為什麼德鐵與中國高速鐵路有許多不同，卻常被拿來做對比？
德鐵與中國高速鐵路有許多不同：發車效率、不必安檢，普鐵混編。德鐵確實經常延誤，但是造成德鐵經常晚點的是德國鐵路的特殊和遠超國內高效的地方：
- 德國鐵路沒安檢只有檢票，隨到隨上。
- 德國鐵路承擔城市間和內部通勤任務，類似國內地鐵，全部鏈接，做火車上班太正常了。- 德國普鐵高鐵ICE公用一條鐵軌，鐵路運營效率到了極限，想想中國如果不另外修高鐵線路。- 德國鐵路發車頻率世界一二，幾十s多就能有前後兩輛火車進站出站，發車頻率同一條線路到極致，遠遠超過國內。- 德鐵晚點一定時限具有賠償，也可以免費倒程，提前購票全部有優惠。
- 15-20年前就做到全德國「公交，地鐵，輕軌，火車實時併網查詢」，所有晚點都不怕，掏出手機app，任意地點隨時查詢，精確到分鐘（請看好是提供實時交通連接信息包括每趟倒車銜接時刻和步行距離方位，不是國內app只有發站時間）。- 公平背景條件對比的是公交：德國公交準時率很好。德鐵如果也安檢。也查票進展，發車頻率低到15min一般，那準點簡直輕輕鬆鬆
德鐵的地就別洗了。
在德國呆了幾年，旅行次數不算多，親身經歷包括但不限於如下情況：
從法蘭克福到卡魯，晚上的火車，提前訂的票，結果那一班車就直接取消了，大半夜的我找誰索賠？德國火車站不像天朝，晚上沒人值班的。當天沒有任何雨雪天氣之類。
慕尼黑到卡魯，ICE，上車後開始下小雪，真的是小雪，積不起來的那種。結果晚點一個多小時，考試沒趕上。
有一段時間，大概兩個禮拜，每天從卡魯到Rastatt，晚點目測30%左右概率，有一天那一班車直接取消了。誰跟我說坐SBahn上班不會遲到我跟誰急。
斯圖加特到海德堡，晚上的車，也是直接無緣無故被取消。好在站台上的大屏幕顯示了可以換乘什麼車（倒車兩次）。
卡魯到斯圖加特，還有不到2km就到站，然後不知道什麼原因停下了。一停停了一個多小時。車上的一群德國壯漢熱的受不了，要求開門。於是整列火車幾百號人在鐵路上下來，穿過N條股道和灌木叢自己走進火車站了。
以上的情況統統發生在2010年以後的德國。
我從1989年開始在天朝坐火車，高鐵是2008年以後才出現的東西。我不拿德鐵跟高鐵比。上面的情況除了晚點以外在天朝沒有碰到過一次，看我口型：
一 次 都 沒 有 。
德鐵的網站做的再好，時間再精確，到車站以後發現
車沒了。
車沒了。。
車沒了。。。。
有毛用？
我都不想黑德國政府為了德鐵利益立法禁止城際大巴幾十年，直到2013年左右才開放。
呵呵。
別的我不知道
20年前是什麼概念，1997年，香港回歸的那一年
那一年的手機是個什麼情況呢，諾基亞發布了6110
就是它
這手機很有名，知道為什麼嗎？因為這是第一款內置遊戲的手機
裡面內置了三個遊戲，貪吃蛇、記憶力、邏輯猜圖
掏出這種水平的手機裝個APP查德國火車晚點情況？你活在哪個平行宇宙的？
這個提問的id叫古德里安…
也就是一天到晚剽竊別人軍事思想然後沒日沒夜怨這怨那的那位好吧，比起戈林還是強一點話說中國德棍圈真奇怪，和外面反過來的
貶曼捧古，你們說搞笑不搞笑另外說一下人家吹的德鐵過站只停10秒
我擦，乘客都是坐彈射座椅，到站就火箭炸出來。
順帶說一下，沒人的站國內停的時間也很短
說真的，鄉巴佬么？還是去的地方太少啊。
話說德棍居然能覺得德國一個app能查出自家公交和地鐵延誤情況就覺得交通比中國先進了。
