有哪些被嚴重高估或嚴重低估的城市？
廣西柳州被低估的厲害！！在一個以山水聞名的省份，兀突突冒出個工業重鎮。如畫的峰叢中忽見一堆體量巨大的廠房，讓人想起阿凡達星的人類殖民點，科幻感爆棚。
柳州能夠製造從牙膏到汽車、從發電機到衛星零件的各種產品，工業能力完爆一百多個國家，這樣的工業能力跟東部的工業強市比起來也不遜色，中西部地區少有的依靠製造業發家、人均gdp完爆省會的地級市，當初甚至還設有一個鐵路局，深圳興起前一直是華南僅次於廣州的第二大工業城市。。
現如今，柳州的人均汽車產量全國第一，汽車總產量與京滬穗渝同處於全國第一梯隊，是當之無愧的中國汽車城。
在東部的一些地方以勞動密集型產業沾沾自喜時，這個低調的西部地級市已經在給衛星造部件了。。屌不屌。。。ps:非廣西人～
到廣西旅遊，山水會看疲眼，突然看到一處稜角分明的現代產業景觀，會眼前一亮。
如果工業黨們要組織一次工業旅遊參觀活動，那柳州一定是最好選項之一……黃昏時分，在由稜角分明的工廠和詩意喀斯特山峰構成的奇幻城市剪影中，燈火映霞、蒸汽蔽霄。。。正是腦海中浮現多次的壯麗圖景。。。
柳州的工業博物館，海內罕見，看完後頗有蕩氣迴腸之感～哎……你們讓我上圖，三年前去的，電腦的硬碟都壞掉了，實在是找不到了，但網上是可以找到不少柳州工業的相關圖片和資料的，如果有新的發現，歡迎知友來補充~低估的這個城市藏的太深。我國三大城市群，掌管華北的帝都與窮鄰居裡面北京人口2151萬。掌管華東長三角裡面上海2415萬。華南的珠三角呢？廣州1292萬，深圳1069萬。為什麼唯獨華南珠三角沒有誕生人口超過2000萬的超級都市，而是誕生廣深港3個千萬規模的城市呢？
先大家看一張圖。
同一個地方，一張地塊圖，一張衛星圖。
多少人可以分清這張圖裡面2個接近千萬人口的城市？普通人能看了一般都會以為是一座城市吧？那就給大家看下大圖。
沒錯，這兩座城市就是奇葩。我是不知道行政劃分的點是在哪？不過這就是大華南地區唯一一個人口規模超2000萬級的城市了，它就是廣佛。
兩市政府18公里不到，就是浦東到閔行的距離，比天安門到通州還近，天津到濱海新區還是40公里呢！！！大概的空間關係如下面幾張圖。交界的地方已經被住宅商業覆蓋。
我在這裡做一個簡單的加法。
首先看人口。
北京2151萬
上海2415廣佛2011深圳1062天津1516
廣佛勉強上了2千萬級別，可還是位列第三。從這裡，北上廣佛人口就是一個量級了。
北京21330
上海23560廣佛24309深圳16001天津15722廣佛經濟總量毫無疑問反超京滬。二產靠佛山，三產靠廣州，只有這兩座城市能做到，他們產業交錯發展，避免同質化，文化又同根同源。
人均
北京9.91
上海9.76廣佛12.08深圳15.06天津10.37廣佛能做到人口體量如此大的情況下人均還高於京滬。深圳是中國經濟質量最好，固定資產投資最少的城市。人均也最高。
這是一座人口超過2千萬，經濟總量問鼎，人均經濟立壓京滬的城市。二產三產均無劣勢，後勁十足。商貿之都，嶺南文化，粵語獨立自信，科教醫療也不弱，第三世界首都。。。而且不是直轄市，當然金融是短板這個我也不迴避。不過這些條件聚在一起，低估不低估自有分寸。
大家都說北上廣中廣州與京滬不是一個等級的城市，這沒錯，單獨就廣州一個城市來說無論人口，經濟跟京滬有很大差距，可是忽略旁邊離著如此近的佛山，來評價廣州，怎麼看都是不合理的。最近很火的廣州第二機場的選址，暫定的位置也可以看出這兩座城市的關係，這尼瑪是廣州第二機場啊，都要出佛山了。同理廣州南站的布局也是一樣，位於廣佛中間。這樣看來，還能狹隘地只看單獨一座城市來評價嗎？廣州不是直轄市，而是廣東的大哥啊。
18公里的距離，很多東西是切不斷的，多少人每天在佛山廣州兩頭跑，他們共享同樣的區位交通，同樣的文化語言，共同布局產業。我們也不能一刀切地把他們作為2個城市看待。或許分成兩個城市別有用意。可是我們卻不能簡單地切開他們的唇亡齒寒的關係來看待這座2000萬人口，經濟體量全國第一的城市。這才是一個能與京滬同等級的城市。
這是一個被藏起來的怪獸。合併應該是不可能的。雖然兩地民眾的交流不斷，但行政體制下很多東西打不破的，不過自古南蠻之地，看看就好。認真就輸了。
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更新。
首先本人弗蘭人，瑤族，然後在山東上學，現在在北京實習，廣東只是小時候跑的比較勤快。比如冰災幾家人拉幫結夥跑廣州避難啊…去看望在中山的叔叔啊，在東莞打工的阿姨啊，之類的。雖說是弗蘭，長沙對我們那地方輻射很小。珠三角不只是廣東的珠三角，他輻射到湖南，貴州，福建，江西，四川，雲南。雖然這幾個也是窮鄰居。沒長三角的鄰居厲害。人口是多少，我只是用的官方公布的數據=_=而且經濟規模都是做的簡單的一個加法，我只是給出一個直觀的印象。至於說其他城市不能像廣佛一樣，可以看看下面三張圖。深圳東莞中心城區其實是隔著比較遠的。而松山湖周圍已經是連成一片了。深圳沒地可用了，這幾天深圳滑坡事故大家也看了，能用的地沒多少。向東莞惠州靠近是必然，當然能跨界香港就好了。而廣佛不同的是兩個中心城區如此近。隨著時間的發展，連接兩地的地鐵開通得越來越多，基礎設施逐步成熟，中間最後的間隔也會消失。我覺得這是不可逆的。珠三角東邊是面，西側是點。與其他不同的是，珠三角是群山環繞，可以說他的聚集是由於地理因素決定的。
