級軍官，也就是說這三人會分別擔任中隊長、作戰軍官和助理作戰軍官。而我們中隊的校級軍官的數量超標，ACC在我們完成作戰部署後開始調整，我在牆上的手寫名單中發現我該去找新任命了。
　　90年代，你可以在人事中心的網站上找到你想要的任命並在線申請，我們稱之為「招聘廣告」。我的申請都被拒絕了，一名隊友問我有沒有申請過米格-29交換飛行員任命，我沒看見這個任命，它藏在了特別任命版塊中。我瀏覽了一下任命信息，然後致電聯絡人。在當時，不管有沒有人已經填過申請表格，所有任命都必須貼在「招聘廣告」中，只是因為官方需要這麼一個「競爭」程序。有時候會出現有人已經獲得了這份工作，而任命信息還貼在網站上並標著有效標籤的事。所以我需要先問問聯絡人這個任命還在不在，我擔心內利斯基地某個走運的傢伙已經獲得了這項任命，「招聘廣告」只是個擺設。
　　聯絡人告訴我這是個開放競爭的任命，我回答說：「那就請把我作為志願者加進去吧。」這份工作需要一位武器學校的F-15C和F-16雙料畢業生，需要通過國防語言能力測驗（DLAB），最後還需要在加州蒙特里國防語言學院（DLI）接受完整的德語培訓。作為「侵略者」飛行員的我已經是模擬米格-29/蘇-27的專家了，我真的很想要這份工作，這是一個多好的機會啊，可以檢驗一下我一直以來教授的關於米格-29「支點」的知識是否正確。
　　要闖的第一關是國防語言能力測驗。我們在德州埃爾帕索考西班牙語，從第一級考到第七級，而我甚至不能說一句完整的西班牙語，怎麼能通過測驗呢？考試時我坐在一張課桌前並領到一副耳機，監考老師把一盒磁帶放入錄音機開始播放1級語言規則聽力題。我手拿1級語言規則說明，聽著耳機里傳來了古怪語言，就像是菲律賓語和阿拉伯語的混合體。我要根據語言規則和聽到的古怪聲音，硬著頭皮翻譯不同的語句。1級語言規則只有5道題目，然後是進入2級語言規則考題，對了，先別扔掉手中的1級語言規則說明，你還需要它。現在，我不得不用兩份語言規則來翻譯更多語句了。然後是依次是3、4、5級語言規則考題，每級都增加一份新的語言規則說明，但你仍需用到之前的所有說明。這是一次艱難的考試，你沒有倒帶再聽一遍的機會。我知道我考砸了，我的名字可能不會進入米格-29候選名單。不過你瞧，我居然通過了測試，「如果有疑問，就選C吧」這個策略果然奏效了，最後我成功入選米格-29交換飛行員名單。
國防語言能力測驗以聽力為主
　　本來在1995年5月國防語言學院德語班開班前有一份結果報告出爐，但測驗過去一個月了，我們還不知道到底是哪個幸運兒會去德國飛米格-29。得到這份工作的傢伙需要時間準備搬家，他先要去加州，然後在開班前租到房子，結果空軍把這個時間變得很緊張。我在人事中心有一為軍官訓練學校和飛行學員訓練時期的同學，他畢業後被分配去飛A-10，最後我們還在三澤一起飛過F-16。我打電話給他，問他是不是能從負責特別任命的傢伙嘴中套點消息，他說一定給我回電話。他做到了，他打電話來說不能透露確切的消息，但他說如果有機會去德國的話，希望我能讓他搭乘米格-29。
　　幾天後一位身在倫敦的美國空軍上校正式打電話來通知我這個消息，他負責在歐洲、北非和中東地區的所有交流人員，他向我表示祝賀。他說是德國人把我的名字放在了首位，因為我飛過「鷹」和「蝰蛇」，還做過「侵略者」飛行員。
　　1996年1月我出現在了德國拉格。第一個月我孤身一人，我先找到房子才能把家人接到德國。在我的家居用品運來前我只能住在基地，因為無事可做，我就乾脆開始研究米格-29飛行手冊。這架飛機極其簡單，電氣和液壓系統與F-16的相似。之後我花了幾個下午的時間來學習系統理論、常規操作和緊急操作程序。我做了大約5架次模擬器飛行，內容涵蓋常規操作、緊急操作和儀錶飛行，最後一次模擬器訓練是緊急操作程序。