話說地鐵延誤你們碰到過沒有？反正我是沒有。
我擦都到了需要app來一天到晚說延誤了，這尼瑪叫先進？
這就好比說為了知道燒開水免得滾了漫出來，所以使用了一套光學捕捉加圖形識別設備，耗資一千萬終於解決了開水燒好提示的功能。
很好，大概真的很先進，我選擇50塊錢買個電水壺。
啥時候脫褲子放屁變成了先進了。
德國看來真的藥丸，這水平已經趕上台灣了，而且好像還更糟…
乳德，題主乳德
這讓我對台灣好感度大增，畢竟人家用愛發電也是有組織的，沒那麼傻。
題主你千萬別洗了，德吹都不要洗，現在德國名聲沒那麼好了很大一部分責任在你們這兒
因為很多時候不知道你們是在吹還是在黑
拜託，搞搞清楚啊我去
乳德，乳德比國民衝鋒隊的水平還不如要黑徳鐵晚點，是因為和誰比，論制度和SNCF差不多，論繁忙程度SBB完爆徳鐵，可是這兩家的晚點水平和徳鐵比一個天上一個地下，盈利水平徳鐵還是墊底，大概徳鐵唯一可以完爆的就是攤大餅的水平。
這事和中國真沒啥關係。
PS 每次坐TGV去德國，法國境內都好好的，一過萊茵河就蜜汁晚點，常常是德國境內第一站還沒到就晚點十多分了。
最搞笑的是某一次我還買了在德國境內轉ICE的聯程票，法國的車到站都晚點一個小時了，下車就一路狂奔去換乘站台，結果發現要轉的那個ICE自己晚點了一個半小時。這大概就是所謂的德式準點吧。
你都一口咬定這些人是「小粉紅」了，一開始就已經做出了立場上的選擇，後面列的那麼多其實就真沒什麼必要了。
你說「小粉紅」避而不提一些問題，而你恰恰也是那樣的人。
-不安檢是「高效」，卻避而不談安全問題；
-「我承認德鐵延誤」但人家「公交準時」，什麼神邏輯？-德混用鐵軌成了高效，中專軌專用反而成了低效率？-「15-20年前就做到全德國「公交，地鐵，輕軌，火車實時併網查詢」，所有晚點都不怕，掏出手機app，任意地點隨時查詢，精確到分鐘」——我反覆閱讀了這句話，確保沒有表達上的歧義。下圖是1997年地球上最先進的手機
如果你是真的持有某種立場，請你放下偏見，放下「小粉紅」、「小油紙」的偏激態度，敞開胸懷看問題。
如果你是反串黑（反正我是越看越像），請聯繫我，我局缺少你這樣的人才。
————————————
散了吧，事已至此題主開始不講道理了，而不講道理在知乎是沒有生存空間的。看了題主好多在其他回答下的各種爭辯，動不動就說對方「智商智商」，最後送你一句話
願德國沒有延誤沒有恐襲沒有聖母婊，Amen
唉，普鐵和高鐵用一條線路你也好意思吹？你還要不要臉了？
況且普速鐵路和高速鐵路共用一條線路在中國就沒有？你也太窮了吧連既有線動車都沒坐過？沒檢票也能吹？國內通行城鄉間的列車很多只有乘降點，隨時上車買票，連進站都不用，你只管上車。
城市通勤？哦城際列車上邊有人說了我就不噴了，我只提醒你一下注意德國領土面積比燒餅大多少。前後兩車進站？emmmmm，是否同站台？嘛你這點描述的我根本不知道你說是什麼，麻煩你看點書後來完善一下。你說高鐵普鐵共用一條線路？
請大家務必認真看完再做評論！題主問的是「為什麼德國鐵路經常拿來和中國做對比」，原因就是在近幾十年來，很多方面德國都是中國的師父，如第一個合資汽車公司上海大眾、如德國設計的上海地鐵一號線、德國製造的首批上海地鐵列車、上海磁懸浮、又如國鐵引進的ICE3型高速動車組（CRH3）。但近幾年隨著中國鐵路的極速發展，中國有了自己的技術和經驗，敢於和德國比了，原因僅此而已。
