為什麼中國不扶持天然氣汽車而對電動汽車扶持力度這麼大？

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我並不是研究天然氣汽車的，簡單答一下吧。

中國對天然氣汽車不能說沒有扶持，公交車這幾年換了CNG和LNG的都有不少，LNG卡車方面暫時用的比較少，但也有專項資金支持。目前公交車和卡車主要是柴油機，而跟北美不同，國內柴油車因為油品、排放標準、排放標準執行等問題，在空氣污染物排放方面，絕對是整個交通運輸業的大頭。

所以目前針對商用柴油車除了推廣電動技術以外，還推廣天然氣技術，兩者力度差的不多。原因：

一方面是為了減少尾氣污染，天然氣相比柴油燃燒要乾淨很多，技術相對於電動車又更為成熟，見效會更快一些；
另一方面在中國石油和天然氣儲量都比較小的情況下，中國目前石油的消費量極高，對外依存度極大，而天然氣的消費量相對還比較低，少部分進口的部分也主要來自於俄羅斯這樣關係相對友好的國家而不是受美國影響很大的OPEC，從石油產品轉為天然氣也能適當改善能源安全。

計程車因為行駛里程多（天然氣成本優勢大），單次里程低，加上對後備箱容積需求量不小，改了CNG的不少，但這個基本是受天然氣相對於汽油的行駛成本驅動，計程車業自發進行的。據我所知政府在政策上只是不限制計程車油改氣，並沒有什麼補助。而私家車的話有些地區甚至油改氣都沒有放開。

所以在乘用車領域，中國政府確實對天然氣扶持幾乎沒有，遠不像對電動汽車扶持力度極其巨大。

減少尾氣污染顯然不是原因之一。很多人不知道的是，因為中國的汽油乘用車遠比柴油商用車排放清潔得多，以中國目前以煤為主的電力結構，乘用車從汽油改成電動，即使能充分利用發電彈性較小的火電廠在用電低谷的冗餘電量，只在用電低谷時充電，尾氣污染大概也要上升好幾倍。而短時間內中國不可能改變以煤電為主的電力來源。我的計算見面對霧霾，汽車工業應該做什麼？ - 魚非魚的回答。如果以改善尾氣污染為第一考慮，那應該優先扶持天然氣和常規混動汽車了。但是因為乘用車整體上遠比商用車清潔，在乘用車領域，改善尾氣排放確實也相對次要。
在乘用車領域，中國扶持電動汽車，不扶持天然氣汽車，最主要的原因都是能源安全。中國天然氣儲量很小，佔全世界儲量比例比石油甚至還更低一些。雖然目前消費量低，但如果未來商用車和乘用車都用天然氣，對外依賴會比現在還要大。電動汽車不同，我國煤儲量比較大，現在電力完全可以自給，未來通過核能、太陽能、風能等方式還可以增加新的電力來源渠道。如果從燃油汽車轉變成電力汽車，中國就可以完全擺脫石油的對外依賴。
次要的原因是扶持電動汽車可能會為國內汽車產業發展創造契機。天然氣汽車依然使用內燃機，技術與燃油車類似（很多時候根本是一樣的），很依賴經驗的長期積累，先進國家技術比較成熟，中國有很大劣勢。但電動車的技術難點在電池、電控，相比機械方面對經驗積累的要求沒那麼高，中國本來差距就相對小，而且各國技術水平還都不成熟。當然電動車要做的好也並不容易，而且汽車也不是只有動力系統，但確實存在更多機會。而汽車產業對整個國家經濟的意義非常重大。

而如果交通領域少部分石油可以轉為更清潔、目前消費量更低的天然氣，為什麼優先扶持商用車呢？

商用車目前的污染比較大，改善排放的需求比較迫切
商用車裡面像重型卡車這種，因為主要是跑城市外長途為主，充電很難，路程又很遠，對電池容量要求太高，改電動沒有什麼可行性
國內目前商用車自主度比較高，沒有迫切的需要扶持民族製造的需求
天然氣漏氣問題比較嚴重，LNG的話兩天不用就會跑光，CNG如果不儘快用光損耗也很大，所以更適合充能頻繁、或者可以隨用隨充的商用車

