渦輪增壓的汽車和不是渦輪增壓的汽車有什麼不同，很多人勸我買渦輪增壓的？

01-15

關鍵還是那句話，你買車是拿來幹什麼的。

建議題主自己去試駕，最主要的體現是動力強，尤其加速和高速上可以體現出來，而且渦輪增壓的發動機提升潛力比自然吸氣大，感覺動力不夠用加個外掛ecu或者刷個程序就ok了。目前感覺性價比比較高的車型首推本田思域十代，然後是菲亞特的致悅

增壓器就是讓發動機可以吸進更多的空氣，從而可以噴更多的油，讓發動機發出更多的扭矩。相同排量的發動機，增壓的發動機比不增壓的發動機可以多發出至少百分之二十的扭矩，也就是動力性更強。而且大排量的汽車，要額外交的稅更多，所以要綜合考慮增壓汽車的性價比。另外，渦輪增壓發動機由於氣路的滯後，可能在加速性能上有所犧牲。

同排量的渦輪增壓發動機輸出功率扭矩都更大，油耗肯定也更高，搭渦輪增壓發動機的車肯定也更貴一些，可靠性方面我個人覺得沒啥需要擔心的；

動力相近的話，渦輪增壓發動機排量更小一些，一般來講油耗會低一點（不絕對，影響油耗的因素很多，使用環境，路況，駕駛習慣，油品等等）；

不過渦輪增壓發動機在響應方面會差一點，沒開過寶馬和新款的賓士，開過其他一些增壓的車，包括老款的賓士C200，現在的雷克薩斯IS 200t，捷豹XF，3.0機械增壓的途銳，老款1.8T的帕薩特，2.0T的途觀，1.4T的高六和以及其他一些中小排量的渦輪增壓的車，感覺在一些工況下渦輪增壓的車或多或少都有一些渦輪的遲滯，如果你買的是渦輪增壓發動機匹配手動變速器的車，而且習慣用比較高的擋位行車，那你在一些低速高擋加速的工況有可能會非常不爽，除非你及時的降擋（也應該降擋）；

普通渦輪增壓發動機和同排量的自吸發動機相比，由於渦輪增壓發動機的進氣歧管相對更短，所以進氣波動效應（是叫這個名字吧，希望沒記錯）更差，在較低轉速的扭矩輸出也可能會稍低一點，用了其他技術的渦輪增壓發動機另當別論，比如雙渦管，雙渦輪，機械＋渦輪增壓，可變截面增壓器等（這些發動機的低速輸出特性以及響應都會更好）；

另外就是像@JackyQ 提到的，雖然實際的扭矩曲線和那個有些差別，不過從駕駛性的角度來說就是那個意思，你是喜歡自然吸氣的平順已及快速的響應，還是喜歡渦輪增壓發動機的突兀的動力。

目前想到的就這些，想到其他的再補充，說的不對的各位大牛多批評指正，謝謝！

渦輪增壓技術主要還是主機廠用來應對日益嚴苛的油耗和排放限制的，對一般消費者而言，車上匹配的動力單元是由不得自己選的，題主不了解自然吸氣和渦輪增壓發動機的區別，我覺得使用中你也不會真正在乎兩者感受上的差別。作為工程師我都不是很理解某些自吸粉或者渦輪粉平時究竟在挑剔什麼，普通人買車嘛，價格、品牌、外觀、空間的因素往往佔比較大，自吸非自吸的並不是關鍵因素。

誰勸你的？

打死他。

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開個玩笑。題主別當真。。。

好好說，

渦輪只是提高發動機效率的一個裝置，大約能提升幾個點吧。

但是他有相當多的弊端，

比如低扭差，

挑機油，

挑汽油，

容易積碳（這和直噴有關，非渦輪之過）

而且現在自然吸氣的潛能還沒挖光，

推廣渦輪推的越早只能說明廠家的水平差。

這個你完全不用考慮，只管品牌和價格就可以了。

個人預言，渦輪增壓是會被淘汰的，不過至少還得幾十年