不吹不黑，以個人親身體驗來談談德鐵比中鐵到底強在哪和弱在哪。德鐵強於中鐵：1、鐵道線網密度。德鐵的線網密度在世界上僅次於瑞士、日本。德國國土面積大致相當於河南省+陝西省的面積，而德鐵營業里程達到41315公里，相應的鄭州鐵路局+西安鐵路局的營業里程只有2412.6+2811=5223.6公里。在鐵路線網密度方面德鐵完爆中鐵。不誇張地說，在德國的一些地方（如巴登符騰堡州）已經能幾乎達到村村通火車了。這個主要是由於以德國為代表的西方國家趕上了19世紀中到20世紀初的鐵路大發展時代，是歷史原因，同時期的中國還覺得鐵路會破壞龍脈呢。這個差距隨著近些年來國內的鐵路建設而有所減小。2、區域/通勤運輸，相比於國內普速鐵路線一天僅有一兩班的站站樂綠皮，各次大提速以來一批批的小站關閉客運，和站點、時刻、運營方式都不太合理的城際/市郊列車，德鐵的區域運輸做的比中鐵強。幾乎所有的德鐵車站都辦理客運業務，哪怕最偏遠的小車站也能保證一天停靠五六班列車。各條幹線支線都有相當多的各站停車列車。車站間距也比中鐵密，基本上有客流需求的地方就有車站，極大方便乘客出行。再看看中鐵呢，各種支線鐵路都處於半荒廢狀態，客運小票車紛紛停運，如北京市的房山線、周口店線、良辰線、黃良線、京門線等等，沿途或多或少都有客運需求，但根本不開客運列車。這一點德鐵完勝。城市圈的Sbahn就更不用說了，中國除台灣鐵路局和港鐵東鐵線以外，其他的城市都沒有像德國Sbahn一樣發達的充分利用鐵路既有線的都市通勤鐵路系統。Sbahn方便到什麼程度呢，舉幾個典型的例子斯圖加特Sbahn
下圖為德鐵sbahn最常見的通勤型電車，最快時速能到140km，外形近乎為國人理解的地鐵。與使用金山線的CRH2和使用北京S2線的大白豬相比，這種動車組更能適應頻繁啟停的狀況。這方面國內也在趕超，珠三角新建的市郊鐵路網就是一個例子，只是站距、班次、運營模式（死守實名制+站廳候車不放）方面還要差一些；另外國內利用既有線改造的通勤鐵路，除台灣香港上海北京以外幾乎為0。
中鐵強於德鐵：
1、線路硬體水平論鐵路硬體設施來說，中國第一沒人敢說第二，近些年來各種修建長隧道截彎取直、線路提速升級、各重載貨運線路和高速客運線路的相繼通車，線路質量完爆德鐵。中國250km-350km等級的客運專線近些年來如雨後春筍般湧現，大城市間基本實現高鐵通達，這在德國不能想像。德國能上300km/h的客專就那麼幾條，ICE的跑的大部分線路還是160km/h-200km/h的普速線，速度甚至不及中國的「動車」種別，就更不要提高鐵了。2、安全性中鐵強於德鐵無疑。由於中鐵嚴格的安檢和鐵道線封閉管理措施，還有對於鐵路員工近乎苛刻的要求，使得中鐵的安全性高於的德鐵。德鐵的車站、站台都是可以隨便進入的，根本沒有安檢，所以才能夠發生香港遊客在火車內被阿富汗難民刺傷的事件。另外德鐵的線路在出了市區以後是不封閉的。可能一條鄉村小路旁邊一米就是一個不封閉的200km/h級別的鐵路，想想時速200的ICE在你身邊通過的感覺，想著就危險。另外由於平交道口眾多導致路外事故較多，火車撞汽車、汽車撞火車的事屢見不鮮。德鐵員工工作態度渙散也是德鐵事故多發的原因之一。所謂的「德國人都嚴謹認真」純屬瞎掰！2016年在拜仁州發生的單線鐵路正面衝突事故，就是由於調度員工作時候玩手機分神，辦理了敵對進路，導致兩客運列車以時速100公里相撞，造成了數十人死亡的慘劇。
