第三方物流與一般物流的區別？
物流這一概念最早是20世紀50年代在美國形成的，1963年被引入日本。我國1979年從日本引進開始使用「物流」一詞。「物流」（Logistics）概念起源於二次大戰中的軍事後勤保障服務，至今發展成生產、流通和消費等領域中應用範圍很廣的一個概念。
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」第三方物流的概念源於企業業務的外包（out－souring）。企業利用外部的資源為企業的生產經營服務，將一些業務承包給第三方企業去完成，這就是企業的業務外包。企業將自己的物流業務外包，第三方物流企業承接各個企業的外包物流業務，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業化物流，一般以合同方式規定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contract logistics）。
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯繫，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、諮詢、運費支付、運費談判等。由於業服的務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為「物流聯盟（Logistics Alliance）」。
第三方物流與一般物流都是物流範疇，只是第三方物流更專業，可以承擔一般物流所有的物流流程服務，可以拓展服務領域，可以減少成本，提高效率
歡迎登錄長風網獲取最新物流資訊。物流這一概念最早是20世紀50年代在美國形成的，1963年被引入日本。我國1979年從日本引進開始使用「物流」一詞。「物流」概念起源於二次大戰中的軍事後勤保障服務，至今發展成生產、流通和消費等領域中應用範圍很廣的一個概念。 在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」 第三方物流的概念源於企業業務的外包。企業利用外部的資源為企業的生產經營服務，將一些業務承包給第三方企業去完成，這就是企業的業務外包。企業將自己的物流業務外包，第三方物流企業承接各個企業的外包物流業務，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業化物流，一般以合同方式規定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流。 所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯繫，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、諮詢、運費支付、運費談判等。由於業服的務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流」。
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為「物流聯盟」。
第三方物流與一般物流都是物流範疇，只是第三方物流更專業，可以承擔一般物流所有的物流流程服務，可以拓展服務領域，可以減少成本，提高效率物流分為第一方物流，第二方物流，第三方物流和第四方物流。 其中第三方物流是獨立於供需雙方為客戶提供專項或全面的物流系統設計或運營的物流服務模式。 其特徵是關係合同化，服務個性化，功能專業化，管理系統化，信息網路化，長期戰略夥伴關係。 服務模式:綜合物流模式，綜合代理模式，功能物流模式，功能代理模式，集中物流模式，縫隙物流模式。 在介紹下第四方物流:一個供應集成商協調管理組織本身與其他的互補性服務商的資源，能力和技術，提供綜合的 供應鏈 解決方案。還有第五方物流，即物流的培訓者總結:第一方是賣方自營 第二方是買方自營 第三方是獨立於供需雙方 第四方是整合供應鏈 第五方是培訓者(當年的考試內容啊，現在全忘了T_T)
很簡單。第三方物流是服務於客戶的。也就是說第三方物流根據客戶需求來改變服務，以提供給客戶需求的一體化的供應鏈服務。而一般物流企業，如電商物流，包括韻達，順豐等，是以行業內部的標準來運營的，也就是說他目前並不以客戶為導向，而是「要求」客戶按照他們公司的標準去「享受」服務。
不知道你問的是不是這個。
第三方物流服務提供商與客戶
1．以合同形式採購物流服務的比例增加