拉格基地的米格-29
　　米格-29的飛行訓練內容和美國空軍飛行員換裝新飛機時一樣，前幾架次飛行使用米格-29雙座型，主要讓你感受一下飛機的操控性，並進行儀錶飛行和五邊飛行訓練。第4還是第5次飛行是儀錶飛行考核，允許我駕駛單座米格-29放單飛。我對單飛毫不擔心，我之前已經單飛了太多的飛機，這都不叫事。
　　此時我的家人已經來到德國，在我首次單飛的那天早上，我離家時並沒有對妻子提到此事。但是在我爬上飛機準備飛行時，一位飛行員把我的家人接到現場來見證我的首次米格-29單飛。我滑上跑道時，切換到塔台頻率，報告準備好起飛。在起飛前的間隙，耳機里傳來我9歲女兒的聲音，真是太貼心了。降落後，我受到了中隊飛行員、家人、聯隊指揮官和許多其他人的祝賀，我收到了一塊紀念牌，我們一起舉杯喝香檳慶祝。德國人做事太上道了。
這就是那塊紀念牌
　　接下來開始「支點」的戰術訓練。到德國時我已積累了2500小時戰鬥機飛行時間，他們覺得我只需要完成簡單的教學大綱就行了。我在一天就做完了BFM階段（進攻、防守、中立攻防）訓練。之後我還完成了一次模擬截擊，輕鬆過關。
　　德國飛行員進入米格中隊的唯一途徑是先成為F-4長機，他們不要新手和「狂風」飛行員。專為新米格-29飛行員設計的換裝課程能讓他成長為米格-29長機。我完成最後一次大綱飛行後，有人問我想不想在第二天帶領4架米格-29與4架丹麥F-16較量一下。我心虛地說上次飛4 v 4還是一年多前，可能有點生疏了，我更樂意也更勝任小隊的其他任何位置。那次我作為僚機參加了模擬空戰，不過在第二次4 v 4時我當上了長機。
　　因為我已經具有多種戰鬥機的教官資格，聯隊標準化和評估軍士長（他是F-4F戰鬥機武器學校畢業生）決定縮短我的米格-29教官資格認證過程。他解釋說這是因為他們不用教我如何成為一名飛行教官了，所以我只需要坐在后座上進行一次儀錶飛行考核並安全降落就行了。結果我成了一名飛行時間不足30小時的米格-29教官。
這批米格-29對北約空軍來說簡直如獲至寶
　　我們並沒用「支點」來模擬華約曾經使用的戰術，而是直接使用西方戰術。米格-29有點像F-16裝備AMRAAM之前的樣子，儘管我們有俄制超視距導彈，但我們無法靠近這些西方AMRAAM射手貼身肉搏並取得勝利，我們必須偷偷摸摸的。
　　德國統一時，德國空軍繼承了24架米格-29戰鬥機，一小隊F-4骨幹飛行員被送到米格-29中隊檢查飛機，然後「教」前東德人民軍米格-29飛行員如何以西方戰術使用該機。德國空軍通過審核程序來決定哪些前東德米格-29飛行員能留下，哪些要滾蛋。這一過程進行得很艱難，有時甚至不近人情。不過最終當我抵達時，中隊大約有25名米格-29飛行員，約一半是東德佬（Ossis），另一半是西德佬（Wessis）。
　　審核程序很有必要，德國空軍從兩邊都挑出了正確人選。即便幾年前我們還互相為敵，但不得不承認這些東德佬都是非常棒的傢伙，我們彼此分享著對戰鬥機飛行的共同熱愛。
　　我與他們相處很融洽，他們也非常願意接受我成為中隊一員。我在聯隊中遇到的唯一問題來自於一些維修士官（幾乎都是東德佬），他們中的一些人完全敵視我。