對新能源汽車有興趣的朋友也可以看看我這篇回答未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？ - 魚非魚的回答，應該說這件事不是『電動車是未來』這個有點虛的口號這麼簡單

從四個方面來說下吧

1、汽車電動話是汽車發展的方向。

汽車正在經歷一場大的變革，從幾次工業革命來看，最後一次的工業革命的電氣化還沒有完全應用在汽車領域，所以汽車電氣化將是歷史潮流，而且電動汽車在動力性、可持續性、舒適性、污染物排放等很多方面完全超越燃油車、燃氣車。

2、燃氣發動機的技術水平。

天然氣無非就是在燃油車的基礎上增加燃氣供應的通道，技術趨於成熟。但是在發動機核心技術上中國顯然無法突破。國內能做發動機的廠家太少了，幾乎所有的發動機專利都掌握在外國人手裡。

3、能源安全。

能源方面來看，電能來源廣泛，不論風能、水能、核能、地熱能等都可以不受外國的技術堡壘，而且地域廣泛，電網發達的中國，電動汽車的充電可以有效利用電網的谷電，起到了節約能源的作用。站在國家更長遠的發展高度來看，發展電動汽車是歷史的必然。

4、電池、電機、電控技術。

電池技術目前是電動汽車的技術瓶頸，在整個電池技術發展的過程中，中國的技術水平不算低，而且國內做電池的廠家技術水平也不差，中國與國外的差別還仍然是質量管控上。而電機、電控上中國已經和世界同步，甚至有的方面已經處於領先地位了。所以國家層面的想法是通過刺激電動汽車發展來提高中國的電池技術，電機電控技術，同時達到化解國際能源危機的目的。

因為制定支持政策的一大特點是：有問題，違背經濟發展規律的才需要強硬的政策支持。

君不見，滿大街的私家車、計程車油改氣；君不見，公交線路中的LNG、CNG比例過半？君不見，很多加油站都是加氣站~~

因此，國家把天然氣汽車的發展放在了天然氣整體利用率提升中，是天然氣利用提升規劃的幾個大項目之一，也有鼓勵，也有補貼……不過幅度沒那麼大。

如果天然氣成為理所當然的第一選擇，那麼國家會連這麼點鼓勵也取消的。

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電動汽車，在全世界範圍都是靠政府補貼過日子的——除了特斯拉中國區。

這玩意有太美好的未來前景，和太糟糕的現實……各國政府不惜下血本投補貼，就是想在這個困難的時局裡，搶得未來的一絲先機。

地域問題，我大雲南就在扶持天然氣車，滇緬油氣管道到天然氣車輛整條產業鏈都有相關政策。

因為中國地自然條件。我國的天然氣儲量和產量都不足以支撐目前的天然氣消費，更何況新增的天然氣汽車

煤氣車沒勁，而且存儲和運輸都很危險，而且天然氣車必須露天停放，如果家用轎車在地庫里漏氣了，那相當於一定時炸彈

混合動力的公交車差不多是90萬（以下都是12米的）

柴油車是60萬

LNG/CNG的是70萬

還有電動公交車，這個不清楚但是肯定和煤氣車差不多，電池充電還是個麻煩

我國發動機在世界上屬於比較落後的，但是電動機這個差不多世界前10，這個不差，你懂吧，一個相當於小學，一個相當於大學生，雖然是國內的但也不差

我是你當然選大學生了，而且電動機的能量利用比內燃機高效

但電動機的電池是個大問題，充電，電容量，充電速度，電池重量，體積

那個特斯拉轎車空車就和陸地巡洋艦一樣重

電池就要靠一噸了

1.電動看似環保，電池一年更換一次如果不能有效回收利用將造成多少土地和水源的污染，如果你使用的電動車是用煤發電火力發電而來的，間接的電動也不是環保，

2.天然氣確實比汽油環保，但是天然氣熱值高，多餘的熱量不能完全作為動能，只能用來燒發動機，加上天然氣尾箱放一個高壓縮的氣罐等於是一個定時炸彈由於天然氣續航里程短，，國內很多地方都有事故發生，所以國家取消了私改氣，只有原廠出來的才可以燒氣，北京沒有一台天然氣的計程車，問題就在這裡呵呵。。。