而長三角可以清楚看出每座城市的位置是點線關係。是由於廣闊的平原，與長江，沿水系分布的。京津冀霧霾一體化不錯。西側山脈，東部廣闊平原，也最適合這種攤大餅。可是人的很多規劃設計都是反自然的，後果都是自己買單的，比如南水北調的費用。我覺得這裡的環境承載不了這樣的城市群。北京人均就100的水資源還要灌溉北京65000多公頃的人工綠地。就算是帝都，那也會遭自然報應的。
我說兩個被嚴重低估的城市：徐州和鄭州。前者是現實被低估。後者現實也被低估，但更多的是潛力被低估了。
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在開始解釋之前，這裡先說明一下，我這裡所說的「高」和「低」的含義，不是說一個城市有多發達，或者說有多宜居，或者說觀感有多好，而是就論經濟實力。如果純粹論這些水準意義上的東西，那麼個人去過感覺最發達的反而是太湖流域的一些小縣城，特別是杭州到上海一線的一些小城市，雖然規模很小，但感覺非常乾淨，漂亮，有秩序。此外珠海也是大家經常說的我是山東人，拿山東為例來說，去過威海的人很多人會覺得威海城市給人感覺很發達（確實也算挺發達，跟太湖流域不能比，但比全國大部分地方類似規模城市都好很多），如果要跟臨沂這種城市比，估計絕大部分人都會覺得威海好太多了，甚至不少人都會覺得威海感覺比煙台都更發達。但其實看體量的話威海城市比煙台和臨沂小太多。其他類似的，如果從觀感、發展水平和宜居程度來說，東營也相當好，完全不是一些人想像中老工業城市的感覺。建設非常新，綠化很好，基礎設施很好，城市也不擁擠。
但是討論這個維度上的低估並沒有太多意義。比如我去過的城市裡，感覺最接近發達國家感覺的反而是嘉善這個小縣城。但因為這些地方體量太小，不是被大眾低估，而是大眾根本不知道。所以我這裡想討論的是主要從城市體量維度的「低估」。
如果要在大家熟知的城市中討論觀感、發展水平、宜居程度的話。我認為被低估的城市是上海、蘇州和深圳。這三個地方是我覺得中國一二線城市裡面最接近發達社會的。
估計看到上海很多人會覺得很搞笑，上海是公認的一線城市，誰會低估上海？但是我覺得很多非華東地區的朋友，特別是北方人不熟悉上海的話，會覺得上海無非是個跟北京差不太多的城市。但實際上如果我們不討論文化層面（這方面上海跟北京差太遠），而僅僅討論一個城市的現代化程度或者說發達程度的話，上海比北京好太多。不管是民眾對秩序的尊重，還是政府的管理水平，都跟北京完全不在一個層面。
而蘇州則是另一種發達，首先蘇州可能是一二線城市裡面最宜居的城市，城市不擁擠不壓抑，老城區得到了較好的保護，經濟發達，但又沒有大城市病，生活相對舒心，本地人的精神面貌給人的感覺確實能感受到近千年中國最發達城市的積澱，特別是老年人給人感覺是在相對富足的環境下成長起來的。蘇州人也是相對來說小市民習氣最少的地方（老北京和老廣州也不太小市民，畢竟都是前清就闊過的城市，相比之下香港和上海的社會底層總會有些特別小市民的人，讓人對整個城市印象都變差了）
深圳又與蘇州和上海不同。如果說蘇州的發達像歐洲或是日本，深圳就像美國，是一種整個社會和民眾思想上的開放和自由。這裡沒有舊社會的勢利，教條，形式主義和既得利益的相互庇護，有一種新大陸充滿活力和希望的感覺。不管你來自任何地方，是任何出身，只要有能力又夠努力就能得到認可。政府也是少有的相對服務型的政府。
我這裡要說的鄭州和徐州完全不屬於這些類型。中部地區九省通衢之地，包括鄭州，徐州，合肥，武漢，都會給人一些魚龍混雜、亂糟糟的感覺，不會讓人想起發達社會。但我這裡要說的是一個城市的份量。希望各位朋友能理解：）
----------------另外還要說明一點，就是這裡比較城市的體量，比較的是城區，以及城區附近同一功能區內的郊區，而不計算下轄的縣市。因為如果是比較行政區劃意義上的地級市，那麼如果我今天突然把最強的幾個縣從a市划到b市，那麼b市可能立即經濟實力就上來了。就像重慶一樣，直轄以後，重慶突然大了好多倍，各種衡量總體實力的指標暴漲，難道一紙政令就讓重慶的體量一夜之間翻天覆地？如果看行政區劃，比的是誰地盤大，運氣好強縣市多。或者是比的區域經濟的範疇。上海周邊城市遠比北京周邊發達，南通縣域經濟遠比徐州發達，這也是事實，是兩個地區經濟的事實差異，但這是區域經濟的範疇，而不是城市經濟的範疇。
-----------------先說徐州按照狹義上江浙一帶人的印象，徐州是最北的蘇北，代表著沒文化，窮，落後。而臨近的山東等省雖然承認經濟發展水平不如江蘇，但提到徐州或者要找回點自尊感，「蘇北那窮地方還不如我們呢」，或者就強調徐州當年根本是歸山東的。對於中國其他地區的人來說，徐州一不是省會，二不是旅遊城市，也不算很有名氣。
但其實徐州其實從很多方面來看完全可以跟很多中等省份的省會如太原，石家莊，合肥，南昌接近，在全國的地位應該是在30位左右，超過小省（經濟規模）省會如貴陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特。而遠比全國大部分人心目中徐州的地位更高