就更不必說發生在1998年6月3日，導致了101人死亡的ICE事故了。由於忽視了複合式車輪外圈裂紋的擴展，導致車輪外圈斷裂，從而導致列車出軌，釀成慘劇。
沒錯，簡單的金屬疲勞的問題沒有考慮到，這很「嚴謹」！
中鐵近幾年雖說也有一些事故，但總體事故發生率比德鐵低得多！而且每次事故之後都會有一系列的整改措施，能夠切切實實地防止再出現此類事故。
大車的「手指眼看口呼」、「動車鳴笛」，調度員進運轉室嚴禁攜帶手機，還有沒完沒了的考試考核，正是由於這些措施保證了中國鐵路的安全！3、鐵路建設、搶修效率：中國基礎建設的效率世界第一。鐵路線路搶修方面也是如此。分別拿中鐵和德鐵的一個例子做對比：
中鐵：2016年6月27日，因前段時間持續降雨，岩土含水量飽和，成渝鐵路重慶境內突發山體溜坍中斷行車。6月28日，成都鐵路局對30餘趟旅客列車採取縮短、迂迴、停運等方式組織運輸，並及時疏散了滯留旅客。7月3日，搶險人員對成渝鐵路兩側危及行車安全的山體土石進行開挖清理，澆築混凝土擋牆155米，完成了搶修主體工作。7月4日18時10分，K1581次列車通過水害路段，標誌著成渝鐵路順利搶通。搶通僅花了一星期。
德鐵類似的事故：
經過此區間的乘客要拎著大包小包換乘SEV（鐵路替代巴士）
另外，由於德鐵沒有天窗修，每到夏天Urlaub季，各條鐵路都會開展為期一兩個月的集中修理，期間也是列車停運或繞行，以替代巴士行經此路段，給乘客的出行帶來極大的不便。
另就正點率而言，德鐵很爛，中鐵也沒好到哪去。我遇見過晚點160分的ICE，晚點5分鐘到半個小時更是家常便飯，直接Ausfall（取消）的情況也見到過；但我同樣遇到過晚點1個半小時的京滬高鐵、還有晚點6個小時以上和晚點未定的進疆出疆長途列車……
以上就是根據我個人的親身經歷得出的德鐵和中鐵的優劣。希望能夠互相取長補短吧！你這個題干內容怎麼這麼眼熟.......
好像是以前某個相同問題下某德粉的回答吧....
當時臉就被打腫了，場面一度無法控制....
你怎麼又貼出來了....
是不是那個答主得罪了你...
既然本尊跳出來了 那我就不客氣了。
你大河北省就那麼巴掌大的地方，要類比的話，那就蘇州到南京吧。
搜索蘇州大學到南京南站，公共交通選項：
至於題主反覆強調的app里顯示火車延誤時間，的確是沒有。
為啥？
因為我們的高鐵動車不像你們大河北省的鋼鐵戰車一樣會延誤和取消班次啊。
「- 15-20年前就做到全德國「公交，地鐵，輕軌，火車實時併網查詢」，所有晚點都不怕，掏出手機app，任意地點隨時查詢，精確到分鐘（請看好是提供實時交通連接信息包括每趟倒車銜接時刻和步行距離方位，不是國內app只有發站時間）」
題主你真信你自己說的話？？？？？1997年-2002年實時併網查詢？？掏出手機用APP？？Are you 確定？我覺得比起德鐵那種很多時候被當地鐵用卻不能拿公交卡刷的東西
拿JR來吹可能還靠譜點
另外我省PTT的酸民直接嗆DB是delay Bahn的縮寫
可能這位提問者在德國住久了，不太了解國內的情況。
所謂的「德國鐵路承擔城市間和內部通勤任務」，在中國，這種東西叫「城際鐵路」，也不是特別驚奇的事情，外地的城際鐵路我沒有坐過，僅以我經常坐的城際鐵路：武昌-咸寧來說
從未晚點過
一次都未晚點過
而且這還是在有安檢的情況下
城際鐵路晚點是要上新聞的， 一般一定是發生一些事故。
