榮威rx5與榮威i6發動機 變速箱？
01-15
這兩款車外觀配置都不錯 就是不懂它三大件質量如何，外觀也好看（價格還可以接受）親戚說它發動機不好？ 我也有點不知道怎麼說 想問問大家有沒有了解的~
榮威名爵發動機通病：容易爬齒
齒形帶傳動過程和傳遞運動中所產生的傳動誤差，會出現同步帶擱在齒槽齒廓表面上，由於N多次的誤差累積．就會使帶齒爬到帶輪頂圓上，使同步齒形帶在同步帶輪頂圓上滑動的跳齒．這就是所謂「爬齒」現象；
除了以上原因可能產生「爬齒」現象外，還有：
同步帶張力不適當。 同步帶或齒形輪表面有油污 傳動的齒形輪與齒形輪不在同一個平面上（即平行度差）；同步齒形帶屬於彈性體，在製造和傳力過程中帶齒的節距會發生變化，造成同步帶齒與同步帶輪齒在嚙合時節距不等，出現節距誤差。過大的節距誤差，會使傳動不平穩，產生振動及爬齒現象；
起動頻繁而又有衝擊負荷時，導致帶齒從帶輪齒槽中跳出，也會產生爬齒 同步齒形帶應用中一定要防止過載，否則也容易產生「爬齒」現象。 http://m.12365auto.com/serieslist/zlts.aspx?bid=81sid=0mid=0carattr=gztime=zlwt=fwwt=http://m.12365auto.com/serieslist/zlts.aspx?bid=69sid=0mid=0carattr=gztime=zlwt=fwwt=想知道榮威的發動機怎麼樣，很簡單，你想買什麼車直接去4S店試駕體驗一下就知道，反正我是試駕過1.0T動力版本的榮威i6，這麼小的排量用在這麼大的車上，還坐著三個人，跑高速依然很帶勁，你就懂了。對了，油耗還特別低。
榮威RX5和榮威i6的發動機和變速箱都是當今世界最先進的技術，RX5有1.5T和2.0T，i6則是1.0T和1.5T兩種排量。上汽集團乘用車公司於2014年4月8日發布了其與通用汽車聯合開發的全新一代全系缸內直噴發動機，此款全新動力總成為上汽乘用車自主研發及與跨國汽車巨頭聯合開發的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。在與通用汽車簽約合作之前，上汽集團乘用車就已經制定了打造前瞻性的動力總成戰略。SGE系列採用與通用汽車聯合開發的策略，而MGE則採取自主開發的方式。MGE系列發動機是上汽集團的新一代直列4缸航空級全鋁發動機產品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率區間從120千瓦到162千瓦，扭矩區間從200牛?米到350牛?米。目前，MGE系列中的代表機型2.0T發動機已經投入使用。MGE和SGE這兩個系列的發動機具備很多的相同的技術特徵，都採用先進的中央布置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT（進排氣氣門連續可變正時技術）等技術。這些先進技術的應用，使MGE和SGE都既有動力強勁，又在節能減排方面具備領先優勢，可以滿足EU6排放法規，其產品性能在國內領先，可以和國內第一集團軍的動力總成產品相媲美，甚至超越了很多一線品牌的動力總成產品。
1.5t發動機應該是和通用公司聯合開發的，硬體應該同別克威朗或者別克昂科威，但是發動機調校是分開進行的。
不說變速箱談動力都是耍流氓，開過rx5也開過威朗和昂科威(全部1.5t)，市區開動力充沛，小激情一下也沒問題，只是榮威的雙離合低速頓挫感處理真的應該好好和通用學學。雙離合變速箱都有保護程序，急加速的時候會有延遲，威朗大概1秒左右，rx5和昂科威都在1.5秒左右，如果開慣了at或者cvt，剛上手雙離合有點不適應，但cc的延遲比較短，不到1秒
1.5t的動力肯定夠用，主要還是變速箱差距比較大，畢竟相差4-5w大洋呢推薦閱讀：