一、區域中心地位
徐州不僅僅是鐵路樞紐（貨運動脈隴海線和京滬線的十字路口，同時也是京滬高鐵和即將建成的鄭徐客專的交口，是中原和關中地區往長三角一帶去的必經之路）是整個淮海地區的區域中心，對於安徽的淮北和宿州，蘇北的宿遷和連雲港，乃至山東的棗莊，都有相當的向心力。網上有很多建立「淮海省」的yy說法，全部都會認為徐州是理所當然的省會，正是基於這一情況。那麼徐州，宿遷，連雲港，宿州，淮北，棗莊6個地市的總人口達到了3000萬。相比之下，整個山西省的人口也只有3576萬。而太原對山西境內很多地方輻射力很有限，比如運城受西安影響更大，晉城受鄭州影響更大，而大同一帶則完全是跟著北京走的。扣去這三個地市，太原能直接輻射到的人口只有2500萬。還不如徐州。
相同的情況也發生在其他幾個城市上：
石家莊：輻射的地區最多只有邢台，邯鄲，衡水四市，總人口3000萬合肥：蕪湖馬鞍山滁州宣城都跟南京關係更密切，黃山跟杭州關係更密切，北邊的亳州，宿州淮北也跟合肥關係有限，這樣算下來合肥輻射人口數量最多也只有3360萬南昌：萍鄉跟長沙關係更密切，贛州則受珠三角輻射，扣去這兩市，南昌只能輻射3500萬左右的人口二、城市規模
這裡為了真實的反映城市本身的人口，需要排除下轄郊縣的人口按照這樣的口徑，
徐州人口計算鼓樓、雲龍、泉山三區，銅山區的銅山街道、徐州新區和茅村、大彭、柳新三鎮，賈汪區的大黃山街道和大廟街道，共217.5萬太原人口計算尖草坪，萬柏林，迎澤，杏花嶺四區，以及小店區和晉源區的大部分，共328.7萬南昌人口計算東湖、西湖、青山譜、青山湖四區，和南昌縣的蓮蓬鎮，總人口244萬石家莊人口計算長安，橋西，新華，裕華四區，總人口211.1萬合肥人口計算蜀山，廬陽，包河，瑤海四區，共328.3萬可以看出，除太原和合肥人口較多以外，南昌，石家莊的人口都跟徐州相近
三、經濟規模
按照下面這個表，徐州的GDP排在第32位，跟石家莊和合肥近似，而遠高於南昌和太原，當然太原和南昌吃了下轄郊縣較少實力較弱的劣勢。值得注意的是，排在徐州前面的煙台、南通、東莞、泉州等市下轄郊縣（東莞的情況是鎮）的實力普遍較強，市區經濟規模恐怕未必比徐州更多。而佛山則可能主城區更應該算作廣州的一部分，如果只看相對獨立的順德，則GDP也未必能超過徐州。
不過像港鐵，焦煤，冶金這樣的行業，主要受國家控制，對本地的經濟貢獻有限。
因此個人認為整體上徐州的工業實力也不遜色於其他幾個城市。
四：文化教育
徐州有中國礦業大學1所211高校，和徐州醫學院，江蘇師範大學，徐州工程學院，解放軍徐州空軍學院，解放軍工程兵指揮學院，共6所本科院校合肥有中科大1所985高效，合肥工業大學和安徽大學2所211大學，加上安徽農業大學、安徽醫科大學、安徽中醫藥大學、安徽建築大學，安徽新華學院、合肥學院、合肥師範學院、安徽三聯學院共11所本科院校太原有太原理工大學一所211大學，加上山西大學、中北大學、山西醫科大學、山西財經大學、山西農業大學，太原科技大學、太原師範學院、山西中醫學院、太原工業學院、太原大學，共10所本科院校南昌有南昌大學一所211大學，加上江西師範大學、江西財經大學、江西農業大學、華東交通大學、南昌航空大學、江西科技師範大學、江西中醫藥大學、南昌工程學院共9所本科院校石家莊沒有211大學，河北師範大學，河北醫科大學，河北科技大學，河北經貿大學，石家莊鐵道大學，石家莊經濟學院，河北傳媒學院，機械化步兵學院、 解放軍軍械工程學院、石家莊陸軍指揮學院、石家莊裝甲兵學院共11所本科院校應該說徐州的文教方面畢竟吃了不是省會的虧，遠不如合肥，跟太原南昌也有一定差距，但相比石家莊應該在伯仲之間。
五、城市面貌
幾個城市實際觀感都沒有照片那麼漂亮。這裡主要是為了通過樓群看看城市的規模
徐州
從2000年-2010年，差不多只有上面這些城市能算完全意義上的二線以上城市，像太原，石家莊，南昌，合肥，昆明之類，一般都被認為是二線半甚至三線城市。
傳統上，鄭州被認為是跟太原，合肥，石家莊，南昌，昆明一個級別的城市，我相信知乎上也有很多朋友可能還是這個印象。
但我這裡要說：- 經過近10年的迅速發展，鄭州目前應該已經完全達到了二線二類的水平，綜合實力跟青島，濟南等城市在同一水平，雖然在二線城市中收入水平仍較落後，但城市規模幾乎比所有二線二類城市都大。
- 鄭州低處中原，隨著中國內需增長，內部貿易增多，各省份之間的經濟來往相對於對外貿易會越來越重要。在這樣的情況下，整個河南省因為地處中原，交通會越來越便利，會整體上獲得更大的發展，而鄭州作為整個中原地區的絕對中心，腹地廣大，很快就會成為一座二線一類城市，也就是跟武漢，重慶比肩。
- 還是因為地處中原，交通便利，腹地廣大，我個人認為鄭州將是未來最有機會爭奪中國第五城的城市之一，其他還有武漢和成都。而隨著香港的特殊性慢慢消失，深圳的特殊性也會慢慢消失，中國的城市可能會出現一線一類為北上廣，一線二類是鄭州，成都，武漢的情況。