題注打了一個恰恰是天朝的強項，想貶低天朝鐵路，你踢到鐵板了。不服氣去百度一下關於城際鐵路晚點，是不是都說不會晚點？
繼續立FLAG，繼續立
倫敦的地鐵今天爆炸。
你就作吧
不要給德國鐵路洗地。鐵路晚點，是德國人的恥辱好吧。不少老德自己也嫌棄的。
在德國坐過幾次城際鐵路，晚點率很高，每次經歷都很痛苦。
在中國待久了，是無法理解ICE高速列車居然可以晚點。我在法蘭克福機場坐火車去阿姆斯特丹方向，亞琛下車。ICE比國內高鐵慢不說，就這點距離還晚點2個小時。
普鐵混編，高速列車與低速列車組合，也沒覺得多靠譜啊。我坐過一次列車從薩爾布呂肯的首府Saar到法蘭克福機場（在曼海姆轉車）。這趟列車是從法國斯特拉斯堡方向開來的，我從Saar上車開了有30分鐘，火車停了……然後是漫長的等待……我們這趟列車上的人被趕到隔壁一輛列車上，被告知直接抵達曼海姆，中途不停。到曼海姆後已經晚了一個小時，從曼海姆去法蘭克福的ICE一個小時一趟，於是等下一趟ICE，就又晚了接近一個小時……於是呢，差一點點沒有趕上飛機。
如果拿日本的公共交通體系教育中國，我認。德國和中國比，我覺得各有優劣吧，但絕對不能拿來黑我們。
孤陋寡聞的題主第一 安檢居然也黑 你喜歡boom是你自由，可是大部分人不喜歡第二 國內做動車高鐵上下班的人不要太多 部分線路連月票都有，自己不好好調研再來發言?第三 國內搞客專是因為舊有路軌要貨運，可不是你德黃納粉口中的技術問題第四 題主你確認你知道1997年手機長什麼樣么?還app? 至於那個20年中國也搞不出來 反正未來沒發生，你德黃納怎麼意淫都可以
是你們德吹說德國人特別準時從不晚點的。
結果我們發現不是這麼一回事，你還要噴我小粉紅。
我有一次坐德鐵從慕尼黑到科隆，因為沒買到直達票，就在中間某站中轉了一次。兩個車之間轉車時間半個小時。
結果第一趟列車晚了40分鐘才到，於是我們只好被迫上下一班，然後因為沒座位在火車上站了兩個多小時。
TM我還信德吹我就是SB。
我現在平時每個月都要坐國內從深圳到廣州的高鐵回家，過年還要坐從深圳到長沙的。
省際鐵路和市際鐵路都經常坐，我個人遇到的晚點只有一次。德國鐵路我一共坐過三次，兩次晚點。
小留學生，小粉紅，動不動就給人扣帽子，在德村呆傻了吧。別人說點事實就踩到你尾巴了。德國公交就準點？我這會正在等車，晚了20分鐘還沒來。
利益相關：（代表）日本人抄題概括：題主認為「造成德鐵經常晚點的原因是德鐵不安檢，德鐵承擔城市通勤，德鐵普速高速共線，發車頻率世界一二，晚點有賠償，15-20年前就已經實現併網查詢，公交準時率高」回答：我們日本也不安檢，也承擔城市通勤，也有共線，發車頻率世界一二，晚點有賠償，有併網查詢，公交準時率高。可是我們日本軌道交通經常晚點嗎？正相反！真想一鎚子砸在題主腦袋上（攤手
沒人舉數據嗎……2015年德國鐵路旅客周轉量52 895 862 705人公里，取528.96億人公里2015年全國鐵路旅客周轉量完成11960.60億人公里，其中，國家鐵路11905.30億人公里。是德國的20倍……全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，德國再怎麼慘也不會1萬公里鐵路都沒有吧。。。所以說，單位鐵路網承擔的旅客運輸量，怎麼看都是我國高一點。PS：如果我沒記錯，我國這個統計數據（評論區大神指出，叫旅客運輸密度）還比印度低……
I is fish.