3.甲醇，是目前比較好的汽車能源，《跨越油氣時代的甲醇經濟》http://wenku.baidu.com/link?url=aS6u3IuLZ1eYJRB5Wf-0CQNUibj5BNw5UTqn9Ve7T2TFvtjckDpKCBpj75xpt2P49A5_YEXMLa5XgV4Df14VWsbHgZcSZk9cn_riBuq37Ay大家可以看看，目前甲醇是接下傳統汽車能源的接力棒最好的選擇，甲醇續航時間和汽油差不多，可再生環保清潔能源，充分燃燒後發動機有延長壽命作用，內燃機最好的選擇

中國缺氣，大家都燒氣氣就不夠用了，而政府其實希望減少國內對進口能源的依存度。而且天然氣車對經濟拉動比較小，畢竟技術和汽油車差不多，而電動車則可以拉到從礦產到製造的整個產業鏈。

從我的所見所聞,雖然我已經不坐公交車了(自己騎電動車),現在我市公交車換代產品都不是燒汽油燒柴油的,老車尚未淘汰,新買的並不統一,有純電,有混動,有燒氣的(管道天然氣已入市).

公交車8年淘汰,再過8年,還有柴油公交車嗎?

石油降價,同時各種新能源在上(風核光發電端,以及消耗端),之前不理解,為什麼現在油價這麼低,卻要大搞新能源?很有可能是我之前理解錯了,是因為中國的新能源大幹快上,逼的國際油價跳水.當然也可能是美國逼的,一個石油進口國,居然開始出口石油天然氣了!

油價現在開始漲了,但是什麼時候再創新高,真的很難講.

純電動汽車是以後汽車的發展方向。天然氣本質上仍屬於內燃機，而內燃機國外已經發展了百年，我們無論是基礎工業還是高端產業都無法和國外相比較，而電機電控技術我們國家的技術水平絲毫不亞於國外，甚至某些方面的應用水平比國外還要強，現在主要是要突破電池方面的瓶頸。這就是國家高瞻遠矚的地方。

我是汽車外行，從能源角度回答一下:

1.電力有多種獲取渠道，按照我國發電比例分別是:煤電75%→水電→風電→核電；

中國是多煤缺油少氣國家，我國的煤炭資源多到還可以支持十幾億國民使用幾百年（小日本哭暈在海島），發展電動汽車可以極大的減少石油進口，實現自給自足；發展天然氣汽車只不過是進口石油改為進口天然氣而已，依舊是求爺爺告奶奶的買買買，題主啊，你可長點心吧~

2.污染物排放方面:上文提到發電方式有很多，其中燃煤發電佔比最大、污染最大，但即便是最小最破爛的小型發電機組也是有脫硫除塵脫硝系統的，這三種主要污染物回收效率都在95%以上；更不要提最近幾年國內上馬的超低排放改造項目（污染物排放水平可以叫板燃機電廠）；

也就是說即便是最差的燃煤電廠也是大型成套設備+上百人運營管理，污染物控制是不輸給天然氣的；更何況燃煤發電只佔比70％，另外30%（水電、核電）幾乎零排放，平均下來可能比天然氣還要低╮(╯▽╰)╭

（題外話:我國燃煤發電+輸配電技術很強）

3.發展電動汽車有利於行業互補。在一天中的不同時間段電力需求有差別，也就是波峰波谷，對於調負荷機組來說，波谷的發電效率較低，而且燃煤機組不能停，停了第二天波峰來了啟不來；當電力需求低於燃煤機組維持燃燒的最低負荷時，那就不是發電效率的問題了，而是純粹的浪費了（極端情況，很少發生）；

而電動汽車的使用方式註定可以填平波谷，相當於用從前浪費的電來代替一部分進口的石油天然氣；你結束一天工作關燈睡覺，汽車開始充電，發電機組全天穩負荷高效率運行，豈不完美？