關於第一點，鄭州現在的地位。前面的表格中已經顯示鄭州2014年的GDP排在全國19位，已經遠遠拋離了石家莊，合肥等城市，而跟瀋陽相近（當然瀋陽有所衰落，也許很快就會跌出二線一類城市的水平）
下面是一個全國城市電影票房的排名，鄭州作為一個大學並不多的城市，票房總額卻排在全國第14位，甚至比瀋陽都要高，相比天津差距也不大
所以我個人判斷鄭州不僅未來的城市規模會超過周圍的濟南，太原，合肥，石家莊甚至是西安等城市，而且會因為城市規模遠遠超出，而進一步對周圍的二線城市形成輻射，如同今天的武漢某種程度上輻射湖南，重慶某種程度上輻射貴州，南京某種程度上輻射安徽，西安某種程度上輻射甘肅甚至寧夏，瀋陽曾經作為東北第一中心一樣。
其他一些相關回答：成渝城市圈、武漢城市圈、鄭州西安城市群，三者發展前景你更看好哪個？ - 魚非魚的回答為什麼需要設立直轄市？北京，天津，上海，重慶為什麼會成為直轄市？ - 魚非魚的回答為什麼不修建上海經南昌贛州到深圳（或廣州）的高鐵？ - 魚非魚的回答雖然貴為中國的第三大城市，但我一直以為廣州是配不上「北上廣」的名號的。
你說人家北京叫帝都，上海叫魔都，聽著起碼氣質上是八九不離十的，廣州跟風叫「妖都」是什麼鬼？人妖多嗎？我怎麼聽都覺得彆扭。你說經濟實力吧，無論是金融業還是IT業，北上深都是實至名歸的三大中心，廣州總歸是欠了點火候的。尤其是深圳，近年來正積極從「寨都」向「創客之都」轉變，相形之下，廣州的身影就顯得有點落寞了。直到我聽到了那個名字——廣州，第三世界首都。
呃～～～廣州就是這麼不走尋常路。故事是這麼說的。自中世紀阿拉伯帝國崛起以來，就壟斷了亞歐非三大洲的貿易線路，這條線路西至威尼斯，南至桑給巴爾，北至中亞，東至中國。陸上的絲綢之路，雖然經過漢帝國的開拓，繁盛一時，但是因為中亞草原游牧民族的劫掠，早早的就衰落了下去。唯有印度洋上的航海貿易，由於低成本與和平的環境，得以延續千年。他們將中國的絲綢、茶葉和陶瓷，印度與東南亞的穀物和香料運往西方，將非洲的黑人奴隸販賣至歐洲，將地中海各國的鐵器、羊毛和葡萄酒運至東方。見證這段輝煌傳奇的，是一個叫辛巴達的航海家。辛巴達出生在中世紀的巴格達王國，他駕駛著一條三角帆船，七次冒險出海，尋找通向東方天朝上國的財富寶藏。經過一生的探索，上萬公里的歷險，最終到達了廣州。跟隨著辛巴達的足跡和財富的夢想，阿拉伯人開始不斷向東方遷徙。而廣州，也逐漸成了中世紀海洋貿易的幾個關鍵節點之一：桑給巴爾、巴格達、錫蘭、馬六甲、廣州。沿著這條貿易航路，印度人達摩祖師從廣州登陸傳法，中國的商品也源源不絕的販賣至亞歐非大陸，千年不熄。文革時期，由於大陸的鎖國，他們只能悻悻然的撤出，落腳在香港和新加坡。而1997年，金融風暴的侵襲和東南亞的動蕩，讓阿拉伯商幫損失慘重，最終，他們的目光重新投向北方。在廣州，他們再次挖掘到了歷史遺留的寶藏。他們發現，中國製造的商品無論質量、價格均屬上乘，在整個亞非拉地區有著極其強大的競爭力，而這些商品的貿易樞紐就坐落在廣州：這座城市擁有500萬的貿易從業人員，1200個專業市場，佔中國的近七分之一，連續多年榮登中國最佳商業城市榜首。自此之後，他們紛紛從香港北上，將迪拜至廣州的航線打造成了全球最繁榮的商業線路之一。據非官方估計，目前常住廣州的阿拉伯商人大概有6萬，他們在廣州開設的公司、辦事處超過1000家。追隨著阿拉伯商人的足跡，非洲人的淘金熱也開始了。一個非洲人來一趟中國，光路費就要兩萬人民幣以上，中介擔保費要上千美金，對於窮苦的非洲人來說是一筆相當大的費用。因此，和被販賣到美洲和歐洲的黑人奴隸不一樣，這波黑人淘金浪潮中的主力，其實都是像猶太人和溫州人一樣的非洲有錢階層。不管怎麼樣，他們來了，數萬里以外的東方財富傳奇，讓這些非洲商幫們成群結隊的湧向廣州。據統計，一個非洲商人來一趟廣州，帶一條集裝箱的貨物運回家鄉去，通常毛利可以達到100%以上，利潤相當可觀。2015年，中國和非洲的貿易額將達到2800億美元，是十五年前的30倍之多，你很難想像，沒有這些非洲商幫的人脈網路，廉價的中國製造怎麼可能深入到遙遠大陸的五六線鄉鎮。據第六次人口普查數據，常住中國的外籍人員有60萬人，其中廣東就有30萬人，2010年從廣州出入境的外國人達418萬人次，臨時居住的外國人達192萬人次。而在這些貿易商人中，非洲裔的佔一半，阿拉伯裔的佔四分之一，讓廣州逐漸發展成為亞洲最多元化的國際貿易中心城市之一。然而這個千年商都，同樣處於危機四伏之中。
在電商興起的時代，人們越來越多的繞過中介，享受直接在線上購物的快樂，廣州的傳統商業網路不可避免的受到了衝擊。更致命的是，隨著產業轉移向東南亞的開啟，越來越多的服裝、製鞋、玩具生產線被拆下來，搬到了越南、印尼、印度等地方，中國廉價製造工廠的地位正在削弱。皮之不存，毛將焉附？！廣州，這個第三世界首都是否將逐漸褪色，化為歷史的煙塵？我們不知道，這個答案只能等待歷史來揭曉。或許我們可以參考一下洛杉磯的歷史。