運輸與倉儲服務傳統上是以隨機交易為基礎進行的。這些服務相當標準化，並能以最低價格購買。例如公路運輸行業的分散與競爭，使行業中擁有眾多小型承運人而提供低價服務。但是此種方式有很大的缺點，那就是求購這種服務的人須在日常工作中接觸大量的獨立承運人，這無疑會使交易成本上升，並且所獲得的服務未必是高質量的。於是，當公司有一些特殊要求，需要一些定製的服務甚至對物流服務供應商的投資有部分參與時，就意味它們準備進入長期合作，而且當服務專供子特定客戶時，還要求合同最好能覆蓋至少是車輛生命期的整個期間。凡此種種都說明，謀求長期合作以合同形式採購物流服務的比例越來越大的原因。
2．合同方的數量減少
歐美髮達國家，不論在交易型市場（短期、不周定）或合同物流服務市場，合同方的數量都在減少。這有很多優點：
1．降低交易成本
企業採用的物流公司越多，花費在熟悉與監控方面的時間也就越多，因而花費的成本也就越高。
2．提高服務質量
物流業務集中於少數幾個可靠的企業，就可以使他們更負責任，保持與改進服務質量。以合同為基礎採購物流服務時，只需僱傭少數物流服務供應商。英國大約39%的公司只僱傭一個供應商，而另外47%公司則僱傭1～5個供應商。僱傭的供應商也不宜過少，主要原因是：保證競爭、更大範圍的能力覆蓋、不同業務需求、靈活性、不同優勢、成本與服務等。其中成本與服務起決定作用。在歐洲，大多數外包物流是以國家為範圍劃分給不同物流供應商的。對歐洲68個世界500強製造商的調查表明，59%的公司採用了這種策略。
3．更嚴格的合同方選擇
當公司把許多物流服務外部化時，相應的支出在公司預算中就開始凸顯。再加上對服務質量的重視和合同方的減少，使對第三方物流企業的選擇變成一件重要的決策，需要對市場更全面的評價和採用更嚴格的選擇程序。
4．合同方在設計物流系統中更緊密地參與
公司物流外部化中，將物流系統的設計包括在合同中的作法逐漸增多。這是因為外部化的決策經常與物流系統的重構決策同時做出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業技能，公司應該在確定物流戰略時尋求物流公司的建議，而且外部合同方通常比內部的物流經理能更加客觀看待公司的物流系統。
5．對發展長期夥伴關係更加重視
企業與物流供應商發展長期夥伴關係很重要。這類關係有相當部分已被建立起來，並列為物流合同的正式條款。這類關係在專一服務於一家客戶的情況下，更易建立。當物流能力分享於幾家客戶時，合作有時會產生衝突。需要說明的是，這種專一關係雖然能保證服務質量標準，但不利於供應商通過集合多個客戶業務而降低單位成本。雖然有些工商企業願意付出較高的成本取得專一性服務，以保持較高控制程度與服務水平，而有些公司放鬆了對專一性服務的追求，這主要源於成本因素。
6．重視開發edi
許多供應商與客戶關係，尤其是合同供應商提供綜合物流服務的情況下，通過建立edi聯繫而得以加強。對美國公路承運人與貨主關係的分析表明，具有edi連接的比例已從1994年的29.3%上升為1996年的37.4%；電子交易從18.2%上升到了31.5%。物料通過供應商系統時更可見與透明（每天甚至每小時都可見），edi使客戶對合同作業增加了信心。合同商與客戶計算機信息技術的整合，加強了他們之間的作業聯繫，並使雙方在短期難以中斷關係。然而，在雙方對edi成本分攤問題上，尤其是在多用戶分享服務的情況下，易於發生爭議。
7．物流設備越來越專門化
在運輸與物料搬運領域中，技術的發展使某些公司對物流特製設備的需求得以實現。由於這類特製設備是供應商用於特定客戶的，因而這大大增加了供應商與客戶之間的合作關係。
8．相互依賴程度的改變
物流服務外部化，並集中於少數供應商的情況，增加了客戶對其依賴性，使它們至少在短期內難以斷絕合作關係。這種相互依賴性促進了緊密性合作關係的發展。
廣州物流公司_廣州貨運公司_廣州運輸公司-廣州正漢物流公司
通俗點，要說清楚第三方物流，其他幾方對比下就知道了。第一方：企業，也就是甲方的物流相關部門第二方：擁有自有資產，直接投入的。第三方：第一方及第二方的中間方，整合第一方的需求及第二方的資源。第四方：側重於通過供應鏈的整體把控，整合三方的資源、流程改造、信息系統等整體供應鏈的解決方案，相當於供應鏈鏈主，大家都要聽他的，目前第四方在國內還是扯淡階段。
從企業內部角度看物流可以分為自營物流和外包物流，外包物流又叫第三方物流，是指獨立於買方和賣方的第三方，我們熟知的快遞就屬於第三方物流的一個分支。從事第三方物流的企業叫第三方物流企業，順豐快遞公司就是這類企業。你說的一般的物流，我理解應該也包括在第三方物流之內，只是這是一個學術上的叫法而已。
第三方物流。。。是一種由。。。組成的。。。為。。。提供服務的，形成長期關係（至少大於一年的）。。。。一種模式。模式。模式。。。不是供應商。不是供應商。不是供應商。這個需要看一些權威性文獻，好多國內資料都解釋得不太對。
樓主講的很好
推薦閱讀：
※中國高效物流卡車公開賽舉辦的價值有哪些？
※越是大型的o2o公司越是沒下線么？
※安能物流是何方神聖？
※當我還這麼年輕，我該怎麼選擇？
※從中國往美國寄東西，如何最便宜？
TAG:物流 |