　　我會避免和東德佬談論「我們 vs 他們」的話題，但如果他們挑起來，我也不會逃避。我不想讓自己看起來像是征服者而他們在冷戰中被征服，我們專註於讓自己成為更好的米格-29飛行員，我想他們至少能明白他們的訓練並沒有達到西方標準。他們以前因為行動受到限制、思維創新被鉗制而感到沮喪，他們很尊重我們飛機和我們訓練的能力。
米格-29「支點」飛起來如何，它有沒有辜負自己的惡名和冷戰時代的宣傳？
　　「支點」是一種非常簡單的噴氣機，是專為蘇聯戰術空軍設計的，這意味著飛行員只是地面控制中心的延伸。正如許多人了解到的，華沙條約組織國家並不允許飛行員自創戰術和自主作戰。米格-29座艙的開關布置達不到西方標準，感測器也不是用來提高飛行員態勢感知能力的工具，而僅僅是輔助武器發射。
　　米格-29非常可靠且維護相當簡單，在我能駕機離站前，我已經會維護燃油、滑油、液壓和氣動系統，並且這些領域表現得相當專業。該機的操控品質只能說一般，飛行控制系統有點差勁，反應不是很靈敏。但這並不意味著飛機的機動性能不好，恰恰相反，我把它的機動性列在F-15C和F-16之間。飛行員只要更努力操縱，就能讓飛機以他想要的方式做出反應。
　　「支點」的發動機罩下面也有很多馬力，如上所述我對它進行了逐層剖析一直到推重比參數。我做的唯一一次並排性能對比飛行是與一架F-15C，那次我掛著一個機腹中線油箱，而「鷹」沒有外掛，只安裝了機翼掛架和導彈發射滑軌。這也是一次BFM空戰，但在用光機腹油箱前，米格-29的最大過載被限制在4g以內。為了進行性能對比，我和F-15以間隔910米的橫向編隊飛行，高度3000米，錶速555千米/小時。隨著F-15飛行員一聲令下，我們同時打開全加力。在機鼻上仰角達70度前，我一直能跟上F-15的俯仰角速度。當任何一架戰鬥機的速度跌倒185千米/時我們就終止爬升，這樣的直觀對比能看出米格-29的爬升性能到底如何。結果當F-15的時速跌倒185千米時，我的速度是315千米/時，遠遠超過他。
由於腿短，米格-29的機腹油箱是必須掛載的
　　我在另一次常規性能對比飛行中不需要做並排飛行，這是一次「從頭頂-到頭頂」的最小盤旋速度對比。「蝰蛇」大約需要以463千米/時的速度來盤旋一圈，而我可以駕駛米格-29以278千米/時的速度在你頭頂繞圈。雖然GE F-16與米格-29相比確實擁有推重比優勢，但「蝰蛇」進行這樣的低速盤旋時會撞到迎角極限，飛行員只能眼睜睜地看著機鼻下墜。雖然「支點」的迎角限制和F-16相同（都是26度），但「支點」飛行員可以解除這個限制並獲得45~50度的最大迎角。米格這樣做唯一要注意的是，在超過迎角限後會損失一些方向穩定性而已。
在狗斗時，米格-29的可用迎角比F-16更大
　　「支點」的內油比F-16少了數百千克，而且兩台發動機又相當饑渴，所以一箱油飛不了多遠。在掛一個中線副油箱時，我們測得的作戰半徑僅有約278千米。模式為高亞音速巡航到戰區，在交戰中開2分鐘加力，最後高亞音速巡航返回。
　　在戰術使用上米格-29讓人又喜又驚。它的雷達真的很好，探測距離很遠。但正如上文提到的，座艙顯示設備非常簡單的，對飛行員的態勢感知並沒有多大幫助，雷達的操作也令人髮指。「支點」的雷達制導超視距武器是AA-10A「阿拉莫」，射程比不上AMRAAM，也不是發射後不管的武器。從機動性看AA-10A是一種很好的導彈，但其最大實用射程讓人很失望。
　　米格-29有一個感測器獲得了西方情報分析師的很大關注，這就是紅外搜索和跟蹤系統（IRST）。很多人推測米格-29可以使用被動IRST系統實施靜默攔截，無需發射雷達波來驚動敵人。但實際上IRST系統是米格-29上的又一個廢物設備，拆掉後對米格-29作戰能力的影響微乎其微。在把玩了幾次IRST系統後，我就對它徹底失望了。