我一直以為，在美國的諸多城市之中，以地理格局和產業特色而論，上海像紐約，廣州像洛杉磯。分別是兩大工業帶的經濟中心，一個溝通西方發達國家，一個溝通亞非拉貿易網路。洛杉磯沒有紐約金融業的高大上，也沒有矽谷高科技的先鋒酷炫，自從美國的低端製造業衰落之後，洛杉磯的港口也不再那麼重要了。但是洛杉磯，仍然是美國最重要的商業樞紐之一，因為他的包容、尊重和自由，使得亞裔和拉美的有色人種紛紛湧入，讓這個天使之城成為了全美最多元化的國際都會。在不同文化的碰撞和交融之下，也使得這裡發展起來了世界上最棒的創意產業。迪士尼樂園和好萊塢那些充滿想像力的奇幻世界，會告訴你，一個多元化的城市會擁有多麼精彩的未來。而廣州，這個第三世界首都，同樣是遠東大陸南方最有魅力的多元化國際都會。現在的廣州，雖然沒有好萊塢，但是創意產業同樣正在興起，從現實中讓人尖叫的長隆野生動物樂園、水世界和馬戲團，到虛擬世界裡的網易遊戲、YY秀場和微信的社交網路，還有奧飛動漫的喜羊羊，恆大足球的外援軍團，這個城市正在不斷創造「妖魅」。在一千零一夜的故事中，辛巴達穿行於現實與魔法之間，大航海的征程上到處都是鬼魅骷髏、怪獸毒蛇，然而他最終到達了傳奇的彼岸，那個傳說中的妖都——廣州。那裡並沒有妖，只有鮮花、財富和追逐夢想的少年。青島，青島被嚴重高估，民風保守，政府封建，官本位重，企業大企業國企很多，民企吃點邊邊角角，社會風氣一潭死水，其實平民工資不高，偏偏房價高，比房價更高的是青島人的優越感。
重慶，重慶被低估，民風活躍，有冒險精神，市區大，發展潛力大，整個城市給人朝氣蓬勃的感覺12.9
看到不少評論個人感覺還是很欣慰滴，畢竟知乎上懂金融常識的人士居多，真心建議一些人，像 @Sean Wang說的，『少看點中國夢讀本，多看看金融常識』
另外就是香港目前的經濟形態，金融一個行業肯定是無法支撐住的。但香港的金融行業也同時帶來了非常多的衍生行業。下面根據香港政府發布的概況統計而來。
個人認為新加坡的迅猛增長是因為東南亞各國經濟的快速增長，而東南亞那些國家的基建設施絕對沒有國內的現金，所以大量還會依賴新加坡港口進行轉運。另外新加坡占著馬六甲海峽，位置也比香港好得多。
未來中國的經濟體量迅速增大，需要的超級港口絕對不止一個，完全可以容得下上海深圳和香港三個超級港口。
另外高收入人群帶來的是各種個人服務業的繁榮，保健、護理、娛樂和酒店行業都因此而繁榮。我特別想說一下的是酒店行業，香港的幾大奢侈酒店品牌幾乎是東亞唯一能走向全世界的品牌了。半島、文華東方、朗庭還有太古酒店下面那些都算是業務遍布全球的。香格里拉目前也在積極拓展北美和歐洲市場。東亞裡面除了香港的，似乎只有新加坡的悅榕庄能與之匹敵了。
12.7
破百了，更一下。國外人確實都認為香港是國際級別的金融中心，可能和香港本質上也是英語通行，其環境（不是說人）對老外較為友善。
要說大陸城市超越香港，從體量來說是可能的，但是地位是不能的，因為不管是上海還是深圳都不可能取消稅賦。評論無法一一回復了，見諒。
以下原文
看到有人說香港被高估了，出來反駁一下。個人覺得香港其實是一個很被低估的地方，起碼在大陸是這樣的。作為一個世界級的金融中心，擁有完善的法律制度，交通教育都相當強大的地方，其被低估的主要原因是香港近兩年的城市形象被抹黑了。
確實香港存在很多底層戾氣很重的市民，但是大部分人是理智的。國內外很多媒體都把目光焦點放到那一群戾氣重的人身上，反而忽視了沉默的大多數。
香港的支柱產業是金融業，其金融產業直接盒海外對接，有完善的法律體系，而且是海洋法系，和英美一致。這一點在國內基本是無地能敵。而且香港金融以及其他各項稅率極低，適合做離岸金融中心。也許上海深圳市場體量會超越香港，但是總不會把各項稅率都降低吧。國家也不會真正的完全取消貿易壁壘和投資壁壘吧？所以香港會一直是外資的集中地。
除金融業之外香港確實很產業空心化，但是這個是必然結果，不會對其金融產業和相關服務業產生什麼影響。就算去香港購物的人少了，對香港總體經濟也是沒什麼大影響的。零售業不過是一小部分罷了。
最後香港能夠吸引很大一部分外籍精英人士，外國人入香港籍也容易很多。雖然大陸這邊也在改革，但短時間內其實還難以和香港匹敵。
利益申明：南京人，在香港居住過一段時間，愛到處亂跑嚴重低估的城市---青島
地處北緯36°，擁有亞洲黃金海岸線，被聯合國評為最適合人類居住的城市但是明明可以靠臉生活卻非要靠實力你們每喝兩瓶啤酒就有一瓶是青島產的。。。。。你們出門坐的高鐵地鐵是青島四方機車產的。。。我們有引以為傲的海爾海信卻不盛產高調的董大媽我們被福布斯評為大陸十佳商業城市之一我們是海濱城市，我們同時也是森林城市對不起你們都在吸霾的時候，我們卻獨享藍天白雲好客青島歡迎您----------這麼說，滿意了吧，高潮了吧我覺得我代表不了知乎人民，我僅代表我自己發表個人意見。請勿人身攻擊請勿地域攻擊嚴重高估的城市---青島
被吃嘎啦哈啤酒吹牛逼給毀了明明是縣城水平卻非要喊出趕超上海比肩香港的豪言壯志舉辦了一次奧運就搖身變成帆船之都海爾海信澳柯瑪青啤成就了品牌之都擁有一點點德式建築就號稱東方瑞士紅瓦綠樹碧海藍天就此成了宣傳口號卻全然不顧80%的市區是何等的雜亂無序破敗不堪一條金邊就敢照出大青島大直轄市的夢珠江三角洲 PRD
在2015年的時候，世界銀行報告就已經將珠江三角洲（世行報告定義不含港澳）劃分為單一都市圈，人口和建成區面積均是全球第一。同一份報告中，滬蘇也劃分到一起，但是北京，天津，南京，杭州均是獨立的都市圈。