一條一條說吧，我就說中國。
1，你說中國安檢不作為我都服，你說安檢沒有用，搞笑呢？
2，城際用來通勤簡直不要太多，還有說市內通勤，不提北京，你覺得相比於鐵路，地鐵通勤不比鐵路方便的多？況且你真不知道北京市郊鐵路有多少？之前曝光滄州去北京上班用高鐵通勤，你可以去查查新聞。
3，關於公用鐵軌，不同速度的火車混跑用腳想都知道是個災難。另外建造客運專線在你這成了黑點。
4，發車頻率。隨便查一個站，北京南，發車間隔基本都在五分鐘之內，一分鐘兩輛車簡直不要太多。你家是哪個溝里的，一天一趟綠皮通勤？剛剛給您老人家查了，北京南平均發車間隔2.74min，北京西3.36min，上海虹橋2.03min。注意是平均，我隨便看一眼，上海虹橋一分鐘三趟車的都有。
5，晚點之後在中國換車難道不是免費的嗎？我很好奇你做的是哪裡的火車。至於提前買優惠的問題，天朝火車票已經便宜到這種地步，還要打折，別胳嘰我了。
6，你的app言論還有你所謂的客戶端我就不噴了。我沒去過德國自然沒法證實20年前是否人手筆記本隨便跑，隨時隨地隨便就能上網，是否遍地wifi。我就說你說的中國現在20年後能否實現這個問題。其實早就實現了，高德地圖選公交可以自動選擇車次以及所用時間(高德的時間把堵車，限速，等時基本都算上，相差不會太多。)，盛名時刻表火車晚點查詢，地鐵通地鐵班次查詢。這樣的app比比皆是，自己孤陋寡聞被罵了請低調點。
7，不知道你說的公交是哪個城市的市郊線路？是我大長村嗎？我長村公交才沒有那麼慢，而且也可以查詢公交地點，所需等時。
8，晚點問題，除了天氣原因，中國的高鐵貌似基本不晚點吧，你坐的是禾口協號？還是復星號？
9，中國作為最大的特色社會主義發展中國家，自然也必然會有這樣那樣的黑點，但是請你黑的時候按照基本法。
新增一條北京市郊通勤的新聞。
http://www.zhihu.com/question/65056130
看了真是覺得你腦殼有洞，一條一條駁你。
1.德國鐵路沒安檢只有檢票，隨到隨上。
那是沒炸到你身上。
2.德國鐵路承擔城市間和內部通勤任務，類似國內地鐵，全部鏈接，做火車上班太正常了，你在國內坐火車上班嗎？
坐啊，還有北漂坐京津城際從河北到北京上班，你無不無知？
3.德國普鐵高鐵ICE公用一條鐵軌，鐵路運營效率到了極限，想想中國如果不另外修高鐵線路，呵呵。
哦，敢情混跑=效率高，問題是國內以前客專沒全修起來的時候也不是不跑動車組了啊？也沒見晚點晚成德鐵這個樣子哦！
4.德國鐵路發車頻率世界一二，幾十s多就能有前後兩輛火車進站出站，發車頻率同一條線路到極致，遠遠超過國內。
你意思是國內沒有？
5.德鐵晚點一定時限具有賠償，也可以免費倒程，提前購票全部有優惠。
國內晚點也可以免費倒乘，固定票價也比德鐵便宜。
6.15-20年前就做到全德國「公交，地鐵，輕軌，火車實時併網查詢」，所有晚點都不怕，掏出手機app，任意地點隨時查詢，精確到分鐘（請看好是提供實時交通連接信息包括每趟倒車銜接時刻和步行距離方位，不是國內app只有發站時間）。中國再有二十年做得到嗎? 這又是德國發達的地方 （15-20年前是網頁端，小粉紅常識真捉急）
笑。敢情十五二十年前大家都抱著電腦在路上查正晚點信息啊。
7.公平背景條件對比的是公交：德國公交準時率完爆中國不知道幾條街。德鐵如果也安檢。也查票進展，發車頻率低到15min一般，那準點簡直輕輕鬆鬆
這時候知道說公交準時了，怎麼不說公交發車頻率和票價呢？怎麼不考慮中國堵車多嚴重呢？另外，中國鐵路什麼時候發車頻率低到15分鐘了？你到翠雲天橋看一看，幾分鐘一個車？比德鐵差嗎？推薦閱讀：
※鐵路的鐵軌為什麼不能做成齒輪狀的呢？
※蒙華鐵路在未來有哪些意義？
※同樣是節省時間，鐵路為何花巨資提速，卻不願提升用戶體驗改造流程？
※如何看待小伙下鋪被孕婦強佔，拒絕與其換鋪拉扯孕婦走開被拘留？
※假設鐵路將每個車廂賣給第三方運營商，是否能向民航業一樣市場化競爭？
TAG:鐵路 |