米格-29的IRST令人失望
　　米格-29上令人失望的東西還有不可靠的導航系統，姿態指示器和平顯。
　　總體而言，米格-29並不是蘇聯在冷戰時期製造的3米高的怪獸。只要不和西方第四代戰鬥機作對比，它就仍然是一架很好的飛機。
　　無論如何，米格-29身上酷勁十足。我駕駛米格-29去了歐洲各地，受到了搖滾明星般的待遇，那些我們沒訪問到的戰鬥機中隊也會派人來拉格。我們還認真討論過在停機坪旁邊豎一個牌子，上書「拉格戰鬥機城」。
拉格的米格-29奔波於歐洲各地，幫助北約各國空軍了解米格-29
　　我也去過美國空軍在歐洲的基地，飛這些基地航程往往超過一個小時。我在拉姆施泰因空軍基地遇上了唯一一次麻煩。當天早上我駕駛「支點」完成了一次空軍指揮參謀學院測試，因為老闆的辦公室已經從倫敦搬到拉姆施泰因，所以我就去看望一下上校。我打算與他見過面後到基地超市為中隊酒吧買一些玉米片、沙拉和傑克丹尼威士忌。每當我有機會駕駛米格去美國空軍基地時，我總會多掛一個行李吊艙，為中隊帶些零食和飲料回來。從老闆辦公室去超市的路經過了美國駐歐空軍總部，這裡充斥著上校和將軍。我才走出辦公室幾十米就被一個美國空軍上校叫住，他命令我立正，讓我解釋為什麼身穿灰色德國飛行服卻帶著美國空軍飛行帽。我解釋了但他還是不滿意，最後我不得不請他去直接問我的上校，他才咕噥著走開了。
這就是德國空軍的米格-29行李吊艙
　　我因美式口音得到了不少恭維，因為所有人都認為這個穿著德國飛行服的傢伙是德國人，我想他們都沒注意到我肩膀上的美國空軍少校橡葉軍銜。總之，我獲得了以「侵略者」飛行員所學和真正米格-29對比的機會，就像是我約到了其他球隊的舞會皇后，然後她告訴了我所有最私密的秘密。
在90年代中期，美國的近距紅外製導導彈仍是窄視場的AIM-9L/M「響尾蛇」，那時你覺得米格-29能大離軸角發射的「射手」導彈和頭盔瞄準具怎麼樣？
　　「射手」導彈和頭盔瞄準具（HMS）真的很厲害。首先，頭盔瞄準具很容易使用。每個飛行員都配發了自己的瞄準具，我們改裝了HGU-55P頭盔，可以把瞄準具固定在彈簧夾子上，然後把瞄準具連接上測試儀，把準星調節到單片反射鏡片中心就行了。你上機後插上電源線，瞄準具就能工作了，沒有聯合頭盔瞄準系統（JHMCS）那樣的校準過程，真的是即插即用。
米格-29的頭盔瞄準具，伸出的就是反射鏡片
　　作為射擊方，我能看到用AIM-9L/M時做夢都想不到的射擊機會，而那些被攻擊的傢伙們也同樣會鬱悶於被「擊中」的事實，因為這種發射角度是他們在之前的訓練中聞所未見的。有一次我與兩架F-16進行2 v 1空戰，我是「土匪」，向他們的僚機發起進攻，暫時失去了對長機的目視接觸。在我重新看見長機時，他正在拉起以獲得一次俯衝射擊的機會。他俯衝時沒有發射AIM-9M來宣布我的「死亡」，而是穿過AIM-9M的發射區想給我錄一段照相槍視頻。此舉就把他推進了「射手」的發射區，所以我按下右手油門桿上的一個按鈕，命令導彈引導頭隨動於頭盔瞄準具瞄準線，然後輕鬆宣布他已經被終結。想像一下，俯衝射擊的獵人卻被獵物幹掉了！
使用頭盔瞄準具對準就能使導彈引導頭鎖定目標
米格-29在老手駕駛下是如何對抗北約戰鬥機的，尤其是F-16和F-15？
　　在超視距空戰中，米格-29遠遠落後於西方戰鬥機。不僅缺乏態勢感知，AA-10A導彈的射程也比不上AMRAAM，這意味著「支點」飛行員在面對北約戰鬥機時的勝率渺茫。