為什麼可以將PRD統一到一起？看地圖就知道。
深色部分是2000年代的城區，紅色是2010年代新增城區。今年已經是2016年了。
區域各城市，除了港深邊境的斷裂和肇慶之外，其餘的都市區均是連綿成片了。今天如果一個人乘坐廣深動車或者廣珠城軌，看一下窗外的景色，就會發現都是連續的都會景觀，彷彿在坐地上鐵似的。生活上也差不多是一個城市的概念，例如需要坐飛機的話很多人會搜索深圳廣州香港澳門機場（有時候加上珠海佛山）的出發價格，比較之後選擇最便宜的出行方式，例如數百萬人住在一個市轄區工作在另一個市轄區，例如住在廣州周末跑去禪城或者賭城娛樂幾個小時再回家等等。
珠三角平原面積真的不大，才11000平方公里，上海市面積就6340平方公里了。想像一下，廣深港佛莞中珠惠江澳（先忽略山區肇慶），十個城市行政區的城區擠在了不到兩個上海大小的區域，常住人口大概五千多萬，人均GDP達到2萬美金左右。當成一個地區在世界各國GDP排行榜可以排到十五十六位。交通設施逐漸互通互聯，一小時左右可達的高鐵城軌已經在運行，今天的地鐵也是按照跨市規劃在建設，廣佛地鐵和深莞惠地鐵便是例子。
區內城市也有幾個單獨拿出來實力就很強的城市。
一線城市就有廣深港
製造業全國強鎮佛山東莞
全球賭城澳門
珠海的宜居全國聞名
更
PRD經濟總量按照國際匯率計算，超越韓國一國也大概只需三年左右。
高估成都。四川再供血再也無法支撐成都在激烈的城市競爭中提高位次了。成都的活力都在外資 隨著外資減少進入 會迎來一個相對低潮期 。除了世界五百強多也沒有什麼特別明顯的優勢 也就是氣候好，大區中心，有個重慶在邊上 其發展基本就這樣了。其他沒有在大家印象里好像成都比武漢要好得多 其實收入水平各方面也差不多 和東部發達城市還是有差距 武漢因以前髒亂差主要被黑的太嚴重了。
低估明顯是南京 未來一線的候選城市 背後強大的江蘇省和長三角支撐 主打科技創新產業 商業 服務業和教育 又有高校 人才多 南京人口萬人大學生數量也是僅次於北京 說明人口質量很好。隨著資金人才逐步迴流省會 江蘇省又集中力量建設南京衝擊一線，估計南京會有驚人成長。
原本我以為真理是越辯越明的，但後來才發現這種問題根本沒有真理可言，只會引發地域攻擊，評論區撕的飛起也是沒想到，有些人胡攪蠻纏素質之低令人咋舌，把華吧那一套帶到知乎來，不以為恥反以為榮，實在讓人噁心。
西安，經濟總量與政治文化科技教育軍事地位嚴重不匹配，經濟正在歸位中。
有篇文章《中國最衰落的十四個城市》，裡面最衰落的是西安，每年都拿出來炒一遍，裡面寫道「西安不僅GDP總量40名開外，在西部被成渝超過，人均GDP也被烏魯木齊甩在身後」
……………………
這篇文章應該是06年寫的，那時候西安GDP確實40名開外，2014年GDP已經是全國26，保守估計今年會更進一位，人均GDP哪裡比烏魯木齊低了？至於總量被成都重慶反超那是根本沒有的事情。西安GDP是一直都不如成都重慶。原因是西安嚴重缺乏完整工業鏈，礙於地理環境原因無法發展鋼鐵石化產業，人口又少不利於發展勞動型密集代工產業，汽車產業規模也小，之前一直走的是科教旅遊興市的路，但是經濟一直不怎麼有起色。沒有完備的第二產業，第三產業也不會太成熟。2006年重新確立了發展工業來帶動經濟的策略以後經濟才開始迅速發展，一路追趕從40名開外追到26。
GDP總量不高還有一個原因就是西安的郊區縣域經濟極差……成都鄭州等城市都帶著幾個縣級市，這樣比經濟總量西安當然不佔優勢，如果只計算主城區GDP的話西安的位次肯定要更前.財政收入，社會零售消費總額，居民人均社會儲蓄存款等等也都比GDP靠前。
城鎮居民人均可支配收入雖然是一個稍微有點片面的指標，但是比人均GDP應該還是要客觀不少。西安的城鎮居民人均可支配收入中西部僅次於長沙，一直都比武漢成都重慶要高，因為西安的研究院，航天所，軍工所極多，科技研發人才數量龐大，高收入人群多。
商業市場各項數據西安就是十名左右徘徊，很多比西安經濟好的城市，商業數據太美不敢看。
總之，西安經濟不好，在唯GDP論盛行的環境下論綜合實力很吃虧，實力被嚴重低估，經濟總量與政治地位嚴重不匹配，但其體量格局底蘊和潛力應該不止於此，除了北上廣深寧杭漢成渝以外，其他城市都沒有西安全面，綜合實力目前12～13左右，評價綜合實力，西安經濟是其中最大短板很吃虧，但其他指標都不太弱，其中還有幾項是全國前列，政治地位，科教水平，醫療衛生水平，軍工科技，交通地位，歷史文化底蘊，應該無需贅言了。不明白目前很明顯的快速發展，外地人還沒說什麼，回答里已經看到好幾個西安人唱衰自己了，這也是西安特色吧，愛自貶。
總之，西安正在快速歸位途中，如果現在還說西安持續衰落，應該是對發展現狀缺乏基本的認識。
和超帝一樣，五年後再看。蘇州寧波太原被低估
我是天津人，在成都呆了五年，很熱愛這兩個城市
但是個人覺得這兩個城市均被高估了
我想說得是些題外話
不少人拿口音說事搞什麼飛機？因為你聽不懂，聽不順，就覺得這裡人精神生活不高素質不好？
說實在的，成都的底層人民比某超一線城市的底層人民素質高到不知道哪裡去了
