現在是否有發動機的增壓渦輪直接連接在曲軸上？

01-15

具體的，曲軸前端安裝增壓風扇，後端安裝有渦輪，即增壓風扇用於給進氣口增加空氣量，尾端的風扇利用餘熱增加動力，（如果是渦輪需要的轉速問題的話，那麼可以增加減速機構，使得渦輪類似安裝在曲軸上。
相當於機械增壓與渦輪增壓的結合，這樣很明顯比現有結構要簡單，但是好像目前並沒有類似的發動機出現在普通汽車上。是什麼原因呢？

謝邀。

左邊的原理與機械增壓類似，其實已經在用了。問題主要在右邊，渦輪增壓這種方式，不能將渦輪與曲軸進行剛性連接。因為渦輪增壓的特性，不適用於發動機的所有工況。所以在發動機的渦輪增壓系統中，至少有一個廢氣泄壓閥，來控制廢氣的走向，從而控制渦輪的動作。如下圖中的排氣旁通閥及其控制裝置。

有意思的想法，但是...

渦輪和曲軸轉速同步的問題咋解決？？？

匹配得不好造成排氣阻力增大得不償失。

另外就前端這個轉速，進氣增壓效果有限，增加個0.1bar的還不如改改進氣管什麼的...

所以...

"相當於機械增壓與渦輪增壓的結合，這樣很明顯比現有結構要簡單，但是好像目前並沒有類似的發動機出現在普通汽車上。是什麼原因呢？"

原因是你想的結構明顯比現有結構複雜，沒有實用價值

隨便挑個刺：

曲軸轉速遠遠低於渦輪需要的轉速，需要增加變速機構
曲軸兩端增加了設備，導致發動機整體長度增加，對於橫置發動機沒有空間布置
曲軸兩端都加了設備，動力從哪裡輸出？剛剛通過變速機構把轉速提升上去，然後在變速箱里再降回去，吃飽了撐的？

有類似的，詳見離心機

這個想法很好，我建議把活塞和曲軸直接去掉，這樣你就成功設計出了渦輪噴氣式發動機。

有一種東西叫機械增壓

不過是連在大飛輪上的

左半邊就是個機械增壓而已，右半邊渦輪和曲軸硬連肯定不行，至少需要一個單向離合器在渦輪轉速高於曲軸轉速的時候斷開，否則會導致排氣阻力太大！

如果你曉得輕量化技術的話，那你應該知道如果發動機的活塞、曲軸輕了10公斤，帶來的效果遠比車身衝壓件輕了10公斤帶的效果要好的多，因為活塞、曲軸、還有輪胎等等這些都是運動件。你那樣的想法會讓發動機工程師們辛辛苦苦減下來的重量白費了。

渦輪增壓器壓氣機輪的轉速範圍在100,000轉/分左右，所用的軸承是所謂的浮動軸承，不是普通機械上用的滾珠軸承，而曲軸轉速只有2,000-5,000轉/分；如果像你所的增加一個變速機構，那這個變速機構的設計出來並保證可靠行也是非常複雜的；現在的汽車發動機結構上已經非常成熟了，大的結構變化的可能行比較小，即使是有很多技術積累的知名汽車廠也是如此。

那是變形的機械增壓，不是常規意義的渦輪增壓

渦輪和曲軸剛性連接，轉速完全由曲軸轉速決定，渦輪就沒有存在的意義了。。直接讓曲軸和壓氣機連接不就完了。

另外直接和壓氣輪連接的這種結構有，請參見川崎的H2R，本質上就是機械增壓，只不過把機械增壓常見的羅茨式壓氣機換成了離心式壓氣機。

不學發動機沒有常識，這個肯定行不通的，低速轉速低，要求渦輪相應快，結果你連曲軸，一樣慢，高速易造成葉片飛脫，哪個渦輪能讓你這麼折騰

左邊的就是機械增壓，沒啥問題。右邊的渦輪用來加大功率，其實我覺得只能加大兩個kW，卻帶來了渦輪、離合器和變速機構等，成本增加了很多，尺寸和重量也加大，效果卻很小，所以沒人採用。