　　在視距內空戰中，一位訓練有素的米格-29飛行員能夠給「鷹」或「蝰蛇」飛行員提供他（她）們真正想要的考驗。我飛米格-29時，會根據視距內空戰的設定來發起攻擊，我在1 v 1純機炮設定BFM空戰中的駕駛方式和導彈+機炮設定時是不同的，此時我的操縱風格更像F-16，而且我知道如果需要的話，可以利用比F-16更大的迎角優勢。在導彈+機炮設定時，我會盡全力拉杆，儘可能快地把對手置於「射手」導彈的發射區內，這樣做至少能讓他感覺到來自我機鼻指向的威脅，以此能迫使他犯下錯誤。在太多場模擬空戰中，這樣的導彈射擊大多能擊殺得分。但是我一直糾結於以損失空速為代價獲得「射手」發射區，因為在接下來的交戰中我還需要能量與其他飛機狗斗。
米格-29 gun掉一架F-16
多年來你在世界各地對抗過這麼多不同型號的戰鬥機，那麼在異機型空戰訓練（DACT）中，有哪些外國戰鬥機因其有點或其缺點而讓你感到驚訝？
　　最讓我驚訝的DACT對手也許是我在飛米格-29時遇到的法國空軍「幻影」2000。我之前讀過各種的「幻影」正面報告，但幾次對抗訓練下來，我覺得要麼是「幻影」的性能被過度吹噓，要麼是我遇到了最差勁的法國「幻影」2000飛行員。總之這架飛機沒有給我留下好印象。
「幻影」2000與F-16進行DACT訓練
　　再說說那些好的，我曾經與義大利海軍安裝了APG-65雷達和AMRAAM導彈的「鷂」（安裝了F-18雷達的AV-8B+）較量過。那次空戰是兩架「鷂」和兩架米格-29對抗四架德國F-4F ICE「鬼怪」，義大利長機飛行員在起飛前做了任務協調簡報，講解了4機戰術規劃，還在空戰後進行了任務總結。從頭到尾，他的表現都很專業，任務執行水準也達到了美國空軍武器學校的標準，我要向他豎兩個大拇指。
被F-18用機炮幹掉的米格-29
你結束了在德國空軍的米格-29交換飛行員任務後，在美國空軍飛行員的工作上有什麼變動？
　　我想我肯定會獲得一個去內利斯的任命，作為一名「侵略者」飛行員在「紅旗」演習的假想敵小隊中飛行。這個假想敵小隊是「沙漠風暴」行動早期被解散的第64「侵略者」中隊的殘餘。誰知道最後我去了新墨西哥州的加農空軍基地。
　　我飛「老鷹」時，曾參加過加農基地附近克洛維斯的高中橄欖球比賽，在那裡消磨了幾個晚上。我已經看夠了克洛維斯，我不想在那裡生活，但空軍另有算盤。我一直很困惑為什麼空軍會先派人去飛米格-29，然後又不好好利用他獲得的專業知識。除我之外還有兩個傢伙得到了飛米格-29的工作，接替我的那個傢伙回來後去了航空公司。在我擔任內利斯第53測試與評估大隊第3分遣隊指揮官時，我雇最後一個飛米格-29的傢伙來做我的作戰軍官，當時他正想離開空軍去國民警衛隊。他在這之前曾向第64「侵略者」中隊投了簡歷，但被回絕。就這樣，空軍對三位前米格-29的飛行員的態度是——誰在乎你，沒想到吧？
　　在加農，除了兄弟間的戰術討論，我從沒強迫過誰來聽我講我所了解的米格-29。事實上，在我被要求向飛行員們做米格-29簡報時，我已經在那裡待了兩年多。
　　我被調回內利斯時，空軍終於做了點事。我們開展了一項外國武器利用項目，想研究一下德國米格-29的AA-10A和「射手」導彈，我當仁不讓是最合適的試飛員人選。這個項目的正式名稱叫「格蕾絲計劃」，於2003年6~7月間在佛羅里達州埃格林空軍基地實施。德國「支點」和前幾次一樣跳島越洋飛行到美國。我們在不同場景設定下發射了11枚AA-10A和12枚「射手」，獲取了大量該機雷達和導彈的情報。這個項目沒有保密，當地報紙進行了報道，但研究結果是保密的。我退役後，還曾飛過全球首架私人擁有的適航米格-29。