全國省會除了合肥南昌，哪個我沒有去過我覺得成都人民熱情好客，樂善好施竟然還有人拿口音說事，是不是沒的可以批了？也是，現在zhihu眾的素質真是堪憂我就是罵了，不爽請點反對沒有幫助-------------------------------------------------------------今晚有時間補充下為什麼覺得高估了：天津，作為一個直轄市，之前有不少統計都在gdp方面把天津排在前列，但是實際情況是天津的服務業發展確實不行，即便我作為一個天津人非常熱愛天津，天津主要集中的是精密製造及加工行業，這一點北京不如天津，但是對於服務業來說，我肯定是更願意把它安排在北京的，天津擔的起一個直轄市，但是擔不起一個全國範圍的領頭羊成都，當你出了城你就知道成都周邊甚至於大四川都是相對其他經濟圈來說非常貧瘠的，雖然實際上人們的生活並不是想像中那樣落後乃至於其實真的還不錯。成都感覺更像北京，竭力吸收四周的資源為己用，卻並未像上海能帶動起周邊地區的經濟發展。說說服務行業，兩座城市的大部分服務行業人民的想法就是：我做好我的事，盡好自己的本職工作，我尊重你作為一個客人的身份，我也更願意相信你作為一個客人的素質。這兩個城市的飯店從蒼蠅館子到高端酒店，沒有十年也有最少五年了，我哪個沒吃過，說實話服務員從來沒有哪怕一次說「老子今天不高興你愛點點不點走」，甩著一副臭臉的樣子，包括計程車，包括三蹦子。來兩個中西部城市：南寧和長沙。
2015.12.23update
添加南寧區點陣圖、西南邊境地圖、華南港口吞吐量數據、2020中國高鐵規劃圖。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2015.12.14fe.1.南寧：在發展預期上被嚴重高（熱）估（炒）的北部灣核心、東盟博覽會永久舉辦地、面向東南亞的區域性國際城市南寧，2014年GDP3148.3億，城鎮居民人均可支配收入27075元，這兩項指標都低於位置相近的昆明，增速表現也一般，即便每年東盟博覽會刷屏各大媒體，還有總理來助陣，可實際效果並不大。理想中的南寧集東盟經濟圈、泛珠三角經濟區、大西南經濟圈重疊（如下圖），緊扼大西南出海通道等優勢於一體，理應是很容易發展起來，然而離外界的預期似乎有不小距離。
反覆被熱炒的北部灣、東盟概念除了帶了繁榮的傳銷和南北欽防尤其後三者的房地產泡沫，無他，主打互聯網金融概念的高新公司或許能在南寧找到一片新天地，畢竟有東盟自貿區這個可供發揮的點。
說到東盟，再借著最新的「一帶一路」東風，以南寧為首的北部灣城市群似乎可以大展身手了，實際上，緊靠廣西的越南一帶不僅交通不便、山嶺縱橫，而且整個越南的經濟總量都遠不如一個廣西，進出口也是以原材料、糧食和初級製成品為主，總額和效益很一般，而且寮國、緬甸的的貿易基本上走雲南，所以實際上對東盟輻射力十分有限。
總之，華南海上貿易基本被珠三角壟斷，尷尬的北部灣口岸、縱深有限的腹地、薄弱的經濟基礎讓南寧的「騰飛」十分艱難，加之軍事與安全因素，與東盟一票欠發達國家的接壤，與其說是帶來了繁盛口岸貿易，不如說是被拖了後腿，加重了助跑的屏障，套上了貿易瓶頸。如果東盟一帶在未來的世界經濟體系中不被持續邊緣化，南寧的發展預期還是能夠實現，只是稍晚一點到來，另外，善加利用自身的「生態宜居」與「民族風情」或是一條該堅持的南寧特色之路。
2.長沙：另一個被略高估/低估的城市是長沙，被高估首先是因為長沙近年來的GDP常常被詬病注水嚴重，統計結果跟中央的數據出入不小。在媒體披露的城市幸福感排名中長沙屢獲佳績，主要歸功於其友善的房價，相比中部其他省會，均價六七千（今年城市外圍地區的新盤還在跌）確實讓人壓力不大，然而即便如此，空置樓盤仍然非常多，城市中心橘子洲大橋東側的萬達廣場，高層寫字樓的轉租率似乎十分可觀。
說被低估主要是從交通和產業上來預判，被京港和滬昆兩條最長高鐵穿城而過的長沙被推上「南中國高鐵樞紐」的浪尖，應該說影響是巨大和深遠的，但短期內仍然只是作為中轉和交匯點而已，南北向的北京—武漢—廣州，東西向的上海—成都—昆明，作為主要節點的總體交通格局不會有太大變化，但長時間來看，高鐵帶來的商機、人流的擴散、釋放鐵路運能的間接經濟效益則不容小覷。
教育與人力資源方面，包括國防科技大學長沙共有3所985，智力資源優勢明顯，但對留住人才的吸引力不夠，綜合長沙的地理環境和歷史、產業、教育，有大型開發商層把長沙類比為德國科隆，一座歷史悠久的工業化商業型都市，還是有幾分道理的。
總之，長沙本身的基底和架子不大，近年來才逐漸嶄露頭角，發展規模在可預期的未來不可能極速膨脹，但憑著湖湘人霸蠻的特質和領導人「敢為天下先」的作風，作為「准一線」城市中的潛力股還是值得期待的。
雖然地理、歷史和政治因素在很長時間內決定了城市的基礎條件和地位，但有時某些發展契機仍然會使情勢逆轉，嚴肅來說，對現狀的估計其實無法確切得知大眾的看法，未來的估計則很難預判。
我更願意看到每座城市都能根據自己的稟賦把握髮展機會，創造出各具風格的環境風貌，不單靠GDP或scale，而是更多維的測量角度，每一座城市都由它的特色和精彩來定義，而不是存在於人們或高估/低估的想像中。首選南京，高校雲集，8個211，兩個985。地鐵線路也不少。當然，更重要的是：兩省省會！兩省省會！兩省省會！（評論區小夥伴提示是三省省會，對嗒哈，還是台灣省會呢）