這個完全是看地域，還有當地政府與中石油的關係決定的

西寧和蘭州，普及率就很高

川渝地區，雲南，普及率都是很高的

這些地區相反，很少有電動汽車

這個問題我也很疑惑，特別是在美國開發頁岩氣以後改變了整個國家未來的能源布局，從而導致石油價格下跌，繼而為其他新能源汽車的發展贏得了更多時間，我個人目前的見解是：電力來源廣闊，風力、太陽能、水利潮汐等都能發電，電動汽車發展可持續。天然氣也屬於化石能源，仍會有城市空氣污染，長遠來看只能緩解化石能源枯竭問題不能最終解決；另外，電動汽車發展目前雖然有種種利弊爭論，但全球都處於研發推廣初期，在傳統汽車知識產權保護造成嚴重不對等權益的情況下轉變方向，從而帶動汽車相關產業繁榮，這也是國家長遠利益戰略考慮（其實現階段如果沒有技術壟斷和知識產權保護，個人認為日本混動技術是自然切換到電動最好的路徑；在電池技術短期無新材料出現可以突破續航里程的情況下發展純電動，其實是不足取的，至少不是最優選擇，這也是特斯拉開放專利的一個原因，一家企業短期內無法扭轉時局，但一伙人就可能會開創新領域）。

對比同為新能源的混合動力的不受待見，可以看出些端倪，除了能源、環境外，還有經濟因素。

天然氣汽車包括cng、lng在天然氣儲量豐富的新疆、四川、重慶、貴州等地發展較好，對化石能源譜系的利用更廣泛，某些污染物指標也有明顯降低。但囿於整體化石能源的匱乏，沒法全國範圍推廣。

新能源汽車本來有了一個比較好的解決方案，就是混合動力，國外已經有了一些成熟的已經量產的車型，節能減排效果顯著。但國內並沒有對混合動力給予更多的支持，主要還是有自己的考慮。

電動車雖然存在諸多缺陷，但也有商業成功的案例如特斯拉。關鍵是國內國外的差距並不大，或許這就是主政者選擇電動車作為未來汽車產業的突破口。換句話說，是在為國內汽車產業找條出路。

弄得好，說不定成為高鐵一樣的產品廣銷全球市場呢。

個人猜測，請輕拍。

根據我們廣東這邊的經驗~天然氣儲運加註的成本非常高~而車輛本身的保養費用也比燃油車高~最後還不能實現0排放~現在基本上就沒有新增項目了~而電動車的主要成本動力電池的成本和壽命已經的達到大規模商用的要求~保養費用低廉~充電樁的成本比加氣站低多了~而且還能實現0排放~本來就是更優的選擇~因為動力電池的生產規模化以後成本會快速下降~所以政府通過補貼電動車帶動動力電池的生產規模就不難理解了~

首先呢就是減少石油消耗的初衷實際上是避免消耗不可再生能源，然而天然氣也是不可再生能源…為什麼扶持電動汽車呢…親去看看特斯拉紀錄片吧

天然氣汽車的運用在重慶2000年到2008年左右比較廣泛，基本公交車和計程車都是用天然氣。應該來說，這麼大規模的推廣後，技術應該成熟了。

但是，現在重慶新上的公交車一般都以電動公交車為主了。

天然氣

仍然是傳統能源。而且存在斷供的可能。現在中國政府正在推進石油天然氣改革，但是主要是在工業用途、體制上改革。並沒涉及新能源汽車。自從第二次工業革命開始，發電機和電動機得到廣泛的利用。如果採用核能發電，近乎是沒有任何污染的。所以我認為未來能源的大趨勢一定是原子能。只不過現在收到種種原因的限制，環境污染太過嚴重，電動機、電池技術不夠成熟，只能先把燃煤炭、石油先行更改成燃氣機。我認為這只是一個過渡階段。但這只是工業、公共交通用途。商用汽車領域，在中國，比亞迪已經成為領先技術公司。而且有很多風投集團願意支持，中國政府何樂而不為呢？

思路混亂，文筆不好，轉載註明出處。謝謝。

佔全世界儲量比例比石油甚至還更低一些

現在駕校的教練車也是cng