德國米格-29發射AA-10A
克利夫頓飛過全球首架私人擁有的適航米格-29
如今，蘇-27和「側衛」先進改型（蘇-30/蘇-35等）被一些人視為美國老齡化的四代戰鬥機機隊的危險對手。那麼F-15和F-16在面對「超級側衛」的威脅時，尚能飯否？
　　必須能飯，為什麼？我們一直在不斷升級感測器、武器和自衛系統，並繼續保持訓練優勢。請記住，「超級側衛」是無法隱身的，你也絕不會讓一架四代機去做能力之外的事。很明顯，我們的短板是F-15和F-16不斷增加的機齡，這些飛機還能撐多久？他們還願意投資維護這些飛機多久？
先進米格-29和蘇-27改型具有3D推力矢量能力，會像某些人說的那樣成為視距內空戰的威脅嗎？
　　首先，先來一點推力矢量的歷史。90年代初，美國空軍在F-16上測試了多軸推力矢量3D噴管，結果發現推力矢量只有在時速低於463公里時才能發揮作用（這是F-16的數據，其他飛機會略有不同）。在高於此速度時，飛機本身就能獲得足夠的過載變化能力和機動性，推力矢量毫無幫助。此外在高速飛行時，如果矢量噴管導致飛機開始劇烈搖擺，很有可能造成不必要的機身過載。
　　無論是2D還是3D推力矢量，都是一把雙刃劍。如果你要使用它，那麼最好現在就殺了我。你見過「超級側衛」在航展上像陀螺一樣水平旋轉以及做後空翻的視頻嗎？首先，這架飛機很慢，根本不適合多敵機空戰環境。其次，當推力矢量偏離軸向時，軸向推力分量也就減小了。軸向推力推動飛機（和機翼）以能維持升力的速度穿過空氣，軸向推力降低了，速度和升力也就隨之降低。再來看視頻，發生了什麼？「側衛」在低速時正像一塊石頭一樣墜落（機翼已經不產生升力了）。如果「側衛」飛行員現在干不掉我，那麼他就遇到了雙刃劍的另一面——墜落。他已經自動為我創造了進行一個垂直坡度轉彎的空間，因為低速，他要花費大量時間才能積聚能量來躲避我的進攻。如果此時我還活著，我會轉向他並把他打成抹布。
蘇-35的這些花哨機動並不適用於視距內空戰
　　在我退役前，我進行了很多與「猛禽」對抗的BFM空戰，結果菜鳥「猛禽」飛行員發現何時他們使用了推力矢量，何時就會被擊落。
F-22在BFM空戰中落敗很正常
AIM-9X和JHMCS頭盔或所有其他大離軸角導彈和頭盔瞄準具，已經改變視距內空戰的現狀嗎？
　　大離軸角導彈，正如我前面說的，給視距內空戰帶來了全新的影響，使這種空戰更致命。在雙方都裝備大離軸角導彈時，就看誰能先獲得導彈發射區了。更好的干擾措施和反導彈干擾措施也扮演著重要角色。
大離軸角導彈和頭盔瞄準具給視距內空戰帶來了全新的影響
在將來，「侵略者」的F-16如何模擬低可探測性、超機動性並帶IRST的敵機？
　　不可能，除非你開始把F-22和F-35作為「侵略者」戰鬥機。但目前為止還沒這回事。
用F-22扮演假想敵是早晚的事
F-35的感測器融合和低可探測性（隱身）能彌補它在機動性和動力方面的缺點，有效對付未來敵機嗎？
　　我無法回答這個問題。我會問：「為什麼他們要造頭豬出來？」
假如現在你選擇任何戰鬥機展開一場空戰，其中包括具備作戰能力的F-35A，那麼你的選擇是？
　　F-22。這是比F-35更好的飛機，武器至少掛得一樣多（內置）、但飛得更遠更快。如果我能做決定，我會取消F-35，並開始製造更多的「猛禽」。一個常見反對意見是重啟F-22組裝線需要花很多錢，那麼為何不看看造一頭豬的成本呢？另一個反對意見是F-35項目已經走得太遠了，好吧，那就讓我們繼續為這種管理不善、過於昂貴的戰鬥機支付賬單吧，它有三個版本，但任何一個版本都沒有達到預期，為何不看看F-111的教訓呢（F-111B「海豬」的失敗）？F-35的航電比F-22好，為何不用來給「猛禽」升級呢？我還想製造F-15和F-16先進型號哩。