大家都說了很多沿海和內陸的城市，我說一個新疆的城市——喀什
實際上新中國成立以來喀什長期都是被低估的，這個沙漠邊緣的邊陲綠洲城市似乎無法引起大多數國人的關注，很多人也沒聽說過這座城市。但實際上這座絲綢之路上的城市已經繁榮了至少兩千多年，從安西四鎮中的疏勒，到喀喇汗王朝和察合台汗國的首都、重鎮，這座城市在政治，經濟，文化，軍事上的地位都極為重要。
然而現在的喀什早已不是新疆政治經濟執牛耳者，2014年的全疆經濟排名，喀什地區才排第六名，遠遠落後於烏魯木齊，昌吉，巴州等市區。
喀什的地理位置極為重要，周圍領國很多，既有吉爾吉斯斯坦，塔吉克，烏茲別克（雖不相鄰但也很近）這些中亞國家，也有巴基斯坦印度這些南亞國家，這個商業圈加起來人口非常龐大。而且喀什本地也產長絨棉，優質瓜果，絲綢等經濟作物，農作物，周邊的費爾干納谷地、圖蘭平原、吉爾吉斯斯坦也有大量優質的作物，牲畜，加上新疆本地的油氣能源，南疆大量的勞動力，發展輕工業手工業旅遊業的前景是很大的。
但是長久以來我們的注意力只放在了東南沿海，喀什的發展鮮有問津，09年之後國家才加大了對這邊的開發，還成立了經濟區，我想這是明智的，我們要維護邊疆穩定，要在中亞南亞製造影響力，喀什是必須要建設的。
不過喀什經濟區的建設不像其他經濟區的建設，面臨的問題會更多，難度也會比較大。聽說喀什雙子塔已經開始建設了，這將成為新疆第一高樓，希望它能像深圳國貿大廈一樣，成為一個城市崛起的象徵。好多人說成渝被高估了。我唱一唱反調，顯然成渝被低估了。
成渝是二線城市，這是現狀，但成渝會成為一線城市，這是未來。從未來來看現在，當然就是低估了。這不是打誑語或者故作驚人之語。
我們現在俗稱的一線城市是北、上、廣、深。如果我們看一下地圖，他們正好分布在中國的北方、東部、南方三個地區，是這三個大區的經濟中心城市。
唯獨沒有西部地區一線城市。西部地區相對落後的現狀是真實的，所以這可能是西部地區沒有出現一座一線城市的原因。但是這並不意味著西部地區就註定是落後的，那些認為成渝被高估的人顯然是以一種靜止的眼光看待問題。
東部沿海地區自清末中國進入國際格局以來就呈現出比內陸地區發展更為快速的局面。東部很多城市都是在這股現代化浪潮中拉開他們同內陸地區城市差距的；而那些在中國古代史上赫赫有名的大城市，西安、成都、洛陽、太原這些逐漸從古代的「一線二線」城市下滑成普通的內陸城市。在近代史上沿海地區更早地接受了現代文化科技，這是靠海的優勢所在；改革開放中這些城市也是更早地依靠地理位置和政策優勢先發展起來。
但是內陸地區不靠海的區位劣勢是逐漸被彌補起來的，當然我不敢說鐵路、航空和信息技術就能夠完全補足不靠海在貿易上的劣勢。但是可以預見的是，西部地區的經濟會在鐵路、航空和信息技術的幫助下逐漸縮小同東部地區的差距。另一方面，西部地區有近3億的人口（未計算廣義上的西部地區的內蒙古和廣西，參見西部大開發
）和豐富的資源，尤其是四川盆地、關中平原和河套地區都是適宜人類經濟發展的地區。在目前西部暫時落後的情況下，西部地區都產生了成都、重慶以及西安這三座二線城市。
將來經濟進一步均衡發展後，成都、重慶和西安顯然還會發展得更好一些。在形態上，我們很有可能就會看到，西部地區的某一座城市成為西部的經濟中心，躍升為北上廣深齊名的一線城市。
反而，而眾多目前發達的東部城市很難有機會躍升一線，它們離北上廣深太近了。馬太效應會使得北上廣深的經濟中心地位更加難以撼動，南京、杭州、天津、廈門、青島、蘇州以及佛山、東莞等沿海發達城市的經濟當然會進一步發展，會繼續很富裕。但是富裕和一線城市並不是一回事。意思是，它們很難成為地區一極，當然其中的佼佼者會成為北上廣深等一線中心城市的分擔功能的區域副中心。
西部地區相對於北上廣深的距離，使得成都、重慶和西安有機會成為地區中心，甚至躍居一線；而西南地區相對西北地區的人口數量優勢和更好的環境承載力優勢又使得成渝地區的機會更大。
一個側面反應成渝區位優勢的例子就是外國駐華領事館的設立。目前有外國領事館最多的是上海（反正很多很多），其次是廣州（50+家），然後第三位的是成都（14家），第四位的是重慶（10家）。成渝的這些領事館一般領區是西南地區。（PS 昆明和南寧的領事館數量也較多，達到了7家，但幾乎都是東盟國家。）而南京、杭州等城市的領事服務由駐滬領事機構提供就好了。
實際上，企業在區域總部布局、物流分撥中心的時候也往往會根據地理位置做類似安排。
難道沒人說廈門被高估？在這邊出差半年，明顯三線城市的感覺啊。
我來說一說：合肥；杭州；武漢；長沙都被低估，地位方面。一般認為他們在城市金字塔地位是不高的，但經濟卻是很猛的。並且有遠大的前途
名義上不是城市，但重慶都可以是市了。這是唯一被吹捧得不像話的地方---------------------台灣
成都重慶不僅現在未來也是西部的支柱，發現潛力不言而喻。普通的成都重慶人不會說自己是一線城市的人也不會把這些掛在嘴邊，那些說什麼聽口音就想遠離我們的人。。。呵呵噠~嗯，離我們遠點
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