T-64和T-80兩種坦克對比如何？

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以及，冷戰末期這兩種坦克的戰術定位是怎樣的？

B站上有專門講蘇俄裝甲車輛發展史的紀錄片《俄式裝甲》，一共十集，從沙皇三輪自行車講到T-90。這部紀錄片講了很多坦克，其中劃時代意義的兩款坦克是T-34和T-64A。

T-64A開創了主戰坦克這一概念的先河-----125毫米滑膛炮、自動裝彈機、巨厚的複合裝甲前臉、高效傳動系統、模塊化水平對置發動機、不到40噸的重量......在它出現的那個年代就是劃時代的產品，那時候美德搞得MBT70還是152毫米口徑的。

T-80某種意義上就是T-64A換裝燃氣輪機的版本，烏斯季諾夫元帥喜歡高性能的坦克，而T-72則是早期T-64在水平對置發動機的可靠性和產能不足的原因下，催生出來的V2柴油機換髮簡配版，當然之後的故事大家也都知道了。

視頻地址：http://www.bilibili.com/video/av11029210

1968年4月17日，蘇共中央委員會、部長會議、國防工業部和航空工業部舉行會議，要求在1968~1971年間完成車用燃氣輪機的設計製造，技術上必須達到實用水平。1970年底基洛夫廠的219工程cn-1號樣車組裝完畢，它其實就是安裝GTD-1000的Т-64A。樣車實驗證明Т-64全鋼履帶和鋼製輪緣內掛膠負重輪減震效果不理想，又重新設計了全新的跑道掛膠履帶和掛膠輪緣負重輪，新車被稱為219工程сп-2號。1976年8月6日，蘇聯國防部長烏斯季諾夫元帥命令219工程以T-80的制式編號正式列入蘇軍裝備。基洛夫廠利用476工程的炮塔研製出燃氣輪機驅動的219A工程，又稱T-80A。1985年1月T－80B（219B工程）開始裝備部隊,219工程繼續發展為219AS工程（與哈爾科夫聯合研製）既為T-80U。
哈爾科夫的476工程是T-64的一個改進型號，476工程發展成478工程獲得成功，該車採用T-80的底盤，動力裝置和炮塔是照搬476工程的。478工程發展為478B工程（與列寧格勒聯合研製）即為T-80UD，1985年9月，T-80U/UD型列入裝備。

簡單來說，中央要列寧格勒搞一款燃氣輪機坦克，隨著GTD-1000的成熟，219工程從68年就開始了，最開始用的T64換裝燃氣輪機（219工程сп-1號），後來發現T64的懸掛落後，車內載油太少，重新設計了車體（219工程сп-2號），炮塔基本上用的T64系列，76年強行就投入部隊。後來，列寧格勒和哈爾科夫兩個設計局合作，哈爾科夫的476工程炮塔加T80的底盤，是為T80A，改進版本為T80B。兩個設計局再次合作，T80全面升級，478工程發展為478B工程，219發展為219AS工程，是為T80U/UD，兩者除了動力不同，其他的基本相同，哈爾科夫生產的為裝6TD系列的為T80UD，其他生產的為裝燃氣輪機的T80U，在1985年出現。

以前自己寫的，轉寫給你，沒提T72，就這倆吧，T80車體是新研製的，但是炮塔部分很大程度上是T64系列及其發展版本，列寧格勒沒怎麼研發過炮塔部分

這個表格是毛子軍事論壇做的有關t64/72/80的基本數據對比。

戰術定位的話，雖然有的人說t72是炮灰，但實際上t64/80才恰恰是真正意義上的炮灰。東德集群大量裝備t64/80的意義在於在第一波突擊中消耗掉對面北約的精銳部隊（打到最後應該是所剩無幾了），最後t72以數量優勢收人頭（到頭來還是t72活命長）。

到B站，俄式戰甲-蘇聯坦克史，共10集，看完你就全知道了。

這兩個定位怎麼比呢，又不是高低搭配的那種。