F-22和F-15進行DACT訓練
　　好吧，我在這裡說得夠多的了。
如果讓你寫個清單，為美國空軍戰鬥機機隊列出最應該做卻還沒有做的三件事，那麼你會寫點啥？
　　1：給F-16安裝AESA雷達，這是力量倍增器。
　　2：更好的進攻干擾系統和更好的自衛系統。
　　3：更多的異機型空戰訓練（DACT）。現在武器學校的學員從沒飛過4 v 4 DACT空戰，而這是我在盧克作F-15學員時的學習內容。就這個問題，我能寫個短篇論文出來。
諾格為F-16設計的AESA雷達
AESA雷達、更有效的超視距導彈、日益網路化的戰場、大離軸角導彈和感測器高度融合正成為現實，狗斗最終會成為史前遺迹嗎？
　　自50年代以來，一些所謂的專家就在這麼說，不幸的是這些專家從沒飛過戰鬥機。我們已經多次證明了即使戰鬥機裝備有先進超視距感測器和武器，也最終會陷入視距內空戰。在我們製造出更好的超視距武器時，我們的對手也在製造更好的雷達干擾機，矛和盾的較量就這樣一直在反覆。網路也能被干擾和被破壞，所以是的，狗斗不死。
　　有人戰鬥機會被無人機取代嗎？在電影《巴頓將軍》的結尾，有記者問將軍：「將軍，我們聽說德國人正在製造幾種神奇武器：遠程飛彈、按鈕轟炸、不需要士兵的武器。您對此有何看法？」巴頓回答：「神秘武器？老天，我看不出它們有什麼神奇之處。沒有英雄氣慨的殺伐，就沒有榮耀，也不會被認同。沒了英雄，沒了懦夫，沒了部隊，沒了將軍。只剩下活人與……死人的區別。」巴頓真說過這句話嗎？我不知道，但我認同這段話（除了「沒了將軍」那部分）。
是的，狗斗不死。
你能和我們分享一下作為美國空軍飛行員時最值得回憶的一刻嗎？
　　我就分享一個糗事吧。1989年1月4日，美國海軍的兩架「雄貓」在錫德拉灣擊落兩架利比亞米格-23，當時我正在突尼西亞當F-5教官。
　　突尼西亞的比塞大是非洲大陸最北端的一個小鎮，我們99%的飛行都在地中海上空進行。一天下午，我作為長機正在進行一次BFM訓練，突然雷達告警接收機（RWR）提醒我已被另一架飛機鎖定。RWR錶盤上的符號顯示這是一架「雄貓」，我立即轉彎，讓符號轉到右側1點鐘方向。在我們北方我看見了一條南去的航跡，儘管我知道前幾天海軍在國際空域擊落了兩架「鞭笞者」，但我無論如何要搞清楚到底發生了什麼事情。
　　我和僚機轉向F-14，開始以0.9馬赫的速度巡航爬升，飛到F-14所在的9500米高度。大約距離「雄貓」3千米時我希望他能轉向我們，這樣他就失去水平轉彎的空間了，誰知他掉頭脫離向北飛去。我切入他的轉彎航線，在「雄貓」4點鐘方向幾百米處跟著他們。我的高度比他們高約60米，我能看見F-14飛行員和雷達攔截官的「甜瓜」（指頭盔）了，他們正忙著向下方兩側張望，還以為我們在下面。我繼續接近，距離約30米時雷達攔截管發現了我，我溜到「雄貓」的右翼，打開243.0緊急頻率，對海軍抱怨了一通（當然是明顯的非阿拉伯口音），然後翻身離開了。
騎在F-14六點的感覺
　　幾天我後聽說一些海軍飛行員坐C-2從航母飛到了西迪艾哈邁德，原來他們想在幾天後和我們展開一次DACT空戰訓練。當我說了那天發生的事情後，所有人都笑了起來。
感謝弗雷德「斯潘基」克利夫頓中校抽出時間來與我們分享他的驚人經驗以及他在空戰領域的專業知識。