為什麼很多豪車品牌最終會被其他品牌收購？

01-15

答主你完全就是一小白，大眾什麼時候收購寶馬了？雷克薩斯是豐田自己創立的，不是收購來的。

豪車被收購很簡單啊，因為不賺錢嘛。

這不是開玩笑，雖然豪車很貴，但不代表一定是賺錢的，大眾的輝騰就是很好的例子…

而且豪車的規模一般都是很小的，這也意味著風險抵抗力低，只要這代車型不好賣立馬撲街。

在卡宴出來之前保時捷旗下的911銷量沒達到預期導致保時捷差點撲街，後來繼續推出卡宴等多款新車才緩過來。

銷量不低的保時捷都這樣了，其他更小眾的豪車更不用說了。

被大眾收購的是奧迪吧！

寶馬目前跟豐田走得很近，但暫時看不出來被收購的跡象...

大眾旗下的有

奧迪

保時捷

賓利

蘭博基尼

布加迪

…

還有一個豪華車不過是摩托車:杜加迪

一群人在噴題主的寶馬收購勞斯萊斯，大眾收購寶馬，豐田收購雷車…

知乎上似乎戾氣不小。

雖然題主舉的舉個例子是錯的，但是豪車被收購倒是普遍現象。

比如：菲亞特擁有瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐和90%的法拉利；大眾集團雖然沒有寶馬但是有蘭博基尼，保時捷，賓利，奧迪和布加迪；勞斯萊斯汽車業務被寶馬接手；福特旗下則有阿斯頓馬丁。捷豹路虎幾經易手，已經歸了汽車中的開掛王塔塔（感謝評論區指正）

究其原因，其他答主已經說的很明白了。汽車成本除了工本費，設計研發一台車以及部件都要耗費很多錢。豪車和超跑銷量太低，導致固定成本無法分攤，售價訂的很高都難回本。

不賺錢就自然要被收購了… 而且高端品牌對於大廠也可以幫助樹立形象。

當然像是大眾就更兇殘了… 保時捷，奧迪和大眾之間平台共享，也有助於降低開發成本。Huracan能比R8多賣一百萬，不為什麼，因為標值錢。

至於賓士沒有被收購… 賓士的產品線非常的豐富，從老年代步車（說你呢Smart）到重卡大巴都有產品。而且身為一線豪華品牌的身份根本不愁賣（據說非洲獨裁者對賓士情有獨鍾），價格上一些普通人也能買得起（國內的C200/E200不說了，歐美國家也就幾萬塊錢，貸個小款完全可以），可以走量。

我認為，知乎應該適時甄別一些低質量的問題，然後統一刪除。或者添加問題的時候增加一個過濾機制。要不這種完全是臆想出來的錯誤問題，佔用著資源不浪費么？

大家好我是題主，對問題的描述可能有問題我給大家道歉。

問題以修改

大家可能忽略了，我提的問題本來就是問題。

首先，我確實是個小白，陰差陽錯到了大眾汽車實習，也是最近才開始研究車。

如果我不是在大眾實習，我可能永遠都不會提這個問題。

我不明白大家為什麼怨氣那麼重。

大家都讓我去百度提問。百度知道的問題回答質量大家心裡都有數，這就是我不去百度的原因。

我舉了幾個例子，就是為了方便大家給我糾正錯誤。誰不是從小白過來的。

玩吉他的時候花了很長時間才搞清楚很多品牌的子母關係，在汽車品牌上我不想浪費太長時間，所以來知乎提問。

可能百萬年薪知友的境界我不懂，答主收拾收拾我搬磚去了

不請自來，看到這個題目我就想起了大眾和保時捷，當然這是一對例外，剩下的就是資本技術的併購，就像福特收購沃爾沃，後來又賣了，只是因為賠錢，再例如大眾旗下的布加迪，他的存在可能比盈利更重要。

啥？寶馬被大眾收購？？題主快醒醒。

豪華品牌不代表很有財

平民品牌不代表沒錢…

一輛勞斯萊斯可能賺100W 但是一年可能只賣了5000台利潤 5.9億

一輛大眾可能賺5W 但是一年賣個500W台利潤……不好意思計算器爆炸了

所以單單勞斯萊斯的市值和大眾沒法比

賓士一年銷量那麼那麼巨大，不是誰都能收購的…

我也不知道我這樣理解對不對。

反正沃爾沃如果沒有吉利給他的100億，哪來的新款S90這種這麼優雅的豪車

貼吧網易知乎都充斥著題主這種不懂裝懂瞎講的人

大眾什麼時候收購的寶馬？豐田什麼時候收購的雷克薩斯？福特什麼時候收購的林肯？股比幾何？

利潤達不到股東要求，股東就很現實的變現了。

名氣大也抵不過規模小

價格昂貴市場太小雖然單價高單品利潤高但畢竟銷量有限其實盈利額並不多

你不懂車我們不怪你的，但是最起碼得百度你要會