飛機上下表面都差不多大，如何產生壓力差？

01-15

找了張圖片來跟樓主簡單解釋一下，對於業內的人來說這是個比較基礎的知識，樓主稍稍百*一下就清楚了。

註：我們這裡講的是亞音速飛機，現在的民航飛機都是如此。超音速飛行製造壓差產生升力的方式主要靠激波，與亞音速飛行不一樣。

我們常說，翼型很重要啊！（什麼不重要 - - ）

如圖所示，是一個機翼剖面，可見機翼上下是不對稱的。機翼下表面比較平坦，上表面是個有一定曲率的曲面（當然曲率處處不相等）。所以來流流過上表面的速度會比流過下表面快。你可以這樣理解：一股來流要從上下兩條路要同時跑到機翼後面，走上面路途比較長（因為走曲線），當然要跑得快一些啦！（先不要問為什麼一定同時跑到機翼後面，就這麼回事兒）

根據伯努利方程，總壓不變情況下，速度越大，靜壓越小。所以下表面靜壓比上邊面大，壓力差就是這麼產生的。所以說飛機機翼的翼型很重要，它直接影響了飛行的氣動效率。當然，這是設計的事了。=====================大家都知道我是分割線==========================

9.9 無意中看到之前答的這個問題，想做點補充：

1. @倪佳駒貼出的另外一個類似問題的鏈接，很有參考意義，建議大家也看一下，我把鏈接貼上來：飛機的升力僅僅只是由於伯努利原理產生的嗎？

2.我的答案僅僅是簡單地從理論上來回答，理論研究為解答工程問題提供了大方向，但工程試驗上的結果往往跟理論不完全吻合。我認為從工程上來講，這只是升力產生的「很大程度上」的原因。

3.對於飛機的升力，設計製造上要有個牛逼的翼型，飛行中還受襟翼和姿態（迎角）影響。

4.什麼翼型才能飛出牛逼的升力，不只是左手舉著伯努利右手拿著筆畫出來的，還是得靠試驗結果說話。

機翼的面積很大，飛機的速度也很大，根據升力公式足夠產生足夠的升力，樓主你只是憑自己肉眼來判斷，精確的具體數據的話差異很大

去找找這個:

飛機為什麼可以倒著飛..

機翼上面凸起下面平上面氣流速度大壓力低下面氣流速度小壓力高形成壓力差

飛機高速運動的時候的這個壓力差是很大的。

你是不是誤以為產生空氣浮力的壓力差呢？

這兩個是完全不同的

http://www.zhihu.com/question/22042210

流體力學定量計算升力的公式為：

$Y=0.5CyS ho upsilon^2$

Y為升力， $Cy$ 為升力係數，S為機翼的特徵面積， $ho$ 為空氣密度， $upsilon ^2$ 為相對流動速度

升力係數 $Cy$ 與機翼橫截面的形狀，氣流與機翼所成的角度等有關.對飛機升力的貢獻中機翼形狀只佔一部分，機翼形狀所產生的伯努利效應只能解釋很小的一部分升力.

機翼與空氣相對運動的過程中，機翼的翼線通過附壁效應氣流會改變原來的運動方向而沿著曲面流動。氣流依附機翼表面流動，流經翼型和向後傾斜的機翼後，流動的方向變為偏下方向，就好像把空氣扔下去，從而使空氣對機翼產生反作用力，將機翼向上推。這就產生了升力的一部分。

同時，機翼附近的空氣區域可近似看作一個流管，也可從連續性原理分析升力。由於機翼上表面比較凸出，所以上表面流線彎曲大，流管變細，流速加快，壓力減小；下表面流管變粗，流速減慢，壓力增大，於是機翼上下表面出現壓力差，這也是升力的一部分。

飛機產生升力的一個重要原因還與氣流的衝擊角度有關。當氣流相對於機翼從前下方以一定的角度吹時，會產生氣流衝擊效應，機翼就會產生向上的升力。狹隘的「漂石理論」將衝擊力作為升力的唯一原因。

目前大家所認為的「同時達到理論」，基本上只是機翼升力的一小部分而已，要產生足夠的升力，應該是很多因素的合成。

題主這個問題很入門啊。

這完全不是上下面積的事兒。一個物體置於流體中，如果四周壓強的相等，顯然合力是零。

飛機飛起來的壓力差其實說的是壓強差。也就是說機翼下表面的壓力大於上表面的壓力。至於原因，是由於機翼的外形設計，使得上表面的流速比下表面的快，根據倍努力方程，流速快的地方壓力比較小。

倍努力方程可以這樣理解：首先想像壓力是一種能量（比如高壓的氣體可以高速噴出，壓力能轉化成動能），而倍努力方程就是描述了壓力能，動能，重力勢能的守恆關係。故空氣流速快了，壓力就小了。

即使是無動力飛行（比如紙飛機、滑翔機），由於飛行器上下表面輪廓的不同，在飛行時，上下表面的空氣流速不同，就會導致上下表面的壓力存在非常大的壓力差，足夠讓飛行器上升。這時候，外形設計非常重要了。

有動力飛行器，比如噴氣，就另當其外了，比如噴氣矢量戰鬥機，噴嘴的運動可以調整飛行方向和高度。想想垂直起降。

機翼下端比機翼上端低，大氣壓有差別，大到一定程度就飛起來了